年紀(jì)大了之后，我也不太愿意動真感情了，多情總被無情惱，尤其是當(dāng)誰誰停產(chǎn)的時候。

畢竟，他們說話也不算話，說停就停、說復(fù)產(chǎn)也就復(fù)產(chǎn)了。

比如，大概4-5個月前，我還在考慮要不要去收一臺二手的尚酷，滿足一下年輕時自己得不到的遺憾，這兩天就看到了一張尚酷的渲染圖。要知道，除了個別吃飽飯沒事干的愛好者，有時候會費時費力地去搞點YY產(chǎn)品之外，更多時候渲染圖的出現(xiàn)都是向外放風(fēng)。

且這種風(fēng)大多數(shù)時候，不以用戶的喜好為轉(zhuǎn)移，通常渲染圖的出現(xiàn)，就是一種官方無聲的宣示。畢竟，企業(yè)的大戰(zhàn)略也挺簡單，既然有人要，我們又沒什么新的增長點，不如就搞點情懷賣賣。而用戶，或者說愛好者的情緒，在此時，帶著情懷的消費沖動，也就被無聲地撩撥起來了。

而這其中，玩得最溜的，大眾無疑是其中之一。

相較來說，大眾在電動化這條路上走得并沒有那么決然。比如，ID.系列從目前來看，我個人覺得依然是走的田忌賽馬的路子。

這也并不是完全無根據(jù)的判斷。你會發(fā)現(xiàn)除了ID.系列以外，更容易在中國走高端的奧迪，在電動化邏輯上，也并沒有奔馳與寶馬走起來清晰。同時，他們也同樣致力于在其他新能源領(lǐng)域的探索。

這并沒有錯。雖然拋棄燃油車，在未來是已經(jīng)確定的賽道，但究竟用什么樣的能源來替代，還依然處在爭奪的當(dāng)下。純電動目前看來確實勢大，但勢大不代表它是最終贏家。這一點也搞了80多年汽車的大眾，有自己的戰(zhàn)略定力。

因而，兩條腿走路是最穩(wěn)妥、最現(xiàn)實的方式。

一方面，電動車一定要搞，不然萬一大家都搞成了，自己的份額就全丟了；另一方面，氫能源也要搞。按照大眾的計劃，在2026年氫能源車就要上市。所以，如何在不加大投入的基礎(chǔ)上，穩(wěn)住內(nèi)燃機、發(fā)展電動車，研發(fā)氫能源，是一個比較難解的題。

大眾的答案是，用情懷，帶動戰(zhàn)略。

比如，在幾個月前大眾正式宣布了要復(fù)活品牌歷史上的著名面包車產(chǎn)品T1，并將在量產(chǎn)時以電動車ID.BUZZ的面目出現(xiàn)。與此同時，在今年更早些時候，還有媒體爆料說大眾在高爾夫之前最重要的小車，甲殼蟲，也有可能以電動化的狀態(tài)還魂。

一個是確認(rèn)的信息，一個是仍然處在傳聞的階段，但一個好消息是，市場并不排斥這樣的冷飯熱炒行為。

至少在如今看來，人們對于經(jīng)典車型的熱愛，遠(yuǎn)超過對于能源形式的熱愛。

因而，在這種經(jīng)典車電動化探索思路的加持下，大眾的這些決策就超脫了完全營銷化，只是收割一波熱錢的思維。畢竟，有了電動化戰(zhàn)略作為背景，你完全可以將之與更宏大的企業(yè)戰(zhàn)略所掛鉤。

它可以是擁有80多年歷史的大眾，全新再出發(fā)的契機。而如果引入中國，則又有可能是Transport車型在中國打開市場的全新機會（盡管此前的大眾T型車就一直在以進(jìn)口方式進(jìn)入，但并沒有什么市場聲量）。

當(dāng)然，這些配合新能源策略的產(chǎn)品也不僅僅只有大眾可以搞，如果說非要搞出一輛汽車來貼這個潮流。那么，在混動世界中留下過赫赫威名的豐田普銳斯，也是一個非常不錯的復(fù)活對象。

一方面，豐田在混動車領(lǐng)域一直擁有非常強的實力；另一方面，豐田本身也已經(jīng)開始了全面電動化的戰(zhàn)略。此前有消息說e-TNGA可能還得重新規(guī)劃下，那么在這個時間點上讓普銳斯這樣有優(yōu)秀戰(zhàn)績，又有行業(yè)口碑的經(jīng)典新能源車，以電動化的形式重新出山，這也是個主意。

