開(kāi)車(chē)加油就跟人要吃飯一樣屬于必需品，雖然現(xiàn)在新能源的聲量很大，但燃油車(chē)，或者說(shuō)需要加油的車(chē)還是絕對(duì)意義上的大多數(shù)。然而明年即將全面執(zhí)行的國(guó)六B汽油挑動(dòng)了大量車(chē)主的敏感神經(jīng)，一時(shí)間諸如15%乙醇添加，1個(gè)月之內(nèi)的汽油保質(zhì)期等消息弄得滿城風(fēng)雨。那么，國(guó)六B汽油到底是什么，對(duì)于當(dāng)下復(fù)雜化的用車(chē)場(chǎng)景而言，到底有何影響呢？

國(guó)六B與純汽油并不矛盾

作為一個(gè)身處乙醇汽油推廣地區(qū)的車(chē)主而言，從買(mǎi)車(chē)的那天起，除了加注98號(hào)汽油之外，在本地?zé)o論是92號(hào)還是95號(hào)汽油的前面都有一個(gè)“E10”標(biāo)識(shí)，即含有10%乙醇的汽油。比較準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，乙醇汽油在全國(guó)除了黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西等6省為全面推廣，江蘇、湖北、河北、山東、廣東等地是“部分推廣”之外，其余地區(qū)所加注的汽油，始終很“純粹”。雖然在推廣乙醇汽油初期，其最終目標(biāo)是更大范圍，甚至是在全國(guó)范圍進(jìn)行推廣。但由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)乙醇產(chǎn)量和成本的波動(dòng)，使得全面鋪開(kāi)乙醇汽油的步伐暫緩。

其次，乙醇汽油內(nèi)乙醇與汽油的比例并非是一拍腦袋決定的。目前實(shí)行的10%的乙醇比例，是在無(wú)需對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及燃油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整的情況下，能夠適應(yīng)大部分存量燃油車(chē)的辦法。而在測(cè)試過(guò)程中，15%的乙醇添加確實(shí)也是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。雖然測(cè)試結(jié)果顯示，E15級(jí)別的乙醇汽油能夠相比純汽油碳烴排量下降約16.2%，一氧化碳排量下降約30%（早期試驗(yàn)數(shù)據(jù)）。但相對(duì)的，乙醇含量超過(guò)15%時(shí)對(duì)金屬的腐蝕性較為明顯，需要額外進(jìn)行抑制。想要在現(xiàn)有的燃油車(chē)保有量情況下全面推行E15級(jí)別的乙醇汽油，很明顯是不切實(shí)際的做法。

總之，國(guó)六B汽油與E10乙醇汽油都是指的汽油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且兩者是完全不同的標(biāo)準(zhǔn)方向。雖然在節(jié)能減排方面兩者有一定共同性，但標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行上并不能夠直接畫(huà)等號(hào)。對(duì)于大部分沒(méi)有試點(diǎn)推行乙醇汽油的地區(qū)而言，國(guó)六B汽油依舊“很純粹”。對(duì)于已經(jīng)實(shí)行乙醇汽油的地區(qū)而言，乙醇并不會(huì)變多，而汽油部分將有所提升。那么這個(gè)汽油部分，到底又變了啥呢？

國(guó)六B汽油本質(zhì)上都是好處？

國(guó)六B汽油，從名字就能聽(tīng)出來(lái)，與汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)極為呼應(yīng)。與國(guó)內(nèi)汽車(chē)的國(guó)六A、國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)一樣，正準(zhǔn)備全面推廣的國(guó)六B汽油才是這輪汽油升級(jí)的終極形態(tài)。而自從2005年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了6次車(chē)用汽油升級(jí)，核心目的主要有兩個(gè)：降低環(huán)境污染，延長(zhǎng)汽車(chē)壽命。而提升辦法都是一種，那就是升級(jí)提煉技術(shù)，使車(chē)用汽油的純度更高，有害物質(zhì)更少。

對(duì)于國(guó)六B汽油而言，其相比國(guó)五汽油的核心變化主要圍繞苯、芳烴和烯烴含量的明顯減少。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，升級(jí)之后的國(guó)六B汽油將在這三欄有害物質(zhì)數(shù)據(jù)上均優(yōu)于或等于歐洲正在執(zhí)行的歐六汽油標(biāo)準(zhǔn)（芳烴含量相等）。但相比于美國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)（例如加州）以及日本等車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)，特別在芳烴和烯烴兩欄數(shù)據(jù)方面，即使是升級(jí)后的國(guó)六B汽油標(biāo)準(zhǔn)，也還有較大差距。背后本質(zhì)上還是煉油工藝的差距，美、日等國(guó)主要采用異構(gòu)化、烷基化等工藝對(duì)汽油進(jìn)行二次加工，以至于日本在20年前在汽油的芳烴和烯烴值上就能達(dá)到如今國(guó)六B汽油的水準(zhǔn)。

至于汽油內(nèi)的三種有害物質(zhì)中，苯自然不必多說(shuō)，這種致癌物大家已經(jīng)在很多環(huán)節(jié)都有所了解。而芳烴與烯烴在燃燒過(guò)程中則會(huì)產(chǎn)生苯，以及一氧化碳、氮氧化合物等等。同時(shí)，芳烴與烯烴還是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生積碳的重要元兇。但某種程度上，這三種有害物質(zhì)是無(wú)法在汽油中做到“清零”的，原因在于汽油的抗爆性。作為區(qū)分車(chē)用汽油的重要指標(biāo)，所謂92、95、98等等，都是指的汽油的抗爆性，即辛烷值。而芳烴和烯烴則是汽油生產(chǎn)的二次加工與催化中生成，并成為保住汽油抗爆性的功臣。再現(xiàn)有的石油化工底層邏輯下，想要降低這三者的含量，就只能通過(guò)提升煉油技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以國(guó)六B汽油的制造成本理論上是要更高的。

