在很長一段時(shí)間里，運(yùn)動(dòng)轎車都被業(yè)內(nèi)默認(rèn)為“小眾化”細(xì)分市場(chǎng)，主流車企不愿意涉及，以往主打運(yùn)動(dòng)的車型也在不斷遠(yuǎn)離。

究其原因，一方面是面對(duì)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企紛紛降低馬力以滿足標(biāo)準(zhǔn)，屬于內(nèi)燃機(jī)的快樂正在逐漸減少；另一方面則是以往的引領(lǐng)者，以高爾夫GTI、福克斯ST為代表的平民鋼炮逐漸淡出了人們視線，車企迫于壓力及時(shí)止損，停掉了吃力不討好的小眾車，留給年輕人只剩那些高高在上的選項(xiàng)。

這就給了中國品牌挖掘市場(chǎng)空白的機(jī)會(huì)，長安汽車敏銳地抓住了這一契機(jī)，并帶來了UNI家族的首款運(yùn)動(dòng)轎車——UNI-V，實(shí)現(xiàn)一炮而紅。自2022年3月份上市以來，截至12月，UNI-V總交付量已破十萬輛，月銷量甚至一度超越此前被熱捧的本田思域，呈現(xiàn)出不斷上揚(yáng)的趨勢(shì)。

 （數(shù)據(jù)源自搜狐汽車）

當(dāng)代年輕人對(duì)本土品牌和文化的認(rèn)同和熱愛，給予了中國品牌爆火的機(jī)遇，很顯然，UNI-V抓住了這次機(jī)會(huì)，而且將成為華系車崛起進(jìn)程中，足以載入里程碑的一環(huán)。

它為何能夠取得如此成績，鐘叔駕道試圖為大家解讀一番。

時(shí)代在為國貨開路，UNI-V更懂年輕人

不可否認(rèn)，以90后、95后的年輕人依然是國貨消費(fèi)熱潮的主體。

根據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)顯示，該人群占比高達(dá)31%，而且與老一輩消費(fèi)者偏信品牌、口碑不同，年輕人對(duì)于國貨消費(fèi)不只是情懷、概念、潮流等外因驅(qū)動(dòng)，而是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)（48.6%）、性價(jià)比（43.8%）、品質(zhì)38%）、文化屬性（35.1%）等消費(fèi)內(nèi)核。

這就意味著，如果不能夠在第一眼就錨定審美點(diǎn)，那么后續(xù)很難再打動(dòng)他們。對(duì)于這一點(diǎn)，UNI-V顯然早有準(zhǔn)備。它之所以那么受歡迎，很大程度上與其特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)分不開。

作為基于方舟架構(gòu)打造的首款轎車，UNI序列的其中一員，UNI-V秉承了家族一貫的先鋒造型，張力十足的車頭，修長的車身，極具個(gè)性的大溜背設(shè)計(jì)，以及部分車型搭載的“四出”排氣造型，緩緩升起的尾翼，無不吸引著年輕消費(fèi)者，從驚艷到心動(dòng)只需短短幾秒。

能夠擁有如此流暢優(yōu)美的車身體態(tài)，得益于方舟架構(gòu)技術(shù)的加持。UNI-V的軸長比為0.59，高寬比為0.78，短懸長軸的設(shè)計(jì)，使得它更接近一輛跑車的姿態(tài)，而更低趴的造型以及低重心優(yōu)勢(shì)，也賦予了其更優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)潛能。

但UNI-V打動(dòng)年輕人的不止于此。與外觀風(fēng)格一脈相承的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，D型方向盤、懸浮式中控屏、電子擋把等細(xì)節(jié)塑造出濃厚的科技范兒，并且搭載了IMS智能座艙交互系統(tǒng)，包括常規(guī)的語音控制聽歌、導(dǎo)航、空調(diào)車窗等功能。如果選擇更高配置的版本，還可以通過手勢(shì)操作實(shí)現(xiàn)接聽電話、調(diào)節(jié)音量等功能，便利性值得夸贊。

更別提UNI-V提供了包括ACC全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、UDLC駕駛員觸發(fā)換道功能，及IRLC智慧推薦換道功能等L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器，車輛能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路環(huán)境，并配合在線地圖提供的路況信息，在確保安全的前提下，以用戶撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿為指令，主動(dòng)幫助用戶完成變道。

可以說，“好看的皮囊”與“有趣的靈魂”完美結(jié)合，成為了UNI-V打動(dòng)年輕人的關(guān)鍵。

創(chuàng)新與技術(shù)迭代，持續(xù)引領(lǐng)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)

在很長一段時(shí)間里，10萬-15萬元運(yùn)動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)都是本田思域一家獨(dú)大，畢竟在精明的年輕消費(fèi)者面前，表面運(yùn)動(dòng)與真運(yùn)動(dòng)一眼就能看出來。車企只有追求產(chǎn)品的突破和創(chuàng)新，才能打破平庸的魔咒。

