前不久，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了一份名為“2022年12月中國汽車保值率”的研究報告，為大家詳細披露了去年最后一月市場上各家車企的品牌保值率，接下來我們就一起來看看具體的情況。

首先，在豪華陣營當(dāng)中，去年12月共有13個品牌上榜，其中有5家車企的車型保值率超過了60%，它們分別是德系老牌豪門，寶馬、奧迪、奔馳、保時捷以及日系豪華品牌中銷量最好的雷克薩斯。

盡管，當(dāng)月雷克薩斯的三年保值率有所下滑，但依然達到了79.6%，奔馳為70%，兩者分別占據(jù)了榜單的第二第三位，而保時捷則以87.6%的高保值率穩(wěn)居第一，有趣的是，奧迪以65.2%的保值率超過了寶馬，當(dāng)然寶馬的保值率也有65%。

從排在第五名的寶馬再往后的品牌，保值率均不足60%，按排名依次有，路虎、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、謳歌、特斯拉、英菲尼迪、捷豹，其對應(yīng)的保值率分別為，58.9%、55.2%、54.6%、54.5%、54%、53.6%、53.4%、45.6%。

整體來看，這部分車企的三年保值率均處于同一水平線，其保值率高低也基本與他們的市場銷量表現(xiàn)所吻合。當(dāng)然，嚴格來講特斯拉并不應(yīng)該劃歸到這一隊伍里來，因為特斯拉屬于新能源陣營，其定位也不算絕對的豪華品牌。

不過特斯拉的銷量并不差，之所以它的三年保值率不太高，大概率是因為目前電動車整體的保值率不理想所致。這也是消費者應(yīng)該注意的一點，不少經(jīng)銷商所打出的特斯拉“高保值率”等宣傳，其實那是用的“一年保值率”數(shù)據(jù)，如果拉長到三年或更長的時間維度，特斯拉車型還真的不算保值。

接著，我們再來看看一般合資品牌的情況。豐田汽車依然以76.6%的保值率穩(wěn)居排行榜第一，其環(huán)比增幅更是達到了6.2%，這背后，其實有宏觀經(jīng)濟低迷導(dǎo)致部分購車人群選擇二手車的原因，要知道在現(xiàn)階段的二手車市場，類似凱美瑞、埃爾法等車型都屬于熱銷車型。

接下來，排在豐田身后且保值率達到60%以上的品牌則有，本田、起亞、日產(chǎn)、三菱，其三年保值率分別為70.4%、61.1%、60.4%、60.3%。

而大眾、馬自達、別克、現(xiàn)代、福特等品牌，則分別以59.7%、58.5%、58.4%、58.4%、56.2%的保值率位居5~10名。綜上來看，日系品牌在眾多品牌中，還是有著較為明顯的保值率優(yōu)勢。

最后，再聊聊自主品牌。從12月的整體情況來看，本次上榜的15家自主品牌當(dāng)中，有13家都出現(xiàn)了保值率環(huán)比下滑的情況。具體來說，排名第一的五菱保值率為67.5%，緊跟其后的是傳祺和領(lǐng)克，保值率分別為61.1%和59.1%，而長安、哈弗、名爵則分別以59%、58.4%、58%的保值率位居第四、第五、第六位。

有趣的是，在本次上榜的選手中還有新勢力品牌“蔚來”，它的三年保值率為57.2%，而這一數(shù)據(jù)比特斯拉的保值率要高出3.9%。

事實上，保值率是指汽車在二手市場流通的價格與新車出廠時價格的比值，通俗講就是二手車流通價除以新車裸車價，而它也是消費者購車時喜歡關(guān)注的地方，畢竟，按照一般的理解，汽車越保值，那么在賣車時所能收回的成本也就越多。

但對于普通家庭來說，一輛車的使用周期大概率會超過三年甚至更久，因此真正到了換車的時候，舊車殘值也早已所剩無幾，加之大多數(shù)品牌之間的保值率差距，并沒有想象中那么大，因此車型保值率高低，其實并不會給大家的購車、用車、賣車帶來實質(zhì)的影響。

同時，盡管保值率也能夠反映出相關(guān)車型的保有量、品牌認可度、零部件供應(yīng)以及售后維護等情況，這些信息也一定程度上，能幫助我們了解到車企的綜合實力。但在信息高度發(fā)達的今天，消費者遇到“信息不對稱”的情況，已經(jīng)越來越少，想要在購車時了解某個品牌或者車型，在網(wǎng)上能夠獲取到一大把的有用信息。

因此保值率，只能作為一個購車時的輔助參考而不是絕對的標(biāo)準(zhǔn)，類似的“保值率榜單”，大家看一看，簡單了解一下就足夠了。

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