文 | 喬伊

2020年的5月，上汽通用五菱在第2200萬輛整車下線的同時，正式推出了五菱銀標。

這在當時是一個常規(guī)操作。比如，同處在上汽體系下的榮威，在后來也推出過黑標車型。而掛上了銀標，也表明了五菱在品牌與產(chǎn)品層面開始尋求全新的突破。

也就是，開始從經(jīng)濟性用車，轉(zhuǎn)而開始向上尋求突破，變成了經(jīng)濟型車。這細微的差別表明了五菱對于自身優(yōu)、劣勢的判斷，以及想要獲取更大利潤和更大市場的愿望。

而凱捷，就是承載著這一愿望的一款重磅產(chǎn)品。在不久之前，我在廣州，試駕到了全新的五菱凱捷混動鉑金版。

任何車系、車型的變化，如果是在一個成熟體系下，有歷史的產(chǎn)品，那么其產(chǎn)品演化的路徑就是有跡可循的。因此，凱捷，以及凱捷混動鉑金版車型，并不承擔著向豪華市場沖擊的任務(wù)。

定價在十幾萬，定位一款更經(jīng)濟、更實用、更適用的MPV車型，成為了凱捷混動鉑金版的一個重要的目標。

任何脫離價格聊產(chǎn)品的行為，都是耍流氓。

因此，我們應(yīng)該在凱捷混動鉑金版所在的價值區(qū)間來討論這款產(chǎn)品。

13.98萬-14.98萬元的價格區(qū)間，在如今我們熟悉的市場中，幾乎是入門級的A級或A+級低配的車型的區(qū)間。而對于這種致力于提供基本出行需求，在舒適性、科技性、節(jié)能性，以及成本上來回拉扯、糾結(jié)的產(chǎn)品，其實已經(jīng)很難滿足如今人們對于汽車的需求了。

因而，凱捷混動鉑金版，就是瞄準了這樣的糾結(jié)而來的產(chǎn)品。

在產(chǎn)品定位上，凱捷希望能夠提供更為全面的產(chǎn)品適用特性。

比如，首先要滿足全家人出行及行李攜帶的要求，且每個座椅都足夠舒適；同時，也滿足多種用車場景，并提供高級的內(nèi)飾、寬敞的空間，既可滿足家用場景，也可用于商務(wù)接待；此外，它還必須是一臺動力可靠，經(jīng)濟耐用、提供更流暢、更穩(wěn)定駕乘品質(zhì)的產(chǎn)品。

而基于這三種明確的產(chǎn)品定位，凱捷混動鉑金版車型的目標人群自然而然地就被劃分出來了。

顯然，二孩或多人口家庭，是更符合這款車用車場景的人群。但一個很有意思的點是，這一次的凱捷混動鉑金版，采用的是大四座的設(shè)定（當然如果需要，后備廂也有臨時的座椅可供翻起使用，車輛秒變六座）。

簡單來說，空間還是這么大，但四座的版本，保證的是更大、更舒適的乘坐體驗。按照官方的說法，五菱凱捷混動鉑金版，通過座椅下長達560mm的滑軌，使得第二排座椅能夠前后左右移動調(diào)整，平均分配前后乘坐空間。

與此同時，第二排座椅可橫向移動160mm，并配有290mm打開角度可達72°的腿托，雖然做不到“零重力”座椅這么夸張，但讓乘坐者半躺平還是可以做到的。

說了這么多，至少從車輛的定位，以及大四座的配置上來看，舒適、寬敞，沒有太多的花活，是凱捷混動鉑金版的一個重要產(chǎn)品亮點。

當然，既然是混動鉑金版，那么開起來究竟怎么樣，又是一個核心亮點。

既然是凱捷混動鉑金版，那么內(nèi)燃機肯定是有的。且不是那種小排量內(nèi)燃機，而是一款2.0L的內(nèi)燃機。按照官方的宣傳，這是一款起步可以輸出320N·m最大扭矩，堪比2.0T打洞機的動力總成。

這必然是由于電機的動力輔助了。而采用了電機之后，居然還能自帶“彈射性能”。事實上，這顯然并不是大多數(shù)因為成本、舒適、節(jié)能而購買凱捷產(chǎn)品用戶的主需求。

更多時候，41%的熱效率，97%的電機效率，所帶來的高效動力，節(jié)能屬性，才是他們看重的；很多時候，DHT變速箱帶來的平順性；在低速行駛與高速行駛過程中，電動機直接驅(qū)動與內(nèi)燃機驅(qū)動間的無感切換，以及基于這兩款高效動力，所帶來的綜合續(xù)航達到1100km，成為了更多人想要的產(chǎn)品點。

與此同時，即便在成本搖擺的情況下，科技肯定還是要卷起來的。畢竟，這年頭不管什么價位的車，不搞個人機互聯(lián)都說不過去。

其實，凱捷混動鉑金版用的還是五菱自主研發(fā)的這套Ling OS靈犀系統(tǒng)。通過車輛的中控屏，目前車機系統(tǒng)能夠體驗的使用功能，基本這套人機交互系統(tǒng)都提供了。與此同時，還有一些在這款車上看來，相對更為越級的使用功能。

比如，語音交互更智能，可以連續(xù)對話，一句話可以下達多個指令。事實上，在目前看來，很多合資車企、高端車企的人機交互，基本很難達到這樣的功能實現(xiàn)。

與此同時，為了應(yīng)對更多人使用的場景，凱捷混動版車型還提升了雙音區(qū)定位識別。簡單來說，就是可以識別主、副駕駛說話者的需求。這在更高級別的車上并不算什么特別強的功能。但對于凱捷來說，算是一個更顯高端配置的普及。

盡管離我的試駕已經(jīng)過去了一段時間，但我仍然對凱捷講解會上的一個場景記憶猶新。在這張PPT上，駕駛凱捷的人，不是年輕人、不是創(chuàng)業(yè)者、也不是合家歡。而是兩個退休的老人，他們駕駛著這款車去開啟一趟真正屬于自己的探索之旅。

這是一個很有意思的定位，也只有五菱這樣的品牌，能夠想到，繞開那些被用爛了的95后、00后的所謂需求，真正聚焦到有需求，且需求不高，能與自己的品牌匹配。能使用，但適用更好的人群身上去，為他們造一款能夠消費得起，完成度高、品質(zhì)與性能更均衡的產(chǎn)品。

與此同時，為了給這群人有更好的出行可能性，五菱還玩起了社群游戲。在車機系統(tǒng)的車友廣場上，用戶可在活動廣場主動報名。趕上周末假期不知道去哪玩，活動廣場可提供更多的選擇，還能認識更多的車友，形成自己的出行圈子。

或許，這才是一個最有意思的，最吸引人的場景。

開更好的車，走更遠的路，和朋友一起去看更美的景。這似乎是五菱凱捷想要傳遞給車主的關(guān)于情感上的鏈接。而相較于打造一款性能強、科技領(lǐng)先，極致豪華的產(chǎn)品來說，五菱找準了自己的定位，似乎才是更正確的一條路。