如果有一種造車夢想，第一年聽得讓人熱血沸騰，第二年讓人心懷期待，第三年讓人望眼欲穿。然而時間過去六七年后，這個造車夢還懸在半空中，那你還會對它抱有希望嗎？

賈躍亭與他的法拉第未來，一直沉迷在造車夢境中，至今還沒有醒過來。

幾年前，當賈躍亭高調進軍新能源汽車產業(yè)時，蔚來、小鵬、理想等一眾造車新勢力品牌還鮮為人知。然而就當人們對法拉第未來寄予厚望時，賈躍亭卻去了美國造車，而國內新能源市場逐漸成為比亞迪、特斯拉、蔚小理等車企的舞臺。

然而就當大家也逐漸開始淡忘賈躍亭時，不甘寂寞的法拉第未來又傳來了新消息。

1月18日，FaradayFuture官微宣布與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協議 ，并與FF Global簽署新股東協議。預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業(yè)布局，而Faraday Future擬將其FF中國總部遷至黃岡市。這也意味著外法拉第未來有可能回歸國內市場。

法拉第未來錯過了什么

不得不說，法拉第未來在造車路上浪費了太多時間與機會。新能源造車浪潮初期，法拉第未來在眾多準備跨界造車的新勢力中，可謂一支最有希望與潛力的優(yōu)質股。其在資金、技術與品牌號召力影響等方面，均有著不俗表現。

然而就在大家非?？春眠@個品牌時，因為種種原因賈躍亭卻跑到美國造車去了，留下一句“下周回國”的梗。而在經過無數個“下周”之后，賈躍亭既沒有回國，也錯失了國內新能源汽車發(fā)展的最好時光。

事實上，在賈躍亭去了美國之后，這中間還發(fā)生了很多故事。比如有人質疑老賈造車弄假時，賈躍亭在個人平臺上發(fā)了一張國外員工與FF91合影照片，隨意的就像隨便在大街上拉幾個人湊數，并沒有發(fā)揮出以正視聽的效果。

總之，在這幾年，法拉第未來就像一只打不死的“小強”，時不時地冒個頭給行業(yè)增加一些快樂談資和話題，以示自己的健在。

然而也正是在這種消遣中，賈躍亭眼睜睜地看后來趕超過來的蔚來、小鵬、理想等品牌月交量過萬輛，躋身造車新勢力第一梯隊。甚至曾經不起眼的哪吒、零跑等品牌也在市場中成長起來，銷量紅紅火火，前途一片光明。

法拉第未來還有機會嗎？

法拉第未來浪費的時間，現在還能找回來嗎？暫且我們相信法拉第未來此次與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協議并且能夠順利實施，接下來法拉第未來在國內建廠并順利FF91以及其它產品的量產、交付。但這個過程又需要多少時間呢？

其次，當下新勢力造車風口已過，現在可以說一地雞毛。幾年前網上流傳的一份造車新勢力的logo圖，當時尚有近50家造車新勢力，而如今大部分已經銷聲匿跡，活下來并且日子過得不錯的也就幾家。

如果說前幾年造車新勢力尚能在新能源造車趨勢下分得一杯羹，其時尚的產品設計以及傳統(tǒng)車企對市場反應滯后，是一個重要因素。再加上一個全新的藍海市場，讓這些造車新勢力有著先入為主的優(yōu)勢。但現在可以說，國內新能源市場格局已經明朗，后來者很難再有機會了。

目前，市場上除了比亞迪一騎絕塵，特斯拉步步緊逼外，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢力之間也是你爭我搶。

而隨著傳統(tǒng)車企在新能源領域的崛起，讓這些占據研發(fā)、產能、渠道等優(yōu)勢的品牌迅速發(fā)力，勢頭蓋過了造車新勢力。比如這兩年陸續(xù)推向市場的長安深藍、埃安、問界、智己、飛凡、嵐圖、阿維塔、仰望等新能源品牌，形成中高端到高端車的覆蓋。這種情況下，還有法拉第未來的位置嗎？

此外，相比前些年的傳統(tǒng)汽車市場，小眾品牌還能依靠價格取勝。那么今天的新能源汽車將是全新科技的較量。而目前在汽車智能技術方面，國內車企已形成完善的供應鏈優(yōu)勢。再加上華為、小米、蘋果、索尼等科技巨頭跨界造車，它們對行業(yè)所影響力，早已讓法拉第未來望其項背。

相比之下，法拉第未來這些年一直在造車質疑中掙扎。除了產能遲遲難以落地外，其產品還擁有哪些過人的技術？這些技術在經過時間洗禮后還能不能，這也是一個不得而知的問題。

因此，不管怎么看，法拉第未來回到國內造車，還是前途渺茫，世事難料。

《車壹圈》觀點：結合前幾天雷丁汽車風波，就可以感到當下新能源汽車市場的殘酷。雷丁汽車曾以價格優(yōu)勢在“老頭樂”低速電動車市場風生水起后，試圖轉戰(zhàn)新能源汽車領域。但一沒技術二沒產品，銷量下滑引發(fā)資金鏈斷裂，讓曾經風頭很猛的雷丁汽車很快陷入了停產狀態(tài)。

這種類似例子在恒大汽車上也發(fā)生過，相比前幾年大張旗鼓的造車聲勢，如今恒大汽車也是在遭遇資金鏈斷裂后，遲遲不能實現產品批量交付，讓造車進程步履維艱。

而如今法拉第未來如果回歸國內市場，擺著眼前的困難未必比雷丁汽車、恒大汽車少。在既無工廠又缺乏有力的產品技術支撐的前提下，那么在造車路上一直飄搖的法拉第未來，憑什么就可以成功呢？