2022年是新能源汽車發(fā)展最為迅速的一年，同時伴隨的市場洗牌也是最激烈的一年。過去的一年，不少主打新能源產(chǎn)品的車企借此彎道超車，收獲了漂亮的銷量數(shù)據(jù)，同時也不乏一些讓人期待已久的新生派倒在了這一年。

首先最讓人惋惜的是李一男創(chuàng)辦的自游家，首款車型自游家NV都順利上市了，結果2個月后，官方卻突然宣布造車失敗。主要原因在于其本身沒有生產(chǎn)資質(zhì)，此前加護由大乘汽車代工，但大乘汽車又因為牽扯巨額債務無法順利開工。

其次是難以自信的老牌合資車企，廣汽菲克選擇退出中國市場，主要原因是近年來產(chǎn)品競爭力下滑嚴重，2021年的銷量只有2018年的十分之一，今年上半年更同比暴跌85%，資方不再有信心繼續(xù)維持下去，因此選擇了申請破產(chǎn)，退出中國市場。

另外，廣汽系倒閉的還有謳歌，在今年選擇清空庫存后退出中國，不過背靠大集團的好處是，之后老車主們的維保問題還可以交給廣汽本田。

當年老頭樂最有名的雷丁汽車，也倒在了2022年，這家曾經(jīng)動用黃曉明代言的品牌，在低速電動車的黃金時代，賺得盆滿缽滿，但近年來在五菱宏光mini ev等正牌代步車的洗禮下，雷丁老頭樂被打回原形，據(jù)悉超過30家經(jīng)銷商欠款超過2000萬，資金鏈斷裂，無以為繼。

優(yōu)勝劣汰是市場法則中亙古不變的道理，能站穩(wěn)市場，站到最后的永遠是少數(shù)。當車市在存量時代和疫情的影響下進入白熱化競爭階段，對于那些缺乏實力的邊緣車企來說，顯然無比艱難。雖然其中不乏備受期待，或者曾經(jīng)經(jīng)歷過輝煌的品牌，但終于沒能熬過這場市場洗牌的寒冬。