對(duì)乙醇汽油的再焦慮？插混車(chē)主確實(shí)要注意

對(duì)于單純的國(guó)六B汽油升級(jí)而言，消費(fèi)者幾乎不需要注意任何事情。唯一可能需要注意的，就是國(guó)六B汽油會(huì)不會(huì)帶來(lái)價(jià)格上一定幅度的上漲。因?yàn)樵谇皫状蔚挠推非袚Q時(shí)，曾經(jīng)也出現(xiàn)過(guò)部分價(jià)格上漲的情況。但是國(guó)六B汽油的推廣，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是經(jīng)過(guò)了國(guó)六A推廣的緩沖，以及各地在推廣國(guó)六B時(shí)的節(jié)奏也并不相同，一定程度上缺少“普漲”的條件。其次，“小碎步、非齊步”的切換方式與周期，也稀釋了油品切換的成本壓力。配合現(xiàn)在油價(jià)整體下調(diào)的趨勢(shì)，相信國(guó)六B汽油的推廣在使用成本上并不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)明顯的壓力。

那么為什么國(guó)六B汽油的鋪開(kāi)會(huì)造成如此多的討論？原因恐怕還是廣大車(chē)主對(duì)于乙醇汽油的“焦慮”。所謂保質(zhì)期短、熱值更低、腐蝕性強(qiáng)等討論，其實(shí)都是圍繞乙醇汽油來(lái)進(jìn)行的，國(guó)六B汽油的切換只不過(guò)是為其提供了又一次熱議的機(jī)會(huì)。

而在理論上，腐蝕性問(wèn)題前面也已經(jīng)聊過(guò)，這也是為什么目前廣泛推廣的乙醇汽油，其乙醇含量為10%的重要原因之一。而熱值部分，同等體積的乙醇，其能量大約為汽油的三分之二，其差異本身并非是斷崖式的，其次乙醇總含量不過(guò)10%，這種焦慮頗有一種拋開(kāi)劑量談毒性的意思。當(dāng)然，整體而言，乙醇汽油的熱值肯定會(huì)稍低于純汽油，根據(jù)中汽研的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，兩者之間的熱值差距大約在3.8%左右。當(dāng)然，影響油耗更關(guān)鍵的因素在于駕駛員的駕駛習(xí)慣，在這里就不進(jìn)行展開(kāi)了。

最后則是這次議論最為廣泛的保質(zhì)期問(wèn)題。因?yàn)橄啾壬弦淮我掖计弯侀_(kāi)的時(shí)間，當(dāng)下市場(chǎng)上增加了相當(dāng)多的插混、增程以及混合動(dòng)力車(chē)型。這部分車(chē)型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是一箱油更經(jīng)燒了。如果汽油的保質(zhì)期大幅縮短，那么勢(shì)必影響他們的用車(chē)體驗(yàn)。首先要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，汽油在密閉儲(chǔ)存環(huán)境下的穩(wěn)定性極高，原則上幾乎等同于“沒(méi)有保質(zhì)期”的存在。而乙醇的添加也是在中間環(huán)節(jié)進(jìn)行，所以有關(guān)保質(zhì)期的問(wèn)題并不需要糾結(jié)“提前量”。

而所謂的保質(zhì)期問(wèn)題基本就是加注到車(chē)輛之后，由于與氧氣的更多接觸，造成的氧化現(xiàn)象。而無(wú)論是乙醇還是汽油都會(huì)遇到揮發(fā)問(wèn)題，乙醇的揮發(fā)相對(duì)更明顯。且乙醇易吸收水，所以更容易產(chǎn)生分層。但在現(xiàn)行的添加要求與工藝的背景下，因?yàn)榧幼⒁掖计驮斐深~外水分進(jìn)入，且誘發(fā)乙醇汽油過(guò)早出現(xiàn)分層的可能性并不大。最典型的一個(gè)佐證，便是在疫情的影響下，動(dòng)輒數(shù)周甚至2-3個(gè)月沒(méi)動(dòng)的汽車(chē)，遭遇輪胎缺氣、電瓶虧電的情況比比皆是，但又有幾例是因?yàn)橐掖计驮斐绍?chē)輛難以點(diǎn)火啟動(dòng)的呢？

不過(guò)對(duì)于插混、增程與混合動(dòng)力車(chē)型的車(chē)主而言，由于一箱汽油的使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。甚至對(duì)插混和增程車(chē)型而言，很多車(chē)主壓根就是把它們當(dāng)純電車(chē)型在使用，導(dǎo)致理論上一箱油即使放上幾個(gè)月也可能用不完。這在使用乙醇汽油的環(huán)境下，恐怕會(huì)加重油路和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作隱患?？紤]到目前插混、增程很多新車(chē)要求使用95號(hào)汽油的客觀情況，比如理想L9、問(wèn)界M5、領(lǐng)克09插混、藍(lán)圖夢(mèng)想家插混等等。倒不如直接選擇加注少量98號(hào)純汽油來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，畢竟95號(hào)與98號(hào)汽油的價(jià)格差距綜合這類(lèi)車(chē)型用油的使用頻率而言，成本付出并不算高（備注：各地乙醇汽油使用情況不同，具體不同標(biāo)號(hào)是否為乙醇汽油，請(qǐng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r具體分析，文章僅供參考）。