全系車身售價：10.99萬-12.99萬元
測試車輛：2023款 創(chuàng)始版7座
測試車輛價格：12.19萬元
測試地點：杭州
測試路況：城市綜合道路

冬日的杭州顯得有些平靜，西湖邊上的枯枝和掛在樹頭上的臘梅，有種獨特的美。

“斷橋殘雪”應(yīng)該是獨屬西湖冬天之美。這里從白墻黑瓦、小橋流水，到車水馬龍、燈火千重，連在歲月的斑駁中散發(fā)古老味道的層層石階，在城市繁景光輝的照映下，也有屬于一代代人的出行印象。

從過去到現(xiàn)在，我們的出行方式正隨著時代的變革逐漸演變。從燃油到純電，在滾燙的歷史長河中，曾經(jīng)的我們很難想象，一款車長超過4800mm，軸距超過2800mm的7座純電SUV，價格居然能做到10.99萬元起。不僅如此，靈活的空間，靈活的補能方式，也為當下的我們做了一份新的“出行攻略”。

兵來將擋，水來土掩，面對這個十分內(nèi)卷的時代，睿藍9選擇“逆向而行”。在眾星云集的新能源市場中，用差異化突圍的它，也禁不住讓我們感到好奇，到底從20萬元以內(nèi)的純電SUV制造角度出發(fā)，要以什么樣的特點讓大家留下印象？通過與它在西湖邊“纏綿”的幾個小時中，我覺得是靈活，也是均衡。

相較于市面上大多花俏的新能源車設(shè)計，睿藍9簡單且富有科技感的封閉式前臉，反而和時下許多追求實在的消費者不謀而合。搭配凹凸有致的車身線條，橫平豎直的尾部造型，它的這種簡約而又充滿力量感的設(shè)計風(fēng)格，恰好能迎合大部分消費者的審美。

而這種簡約，在進入車內(nèi)又會發(fā)現(xiàn)，它采用了雙12.3英寸的全液晶儀表+懸浮式中控屏提升科技感以外，還保留了大量實體按鍵，包容了大多消費者的使用感受。而內(nèi)飾的撞色處理，和用料做工的精致感，在視覺效果上也得到了不錯的體現(xiàn)。

看得出來，睿藍9并沒有刻意營造“科技感”。這種熟悉的感覺，既沒有太多的槽點，也沒有太多驚艷的亮點，有時候反倒是這樣，會更能讓大眾所接受。

均衡，只是它從視覺感官上展現(xiàn)給我們的一面。在與它深入了解之后，我認為在它的基因里更多地突顯了“靈活”這二字。4845/1890/1778mm的車身尺寸，2825mm的軸距為睿藍9的6/7座布局創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。

我們拿到的試駕車是7座版本，與大多7座車型不同的是，它第二排采用了三個獨立座椅的設(shè)計?？臻g上的“重頭戲”莫過于這三個都可自行調(diào)節(jié)靠背及前后距離的座椅，使乘坐者都能擁有自己最適合的坐姿同時，在搬運大件物品時也有更好的存放能力。

SUV的使命，無疑是通往更美好的遠方，容納更多有趣的載體。睿藍9在后者顯然有著更靈活的能力，無論是乘客還是行李都能樂得其所。而通往遠方，則往往需要更強的續(xù)航表現(xiàn)。

對于一款純電SUV來說，它470km的續(xù)航能力和動輒800、1000km的續(xù)航相比并不算出色，但它卻有著快充、7kW家用充電樁、家用220V接口慢充、換電這四種補能方式，十分豐富靈活。而在我們試駕體驗中，一分鐘左右的換電時長，確實可以堪比燃油車在加油時的效率，當然了如果不算上排隊等候的時間。

但總體而言，在這個價位里，睿藍9絕對算得上是“獨樹一幟”的角色，它很了解核心消費者真正需要的是什么。

自如切換、調(diào)節(jié)乘坐空間，多項便利、快捷的補能方式，它讓消費者不局限于傳統(tǒng)的出行方式，擁有多種靈活選項的它，仿佛也為城市通勤做了一份更新、更全面的攻略供大家選擇。不過要想在眾星云集的新能源市場中突圍，作為一輛車的本質(zhì)，駕駛方面的表現(xiàn)同樣是一個重點。

它的這種靈活，不局限于空間、補能方式，睿藍9開起來的感受，同樣將“靈活”二字體現(xiàn)得淋漓盡致。首先駕駛靈活這點，第一印象來自于它那十分輕盈的轉(zhuǎn)向手感，行走在延綿多彎的西湖小路上，輕巧的指向性差點兒讓人忘記這是個大家伙。

可唯獨就是少了點兒緊繃著的路感，少了點兒對駕駛的樂趣。但以舒適為取向的它采用此設(shè)定并不為過，會更符合城市通勤的駕駛狀態(tài)。配合調(diào)校線性的電機輸出，睿藍9在起步階段頗有德系燃油車那味。它的第一腳電門并不躥，“綿綿”而又溫和的感受是駕駛?cè)四苷瓶氐昧?，乘客能接受得了的力度，要?yōu)于不少同價位的純電動車。

而且相比燃油車，在深踩電門時，電機動力輸出的優(yōu)勢儼然要明顯得多，這足以讓它在城市道路中靈活穿梭。包括底盤濾震的處理，和行駛的質(zhì)感，它所反饋的都是偏向舒適的那一掛。遇到顛簸障礙時懸掛給出的反應(yīng)很直接，絲毫不拖泥帶水“哐哐”兩聲就過去了，作為中型SUV整體該有的質(zhì)感還是比較厚重的。

再加上沒有了內(nèi)燃機的轟鳴聲及震動，睿藍9的乘坐品質(zhì)，以及車廂內(nèi)的靜謐性也要比想象中來得出色。從窗外掠過的西湖倒影，和通透的全景天窗，能讓后排乘客獲得極佳的開揚感。只不過作為一款以舒適、家用為主的純電SUV而言，睿藍9在動能回收的處理上還不夠細膩，即便是將動能回收模式開至最低擋，輕含剎車踏板仍會感到一股比較明顯的拖拽感。

這對于習(xí)慣燃油車駕駛特性的消費者來說，難免需要一段時間適應(yīng)，如果能對動能回收的處理再多下點兒功夫，相信在城市通勤來說會更加友好，同時也更能迎合眾多消費者的駕駛習(xí)慣。

一代人有一代人的出行方式。新能源時代的到來，以智能化相輔，正悄然無息地改變著我們。和市面上動輒四五十萬的純電動車相比，睿藍9并沒有太多花里胡哨的配置，也沒有夸張、前衛(wèi)的造型，但足夠靈活的空間布局、豐富的補能方式，卻能讓消費者不必糾結(jié)于“單項選擇題”。

除了“靈活”，它的均衡、它的不設(shè)限也都讓我們獲得了一種新的體驗。這種種和蕓蕓眾生產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品點，讓都市出行創(chuàng)造了更多的可能性，也是讓它能在眾星云集的新能源市場中突圍的體現(xiàn)。要知道20萬以內(nèi)的換電車型可并不多，我覺得至少在這方面，睿藍9的選擇無疑是機智的。