“國(guó)補(bǔ)”退出歷史舞臺(tái) 新能源 “后補(bǔ)貼時(shí)代” 拉開(kāi)序幕

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當(dāng)潮水退去的時(shí)候,才知道誰(shuí)在裸泳。

在官方補(bǔ)貼政策結(jié)束之后，壓力自然會(huì)來(lái)到車(chē)企的身上，市場(chǎng)也必然會(huì)迎來(lái)改變。

政策扶持是國(guó)家對(duì)于市場(chǎng)的態(tài)度，也是行業(yè)發(fā)展的助推劑。眾所周知，我國(guó)新能源之所以能夠快速發(fā)展，并隨著滲透率的不斷上升，成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，均離不開(kāi)官方為車(chē)企提供的高額補(bǔ)貼政策牽引。

從最初的政策驅(qū)動(dòng)，到轉(zhuǎn)移至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼在調(diào)整中不斷優(yōu)化，在優(yōu)化中不斷退坡。

時(shí)至今日，根據(jù)財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，歷時(shí)13年之久的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于12月31日正式終止。

▌或漲價(jià)或保價(jià) 車(chē)企紛紛搶收訂單

當(dāng)前是國(guó)內(nèi)車(chē)市的傳統(tǒng)旺季，各大車(chē)企之間照例上演著收官大戰(zhàn)。但與往年大不相同的是，年末大考、“國(guó)補(bǔ)”退出、成本上升等因素疊加效應(yīng)的出現(xiàn)，為本就持續(xù)升溫的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)又添了一把火。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，在焦慮持續(xù)蔓延之下，車(chē)企也紛紛做出新的消費(fèi)策略調(diào)整，試圖奮力一搏“銷(xiāo)量沖刺戰(zhàn)”。

一時(shí)間，市場(chǎng)中劃分出“漲價(jià)”與“保價(jià)”兩個(gè)陣營(yíng)，完成任務(wù)的強(qiáng)勢(shì)品牌發(fā)布提價(jià)計(jì)劃，同時(shí)也有多家車(chē)企公布“限時(shí)保價(jià)”以期利用年底的“翹尾”完成全年目標(biāo)。

其中，作為國(guó)內(nèi)目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的霸主，比亞迪率先漲價(jià)，隨后廣汽埃安、東風(fēng)EV、天際汽車(chē)等車(chē)企也選擇了這一“漲價(jià)”陣營(yíng)，并先后宣布上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，上調(diào)幅度在2000元-8000元不等。

而另一邊，由小鵬、歐拉汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞新能源、嵐圖汽車(chē)、長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、飛凡等多家企業(yè)則選擇了“保價(jià)”陣營(yíng)，并相繼出臺(tái)了各自的“限時(shí)保價(jià)”政策，展現(xiàn)出十足的誠(chéng)意，號(hào)召消費(fèi)者把握時(shí)機(jī)，乘上“國(guó)補(bǔ)”末班車(chē)。

此外，區(qū)別于前面兩方陣營(yíng)的“主旋律”，少數(shù)跨國(guó)車(chē)企例如特斯拉、奔馳、福特電馬等卻選擇“放下身段”，展開(kāi)了“逆勢(shì)”降價(jià)的操作，同樣旨在號(hào)召消費(fèi)者把握“窗口期”，完成銷(xiāo)量目標(biāo)的年底沖刺，爭(zhēng)奪市場(chǎng)分額。

值得一提的是，比亞迪一直以來(lái)被譽(yù)為行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”，敢于在整體行情尚未明朗的當(dāng)下提出漲價(jià)計(jì)劃，源于其提前實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量翻倍目標(biāo)的風(fēng)光市場(chǎng)表現(xiàn)。

今年以來(lái)，比亞迪對(duì)銷(xiāo)售價(jià)格共進(jìn)行了三次調(diào)整，并累計(jì)調(diào)價(jià)與國(guó)家補(bǔ)貼退坡額度幾乎持平，每一次漲價(jià)都備受市場(chǎng)關(guān)注，但此次第三輪漲價(jià)卻未能引發(fā)同行們大批跟風(fēng)效仿的舉動(dòng)。

相較于比亞迪而言，雖然也有部分車(chē)企選擇加入漲價(jià)陣營(yíng)，但對(duì)于他們而言更多的實(shí)屬無(wú)奈之舉。

歸根結(jié)底，政策變化帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是必然的，無(wú)論是漲價(jià)、保價(jià)、或是降價(jià)，車(chē)企們都為達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)，即搶收訂單?？赡昴┑臎_擊，是否會(huì)透支掉車(chē)企明年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，現(xiàn)在一切都尚未可知。

但可以預(yù)見(jiàn)的是，新一輪的淘汰賽已悄然開(kāi)始。

▌行至新的節(jié)點(diǎn) 是結(jié)束也是開(kāi)始

“國(guó)補(bǔ)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但中國(guó)新能源的發(fā)展還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“來(lái)自新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的力量是長(zhǎng)期的，也是有效果的。”

從最初的萌芽期，首次啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金補(bǔ)貼，并同時(shí)啟動(dòng)“十城千輛”工程；再到以城市為主體，新能源補(bǔ)貼由試點(diǎn)走向全國(guó)，由公共領(lǐng)域走向私人領(lǐng)域；中國(guó)新能源汽車(chē)從零開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品到整體規(guī)模的大幅提升，并已經(jīng)完成了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上的基本領(lǐng)先。

但不可否認(rèn)的是，在這13年間取得的成功中，也不乏鉆政策空子，所引發(fā)的騙補(bǔ)案件屢屢發(fā)生，以及部分缺乏自身實(shí)力的企業(yè)天天盯著補(bǔ)貼和政策渾水摸魚(yú)，擾亂市場(chǎng)良性的發(fā)展。

當(dāng)前的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)較十多年前有著天翻地覆般的區(qū)別，所要面臨的問(wèn)題也有很大不同。從新能源汽車(chē)整體總量上來(lái)看，雖然很可能不會(huì)因此下滑，但短期內(nèi)帶來(lái)的影響是必然的，增速放緩、漲價(jià)潮、加劇與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，都無(wú)可避免。

不過(guò)，從各方綜合分析來(lái)看，雖然進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”會(huì)陷入短暫的不確定性階段，可對(duì)于促使整個(gè)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)和健康發(fā)展是有著積極作用的。

自此，車(chē)企需要更加過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力、以及更加優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛性能、智能化層面的提升和日益完善的配套設(shè)施，才能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，并站穩(wěn)腳跟。

反之，弱勢(shì)品牌在沒(méi)有政策的幫助下會(huì)變得愈發(fā)艱難，在新一輪淘汰賽中出局。

▌結(jié)語(yǔ)

殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，裸泳者必將慘遭出局。

新能源汽車(chē)猶如成長(zhǎng)在溫室中的孩子，而孩子也終要學(xué)會(huì)獨(dú)立邁入社會(huì)。目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)初養(yǎng)成，新能源市場(chǎng)已完全具備市場(chǎng)導(dǎo)向的基礎(chǔ)。在此背景之下，政策退出是一個(gè)必然的選擇。

因此，現(xiàn)階段只有讓市場(chǎng)真正的從“國(guó)補(bǔ)”的“庇護(hù)”下抽離出來(lái)，才能迎來(lái)符合發(fā)展規(guī)律，且更為高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)未來(lái)。