【有車以后 試駕】作為上汽奧迪第一款全尺寸SUV產(chǎn)品，奧迪Q6自發(fā)布以來話題頗豐。奧迪Q6之所以飽受關(guān)注，主要是因為其作為專門為中國消費(fèi)者所打造的車型，出身MQB Evo平臺，并且它也是目前奧迪家族中體型最大的一位成員，在車身尺寸上已經(jīng)超過了老大哥奧迪Q7。那么奧迪Q6這款車到底怎么樣，能否為上汽奧迪在市場博弈中扳回一局呢？今天我們就來試試它的實力如何。

奧迪Q6初次亮相很多人就對它的設(shè)計產(chǎn)生了一定的質(zhì)疑，不少人覺得奧迪Q6的外觀并不符合奧迪主流車型的設(shè)計風(fēng)格，有些難于接受。其實，在沒有接觸到實車之前，我也認(rèn)為奧迪Q6的設(shè)計有些不同尋常，但經(jīng)過此次試駕之后，我感受到了Q6身上獨(dú)特的設(shè)計美學(xué)。

奧迪Q6所采用的設(shè)計將是奧迪下一代的車型設(shè)計語言，配合巨大的車身尺寸，大氣與豪華感撲面而來。奧迪Q6提供了兩種不同風(fēng)格的設(shè)計，飛騎版偏向運(yùn)動、羽林版偏向豪華。車頭部分，奧迪經(jīng)典的六邊形格柵設(shè)計得以保留，羽林版車型格柵內(nèi)部為點陣式的豎向裝飾條，視覺感受沉穩(wěn)，飛騎版車型格柵內(nèi)部則是類似于飛鏢的的圖形排布，前衛(wèi)動感。

Q6的頭燈搭配了貫穿燈帶，與兩側(cè)矩陣式LED大燈很好的承接在一起。格柵兩側(cè)的霧燈和進(jìn)氣通道組成了一體化設(shè)計，由金屬飾板進(jìn)行分隔，造型比較精致。在中網(wǎng)下方，羽林版車型搭載了一塊銀色的金屬飾板，以凸顯車頭的豪華感。

Q6的車身側(cè)面簡潔大氣，刀鋒造型的D柱鑲嵌了奧迪的四環(huán)LOGO。飛騎版采用了黑色車頂?shù)碾p色車身的設(shè)計，并搭配黑色后視鏡以及車身同色輪拱，在門板下方還加入了銀色的鍍鉻飾條，很有層次感。

羽林版車型則是采用了黑色的輪拱飾條，并在D柱區(qū)域搭配了一塊銀色金屬飾板，豪華感營造的比較到位。

車身尾部穩(wěn)重大氣，線條筆直、造型飽滿。貫穿式的尾燈與車頭呼應(yīng)，點亮后的效果辨識度極高，符合燈廠的一貫高水準(zhǔn)。值得一提的是，在Q6身上奧迪首發(fā)了后尾翼quattro投影式剎車燈，“quattro”字樣的紅色光影將會懸浮于后尾窗上，形成更富個性特色的高位剎車燈視覺效果。

進(jìn)入車內(nèi)，科技感與豪華感撲面而來，中控采用了上下雙屏的設(shè)計，并向駕駛員側(cè)略微傾斜，銀色的條紋飾板與黑色鋼琴漆的搭配營造出了不錯的豪華感。副駕部分的晶鉆點陣式面造型式運(yùn)動，在夜晚點亮后更是十分精致好看。

主駕的全液晶儀表尺寸為12.3英寸，顯示效果清晰，內(nèi)容豐富，并支持自定義不同的顯示風(fēng)格，個性又實用。10.1寸的中控屏車機(jī)依舊是奧迪的MMI系統(tǒng)，其功能與操作都是熟悉的感覺。

8.6英寸的中控副屏集成了空調(diào)、座椅以及駕駛模式調(diào)節(jié)等功能，操作邏輯比較清晰，并且傾斜的屏幕也不會出現(xiàn)反光狀態(tài)下看不清的情況。

作為奧迪全系尺寸最大的SUV，Q6的乘坐體驗不容置疑，飛騎版車型的前排采用了一體式運(yùn)動座椅，Nappa打孔真皮與Dinamica翻毛皮材質(zhì)的搭配讓整個座椅觸感細(xì)膩，乘坐舒適。前排座椅支持加熱、通風(fēng)及按摩功能，并帶有腿托以及腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅配置較為豐富。

本人身高184cm，調(diào)整到舒適坐姿后，前排擁有1拳的頭部空間。保持前排不變，調(diào)整后排座椅到最后將擁有一拳三指的腿部空間以及一拳的頭部空間。在乘坐感受上，相比前排，后排座椅的填充顯得有些硬，并且坐墊長度也有加長的空間，不過好在后排舒適性配置比較豐富，Q6全系標(biāo)配了后排獨(dú)立空調(diào)以及兩個Type-C接口，車窗配有手動遮陽簾，后排座椅可選配加熱、通風(fēng)及按摩功能。

值得一提的是，Q6在后排門板下方加入了兩個可控制天窗及遮陽簾的按鍵，并且后排的車窗按鍵也能控制左右兩側(cè)的車窗開閉，足以體現(xiàn)Q6對后排用戶的重視程度。

