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2023年讓全國小伙伴們最糾結的事情莫過于沒新能源補貼了，車企漲價了，這下年前買車又得多掏萬把塊錢了，想想心里頭就覺得膈應。這簡直就是“等等黨”的悲哀，沒等到更大的優(yōu)惠，卻等到漲價，因此有不少行業(yè)人士預測，今年油車市場表現會上揚，電車將受到一定沖擊。

不過在近日，不少品牌發(fā)布了相應的政策，一些品牌甚至降價，這也給有意購車想人們帶來一些心理安慰。

首先是特斯拉，從官方給出的政策看，綜合降價幅度達到10000元。

至于降價的原因，有人說是為了甩庫存~~

接著是上汽奧迪，其奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型售價進行調整，其中奧迪Q6 40/45 TFSI版本的指導價下調了1.2萬元；A7 部分45 TFSI版本的售價下調了1.3萬元；Q5 e-tron部分40 e-tron車型的指導價降了2萬元。

除了上述兩家是真金白銀降價外，更多車企是推出激勵政策，以保障市場競爭力。

其中小鵬是發(fā)布說明稱，2023年各車型全國零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

無獨有偶，零跑汽車同樣不漲價，并且給出1萬元的補貼……

插混車型不僅指導價不變，而且從2023年1月1日訂購旗下插混車型的用戶，新能源補貼組差額由魏牌承擔。

這霸總氣息十足的口風，也確實符合長城汽車一貫的風格。

五菱則放出20億限時補貼，其實相當于官方真金白銀的優(yōu)惠，像五菱宏光MINI EV，最高補貼超8000元！這相當于把新能源補貼給頂上了。

了，沒有這一項，新能源車面對燃油車幾乎沒有什么優(yōu)勢，尤其是在充能體系還沒健全的當下，真有可能出現開倒車的現象。

所以為了確保自身的市場競爭，可能會更多品牌加入官方貼錢，變相降價的陣營吧。