UNI-V想要挑戰(zhàn)的難度很大，所幸它闖出來了。

憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和領(lǐng)先的操控水準(zhǔn)，UNI-V被不少年輕人奉為“平民跑車”，分別搭載了藍(lán)鯨1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其動(dòng)力在同級(jí)中屬于佼佼者的存在。前者1.5T版本已經(jīng)跨入了百公里加速7秒級(jí)的水準(zhǔn)，而2.0T版本使長安UNI-V具備了6.5秒的零百加速能力。

就之前的試駕體驗(yàn)來說，1.5T版本其實(shí)已經(jīng)足夠滿足絕大部分人的駕駛需求了，長安專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“特調(diào)”， 采用X-pedal標(biāo)定策略，以最直接的加速度作為動(dòng)力匹配基準(zhǔn)，最大凈功率達(dá)到了133kW，最大扭矩300N?m（1500-4000rpm），在同級(jí)車型車型中都是屬于佼佼者。

與之匹配的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，搭載了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，通過離合器瞬態(tài)傳動(dòng)扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制，能有效提高加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。最直接的感受，就是動(dòng)力隨踩隨有，響應(yīng)夠快，爆發(fā)更猛。

UNI-V還有SUPER RACE模式，該模式下，電動(dòng)尾翼會(huì)升起，方向盤手感更重，部分車型還有躁動(dòng)的排氣聲浪，以及車尾“四出”排氣造型，能營造更濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。

在細(xì)微之處，也能窺見UNI-V在用戶體驗(yàn)端的精益求精，UNI-V幾乎集成了長安這些年深耕轎車市場(chǎng)的所有功力。比如懸架，為了給UNI-V找到最合理的懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，方舟團(tuán)隊(duì)采用了先進(jìn)的“遺傳算法”，歷經(jīng)千萬次迭代，遴選出最合適方案，使得懸架K&C特性從根本上獲得了優(yōu)化，達(dá)成運(yùn)動(dòng)與日常家用舒適之間的平衡。

UNI-V還首次搭載了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過對(duì)彎道內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)矩的實(shí)時(shí)控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩差，體驗(yàn)下來就是它的車身響應(yīng)更快了，跟隨性更好。

整體而言，硬核研發(fā)實(shí)力與創(chuàng)新技術(shù)，是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品邁向高端市場(chǎng)的基底，UNI-V幾乎集成了長安近幾年的絕大部分成果，在競(jìng)爭日益趨緊的背景下，黑科技技術(shù)加持帶來的強(qiáng)勁性能，成為UNI-V最終打動(dòng)消費(fèi)者的臨門一腳。

打造歷史進(jìn)程中的可持續(xù)發(fā)展力

“中國制造”正在華麗轉(zhuǎn)身為“中國智造”，買國貨、用國貨、曬國貨，已經(jīng)成為了眾多年輕消費(fèi)者的一種全新日常生活方式。事實(shí)上，新國貨的內(nèi)核是品質(zhì)，新消費(fèi)的內(nèi)核是渠道，而這些，長安汽車都做到了。

在持續(xù)更新的時(shí)間跨度上，長安汽車憑借著軍工的過硬品質(zhì)在中國汽車市場(chǎng)上早已站穩(wěn)了腳跟，如今更給出了“科技長安 智慧伙伴”的全新品牌定位，展示了會(huì)進(jìn)化的智能架構(gòu)——方舟架構(gòu)、全新設(shè)計(jì)語言“新科技智慧美學(xué)”、全新服務(wù)體系等 “第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”轉(zhuǎn)型升級(jí)系列成果，進(jìn)一步加快向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在華系車崛起的關(guān)鍵時(shí)刻，長安汽車已然成為了不可或缺的關(guān)鍵助力，打造出了逸動(dòng)PLUS、UNI家族、CS系列等諸多爆款產(chǎn)品，一展新國貨風(fēng)采。

以UNI-V為例，在安全品質(zhì)方面，其基于長安方舟架構(gòu)打造，面向未來安全打造了“方舟籠”乘員艙，在A柱、B柱等核心零部件上使用最高1500Mpa的熱成型鋼，整車高強(qiáng)度鋼及以上占比超過70%以上，整車堪稱鋼筋鐵骨。

此外，UNI-V車頂峰值載荷達(dá)到了71096N，載荷質(zhì)量比達(dá)到了5.16，相當(dāng)于UNI-V的車頂可以承受5倍自重。

在近期進(jìn)行的一次中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)上，UNI-V已經(jīng)交出了優(yōu)秀的答卷，一舉斬獲車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三個(gè)大項(xiàng)優(yōu)秀評(píng)價(jià)，堪稱為A+級(jí)轎跑安全標(biāo)桿車型。

圍繞設(shè)計(jì)、智能、性能、安全四條長賽道，長安UNI家族憑借持續(xù)技術(shù)積累和供應(yīng)鏈整合研發(fā)，以科技創(chuàng)新逐漸擁有了獨(dú)屬的產(chǎn)品語言，并不斷發(fā)展為產(chǎn)品自定義權(quán)，同時(shí)通過系列產(chǎn)品的持續(xù)迭代能力，不斷為用戶提供更加極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

無論是向內(nèi)而生，還是向上而行，長期以來的技術(shù)積累和品牌定力，都將成為長安汽車在華系車崛起路上的可持續(xù)發(fā)展力。