在將后排調(diào)整到腿部空間1拳的位置后，來到第三排仍有3指的腿部空間，但頭部空間所剩無幾。盡管如此，Q6的第三排也是我所體驗過的SUV車型中乘坐感受較為舒適的車型，第三排的座椅與地臺形成了一定的高度差，能夠提供一個相對舒服的坐姿，應(yīng)對臨時乘坐完全沒有問題。Q6也為第三排乘客提供了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口以及Type-C接口，以保證三排的乘坐舒適性。

得益于大尺寸車身，Q6的尾箱擁有最大2398L的容積，二排和三排座椅放倒后能形成純平的臺面，可以輕松躺下兩個成年人，在實用性和易用性方面表現(xiàn)不錯。

作為MQB Evo平臺所打造的車型，奧迪Q6最引人關(guān)注的可能就是他的駕駛感受了。我們本次試駕的車型為45TFSI版本，也就是2.0T高功率車型。與MQB Evo平臺其他車型不同，奧迪Q6采用了原裝進(jìn)口的第四代EA888發(fā)動機(jī)，這臺高功率2.0T發(fā)動機(jī)的標(biāo)定與Macan保持了一致，最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

在把這臺2.2噸重的大車開起來后，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)并不會有小馬拉大車的感覺，相反，動力輸出流暢平順，駕駛感受輕快好開。整套系統(tǒng)的動力儲備雖算不上十分充沛，但也絕對能滿足日常使用需求，在加速超車時絲毫沒有乏力的感覺。7擋的雙離合變速箱的匹配也是以平順為主，換擋時機(jī)恰到好處。

底盤部分，Q6采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校以舒適性為主。Q6 的底盤整體感不錯，但缺乏一些厚重的高級感，路面的顛簸能被很好的過濾，懸架的回彈也比較柔和，但是在一些起伏較大路面懸架的回跳會顯得有一些多。

為了更好的體驗這臺車的動態(tài)表現(xiàn)，我們將這臺Q6開上了盤山路以及非鋪裝路面。在山路駕駛中我們也體驗了奧迪Q6的多種駕駛模式，在不同的駕駛模式下，車輛的主要變化在于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的匹配以及轉(zhuǎn)向手感的不同，底盤的軟硬變化并不十分明顯。

得益于全車的雙層夾膠玻璃，Q6的整車NVH表現(xiàn)非常優(yōu)異，除高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的噪聲,并無其他明顯的噪聲來源，車內(nèi)環(huán)境十分靜謐。

Q6的轉(zhuǎn)向較為輕盈，指向性也比較清晰，因此，這臺5米多長的車開起來也能很靈活。在連續(xù)的彎路中，底牌能夠提供不錯的側(cè)向支撐性，車身的回拉不會讓乘員感受到特別明顯的側(cè)傾，同時，靈活的轉(zhuǎn)向也能夠很容易的控制車身的姿態(tài)。

在出彎深踩油門時，動力會略有不到1秒左右的遲滯，我們發(fā)現(xiàn)原因在于變速箱會先進(jìn)行一個降擋動作，再進(jìn)行動力的輸出，這樣的操作邏輯其實還是有優(yōu)化空間的。

雖然Q6配備了越野模式，但越野顯然不是它的強(qiáng)項，不過我們?nèi)哉襾砹艘欢畏卿佈b路面去感受它的懸掛表現(xiàn)。在坑洼較多的非鋪裝路面上，能夠體會到懸掛相比柏油馬路上更硬的支撐，中速行駛車身的晃動也在一個合理的范圍內(nèi)，傳遞到車內(nèi)的震動也并不明顯。在單一車輪附著力不足的情況下，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠及時的對動力進(jìn)行分配，以保證車輛盡快脫困，提升通過性。

一天的試駕過后，奧迪Q6還是顛覆了很多我之前對它的看法，上汽奧迪的確用心的去把它做的更加高級、更加豪華。盡管Q6的設(shè)計標(biāo)新立異，但我們?nèi)阅芸匆姾芏鄪W迪車型身上熟悉的元素，Q6也并不缺乏奧迪家族中的豪華氣息，在內(nèi)飾以及座椅的質(zhì)感上做的十分到位。作為奧迪家族中尺寸最大的SUV，Q6開起來的感覺仍是輕快舒適，這點也十分難得。

  編輯總結(jié)

Q6作為上汽奧迪第一款中大型SUV，其無論是產(chǎn)品設(shè)計還是產(chǎn)品體驗都達(dá)到了奧迪品牌的一貫高水準(zhǔn)，并且在細(xì)節(jié)處Q6也體現(xiàn)出了以用戶視角出發(fā)的設(shè)計感。很多人對Q6的印象都止于它MQB Evo平臺的出身，但在實際的體驗中，Q6并無明顯的短板，也許你會糾結(jié)它的底盤質(zhì)感還有進(jìn)步的空間，但適不適合不是比優(yōu)秀與否更重要嗎？不到50萬的價格就能買到一臺BBA品牌的中大型SUV，并且它還擁有著不錯的空間表現(xiàn)以及乘坐體驗，是不是還挺香？