特斯拉大降價，傷了很多老車主的心，但說實話，開過Model Y的都應該知道，這車最多就值25萬，多一分錢都嫌貴。那個毛坯房的內飾，硬邦邦的行駛品質，毫無高級感可言。

所以當智己LS7宣布預售35萬起的時候，大家不免會這么想，它真的比特斯拉高級嗎？特別是在?？谲囌沽料鄷r，那個神似馬丁SUV的尾部，真的很吸睛耶…

賣35萬起？我怕它虧本

里里外外看過這臺智己LS7，腦海里浮出一個疑問：特斯拉Model Y當年上市初能賣32萬起，那這臺智己LS7賣35萬，我真怕它虧本。

首先在尺寸上，智己LS7尺寸和寶馬X5、蔚來ES7等車型接近，軸距去到了xxx毫米，妥妥的中大型SUV級別了，和Model Y還真不是一個檔次的車型。

不過，你們看看圖片，是不是覺得它身材顯得比較緊湊？這個20英寸的輪轂、四輪接近四角的布局、加上其大傾角的C柱設計，讓整車形態(tài)并看起來并不臃腫，反倒有一股運動SUV的緊致味道。側后方45度看，是不是有點阿斯頓馬丁SUV的神韻？

當然正面看的話，智己LS7那碩大的LOGO，也讓車子看起來比較小，我們甚至和在場的工程師開玩笑：要不把車標設計的小巧一點？看起來車子顯示大呀…

除了大，這車在用料和配置上也很下本：

首先，車內用了大量的木紋，和真皮包裹，觸感很nice，精裝修加扎實的用料，還是很厚道的。這車為了營造高級感，特別設計了一張真零重力座椅。我們現(xiàn)場體驗了這張座椅，后門有個按鈕一鍵可躺平，前排座椅會折疊收納到扶手箱下，后排這張獨立座椅自動張開，讓乘員無束縛躺平，加上屁股也有的按摩和通風加熱等功能，全球首創(chuàng)的真正的汽車零重力浮感座椅就這么來了。

不過現(xiàn)場也問過工程師，后排這么躺，在開車的時候安全帶是沒法有效束縛乘員的，對于乘員安全上會不會有所影響？工程師也表示正在考慮對此進行改進。

前后無框車門的設計的確拉風，為了降噪又用上了雙層夾膠玻璃。所拍車型擁有感應式自動打開車門和自吸門，采用米其林Pilot Sport EV高性能專用輪胎，搭配黃色的布雷博Brembo剎車，電池是100度的，反正怎么高級怎么來，成本先不考慮。

難怪現(xiàn)場有媒體表示，這車這配置和用料，賣35萬起？我怕它虧本。

討好，但不妥協(xié)

國內新能源市場競爭愈發(fā)激烈，在用戶為王的時代，甭管你是合資大牌，還是知名豪華品牌，都削尖腦袋變換著花樣討好消費者。這邊特斯拉降價，那邊小鵬增配調整價格，不就力求走量么。

作為一臺新上市的電動SUV，智己LS7顯然花了更多的心思在設計和細節(jié)打磨上，用工程師的話說：希望能有一處細節(jié)能打動你…

坐上車，很多人都會被那碩大的擋風玻璃所震撼，不對，這已經是被拉伸成天幕了。據說它引入國產大飛機C919航空玻璃的部分工藝和特種設備打造，A柱折疊的遮陽板也很明顯借鑒了和當年的Model X，據說頭頂的漸變用了三層鍍膜，目的是增加前方視野，官方表示其前縱向視野達到106度，比Model X還要多1度，你們不是要吵著開車去露營躺著看星星嗎？LS7坐前排也能看哦。

而且，工程師說這塊漸變云玻璃，在設計和用料上會更加有效隔熱。不過呢，挑剔的國內用戶對頭頂著一片玻璃，肯定還會不放心的，特別是夏天，所以廠家還提供了幕布選裝，為了討好消費者也是操碎了心…

當然有人會問：干嘛非得設計這么大的面積的前擋風玻璃？這里涉及到了智己LS7的另一個設計理念：不妥協(xié)。

簡單說一句，我是很期待這臺車的試駕體驗，因為它有著很多電動車沒有的，或者說是被丟棄的車輛人機工程，那就是出色的駕駛視野。

除了那片大擋風玻璃，智智己LS7對車內屏幕、方向盤造型、A柱內側，后視鏡造型等一系列影響駕駛員視野的設計，都作了視野管理優(yōu)化。

譬如為了減少屏幕對駕駛員的影響，特意設計了可升降的觸摸屏。方向盤更是突破性地應用了半幅方向盤，和特斯拉Model X Plaid同款?？上КF(xiàn)場不能試駕，倒也很想知道它在停車場挪車打盤圈數時手感如何。

以上的設計，讓駕駛員有了更好的向前和側方視野，完全不會發(fā)生觸摸屏、儀表和方向盤擋視線的狀況，官方說智己LS7是目前視野最好的量產車，還是有理有據的。

為了兼顧離地間隙和操控性能，搭載了空氣懸掛，后備箱支持一鍵升降方便取行李，有點高檔豪華SUV那味了。

當然空氣懸掛的加入，不僅僅是為了方向上下車那么簡單，如果你開過智己L7，還是能感受到那車的底盤反饋是很整的，據說智己LS7也同樣采用了威廉姆斯團隊調教的底盤，所以我們還是很期待它的動態(tài)表現(xiàn)的。

可以看出，出色的駕駛視野和不錯的底盤硬件和調教配置，證明LS7還是一臺有追求的電動SUV，它不會像那些空有配置和堆料的車型，在駕駛層面還是有自己的堅持，或許這種執(zhí)著會在激烈的市場競爭中，贏得更多的分數。

談產品？更要談用戶

2022年被視為智能電動車元年，智能體驗被無數廠家作為宣傳噱頭包裝在新車上。然而，在科技將理想變?yōu)楝F(xiàn)實前，汽車市場卻有走向歧途的跡象：為吸引眼球，很多新車只盯著功能配置不放，卻忽視了用戶對于一款車的駕駛體驗和操控樂趣，導致市場過早陷入同質化競爭。

雖然只是靜態(tài)體驗，你還是會對智己LS7有所期待，一款賣35萬的電動SUV，究竟在駕駛層面，能否給予足夠的價值支撐？從硬件配置上看，這款車的產品力很能打，畢竟在駕駛層面它可以做的更加純粹，而低配配置和調教也花了很大的成本。

不過，2023年國內的高端電動車市場競爭異常激烈，傳統(tǒng)大廠出品的新車，論產品力都非常能打，阿維塔11、蔚來EC7等等產品論產品力也不差，智己LS7擁有突出的個性，但如何有效傳達給消費者和市場，依然將制約它的銷量表現(xiàn)。

在智能化的今天，單單談產品很難讓消費者產生沖動，你可以說國內用戶不那么“懂車”，他們買臺車回老家過年，并不是為了方便出行，更是為了人情世故。極氪在2022年的成才軌跡告訴我們，如何給用戶講好故事，和用戶做朋友，才是成敗的關鍵。（圖文/歐陽）