試圖通過收購殼資源轉(zhuǎn)型的“老頭樂”生產(chǎn)企業(yè)富路集團難言樂觀。

不久前，“北汽又掀大動作，正式發(fā)布新戰(zhàn)略”等甚囂塵上，隨后宣布旗下首款大中型MPV王牌下線，但在業(yè)內(nèi)波瀾不驚，加上北汽集團聲明，北汽制造與之沒有任何關(guān)系，山東“老頭樂”生產(chǎn)企業(yè)慣用的蹭名牌手法失靈。

日前，北汽制造其旗下首款MPV王牌官圖，并宣布這款前臉酷似豐田暢銷車型埃爾法，加上邁巴赫配色的新車于12月22日上市。從外觀及配色外，這款車沒有任何可談?wù)撝?，也與北汽集團現(xiàn)有產(chǎn)品完全不搭界。

此前，北汽集團稱，自2015年以來，北京汽車制造廠在宣傳BJ212越野車時，經(jīng)常采用含糊其辭、混淆貼靠等方式，將其與北汽集團旗下北京越野所推出的BJ40等車型進行捆綁。更有甚者，部分自媒體也居然將BJ40城市獵人版稱為BJ212的延續(xù)，最終使部分消費者產(chǎn)生誤會，在購買“北汽制造”產(chǎn)品遭遇嚴(yán)重品質(zhì)問題后遷怒于北汽集團和北京越野，讓“北汽”被迫承擔(dān)質(zhì)量不佳、對用戶不負(fù)責(zé)任等諸多惡名，對品牌造成極大傷害。

曾為北汽集團下屬企業(yè)的北汽制造，雖然曾生產(chǎn)傳奇車型BJ212，并以此與Jeep品牌母公司合資成立了新中國第一家合資車企——北京吉普，之后“北汽制造”歷經(jīng)多次重組改制，并于2015年被已剝離優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的北汽出售給一家民營企業(yè)北京汽車裝配廠，并最終在2020年被山東省最大的低速電動車民營企業(yè)富路集團完全控股。

俗稱“老頭樂”老頭樂的低速電動車雖然價格低廉，在低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村有一定銷量，但行業(yè)一直處于無序發(fā)展階段，存在巨大安全隱患。工信部數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年全國發(fā)生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。為規(guī)范低速電動車市場發(fā)展，國家陸續(xù)出臺了一系列國家標(biāo)準(zhǔn)和政策，2016年國務(wù)院批示同意關(guān)于低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。

2016年，全國四輪低速電動車產(chǎn)量突破百萬大關(guān)，為116.9萬輛，2017年受國標(biāo)草案等不明朗政策影響，增速放緩為133.5萬輛，其中山東省產(chǎn)量達(dá)75.6萬輛。受行業(yè)清理整頓政策的影響，2018年四輪低速電動車的產(chǎn)量為123.3萬輛左右，低速車銷量首次出現(xiàn)下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速車產(chǎn)量不足上一年的一半，為85萬輛。2020年在如五菱宏光Mini等微型車大火的環(huán)境下，低速車市場環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進一步下滑至71萬輛。老頭樂市場受到嚴(yán)重打擊，許多低速電動車企業(yè)紛紛升級，并將亂象帶入新能源汽車行業(yè)。

富路集團造三輪摩托車起家，后來涉足低速電動車，旗下品牌包括麗馳、富路、騏風(fēng)、陸派四個低速電動車品牌。通過收購北汽制造，進軍汽車行業(yè)應(yīng)該說在情理之中，也受到國家政策支持。

但在低層次市場摸爬滾打多年，富路集團像許多轉(zhuǎn)型的低速電動車企業(yè)一樣，也將其行業(yè)的不良之分帶進汽車行業(yè)。今年6月，富路集團舉辦“北京汽車制造廠71周年慶典暨品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”，正式發(fā)布“新賽道2.0”戰(zhàn)略，宣布開發(fā)了北汽制造212、MPV、小卡、小型新能源乘用車和皮卡等五大產(chǎn)品線，2022年至2023年將陸續(xù)推出7大平臺、13款車型。

“北汽制造”再次運用暗示、貼靠等手法，將諸如“共和國汽車工業(yè)開創(chuàng)者之一”、“誕生了北京的第一輛小轎車——井岡山”、“打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的征程”等一系列定位和概念頻繁引用，最終引起引起北汽集團極大不滿并進行辟謠。

這種低速電動車行業(yè)常見的手段，在淘寶上隨便一搜就能搜到奔馳等世界知名汽車品牌，不過在汽車業(yè)這種做法從沒成功，近年來一個很好的例子是破產(chǎn)的眾泰汽車，這家像低速電動車企業(yè)一樣山寨世界名車的企業(yè)還沒來得及風(fēng)光就退出了市場。

究其原因，無外是北京汽車制造廠在歸屬富路集團后，始終沒有能夠推出一款足以代表自身形象的產(chǎn)品所導(dǎo)致的。作為低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，富路集團旗下麗馳、富路、騏風(fēng)、陸派四個品牌近年來面臨的競爭異常激烈，不僅市場潛力消耗殆盡，同時也存在相當(dāng)程度的政策風(fēng)險，此時擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“北汽制造”則成為富路集團手中一張關(guān)鍵籌碼，也是向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型“正規(guī)軍”的希望所在。

從目前看，富路控股的首款MPV王牌，仍然走的是低端市場道路，這從路徑依賴上是一個慣性選擇，但不可避免地將與中國汽車業(yè)成本殺手上汽通用五菱競爭，是一個艱難的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，中國新能源汽車市場已進入百花齊放階段，消費者更擁有覆蓋4萬元到60萬元價格區(qū)間的豐富選擇。作為山東最大低速電動車轉(zhuǎn)型的富路集團，應(yīng)該有自信、有能力開辟一條新路，而不是延續(xù)低速電動車行業(yè)惡習(xí)，蹭早已經(jīng)八桿子打不到的北汽光環(huán)，否則等待富路集團的就是下一個眾泰。