更重要的是，企業(yè)戰(zhàn)略可以一直調(diào)整，但情懷只要在那里，它就一直在那里。比如，如果未來確定了純電動賽道是需要調(diào)整的，那么就用這個殼去換一個全新的能源形式，比如氫能源。

總體而言，這樣的商業(yè)思維并不算難，但并不是誰都有一堆經(jīng)典車“寶藏”可供無限挖掘，循環(huán)利用的。

除了有大眾這樣“還魂經(jīng)典”的商業(yè)算盤，也有喜歡把這種經(jīng)典車的停產(chǎn)當(dāng)做一個圖騰來賣的玩家。賣得就是個“臭味相投”，賣得就是個小眾稀有。

比如，寶馬的Z4。

寶馬Z4可以說是寶馬品牌序列中最特別的一個，它不是以性能著稱的產(chǎn)品，單純是因為，好看！甚至，寶馬曾經(jīng)完全啟用過女性設(shè)計師團隊，來設(shè)計寶馬Z4的造型，以期獲得女性的喜愛。即使在今天看來，那一代的寶馬Z4都可以算是經(jīng)典中的經(jīng)典。

不管怎么說，銷量是衡量一款車的硬杠杠。在上一次停產(chǎn)時，寶馬Z4的銷量慘淡延續(xù)了7個年頭。不過對于寶馬來說，這并不是一個不可逾越的問題，畢竟他們賣得好的產(chǎn)品太多了，從整個盤子來看，這并不算什么。

差不多在6、7年前時，寶馬將Z4進(jìn)行了一次短暫的三年停產(chǎn)。在那個時候，幾乎旗下的所有產(chǎn)品都賣得很好，企業(yè)更是連續(xù)地實現(xiàn)高速增長。可能也正是由于這個原因，叫好不叫座的Z4變得更為顯眼。

因而，調(diào)整，是必然的。

2018年的巴黎車展上，全新的Z4重新亮相，并在停產(chǎn)三年后的2019年重新開架售賣。但這一次，寶馬是給了它一個期限的——2025年正式停產(chǎn)。而在這個階段，不論原因為何，這都是一個賣一輛、少一輛的饑餓營銷高招。

但問題是，因為受到整體環(huán)境的影響，今年寶馬、甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)的銷量下調(diào)預(yù)期是肯定的了。如果在未來，這樣的大趨勢無法逆轉(zhuǎn)，那么作為一個重要的拉調(diào)性產(chǎn)品而存在每月銷量就數(shù)百臺的Z4還能存在多久，還能不能銷售到2025年，還是一個問題。

這樣的遭遇并不僅僅只存在于Z4之上。比如，同為日系車經(jīng)典小跑的豐田86（斯巴魯?shù)腂RZ）。同樣是這個思路，愛好者多，購買者少，是它的硬傷。此前，因為在國內(nèi)銷量的問題，也曾經(jīng)停產(chǎn)過一段時間（中國的消費者還是可以通過平行進(jìn)口的方式買到老款車型）。

情況，同樣是這么個情況，內(nèi)燃機的式微（不是指絕對銷量，而是指整體的路線方向），已經(jīng)明顯沖擊了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的購買人群，而在內(nèi)燃機中絕對占比更小的運動小跑，則絕對到了可以被舍棄的時候了。

按照不久之前的信息來看，9月21日豐田已經(jīng)停止在日本市場接受GR 86的產(chǎn)品訂單。同時在歐洲市場，也只會銷售兩年，也就是2023年停止接受訂單?；旧希@款小車的產(chǎn)品生命周期，已經(jīng)可預(yù)見地走到了盡頭。

因此，對廠家來說經(jīng)典的意義分為兩種。第一種是以絕對銷量名留青史的，比如豐田卡羅拉這樣沒有突出優(yōu)點，但整體均衡、好用、耐用的產(chǎn)品；另一種，則是如Z4和GR86那樣的有個性、有設(shè)計、性能也行，但肯定不跑量的小跑車。

這些產(chǎn)品都會有一定的留存價值，和在未來被翻新出來重新賣的可能性。只是翻新的理由同樣只是兩條。其一，是如ID.BUZZ那樣的配合企業(yè)全新戰(zhàn)略的面向未來的情懷；其二，是彰顯企業(yè)近年來運營順風(fēng)順?biāo)?，拉調(diào)性、打美學(xué)、搞情懷的產(chǎn)品。

當(dāng)然，如果問我啥車你最想重新整一把？

你還記得有個叫TT的嗎？