上半年燃油車車主面對高漲的油價(jià)欲哭無淚，身邊不少車主主動(dòng)減少了開車次數(shù)。直到下半年的心態(tài)才開始“轉(zhuǎn)危為安”，因?yàn)橛蛢r(jià)還要繼續(xù)跌，而且是大跌！

今年最后一次油價(jià)調(diào)整，或?qū)⒋蟮?/h1>

2022年到目前為止油價(jià)共計(jì)調(diào)整了23次，出現(xiàn)了13次上漲，9次下跌，1次擱淺調(diào)整，其中最讓燃油車主開心的還是上周92號(hào)汽油0.35元/升的大跌。而距離本年度最后一次油價(jià)調(diào)整將在12月19日24時(shí)(下周一晚)進(jìn)行調(diào)整，好消息是這次油價(jià)大概率還是下跌，預(yù)計(jì)幅度將下跌0.39元/升-0.47元/升。

如果下跌后，那國內(nèi)92號(hào)汽油將全面進(jìn)入7元時(shí)代。

上周六收盤國際油價(jià)繼續(xù)下跌，前5個(gè)工作日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“5連降”，目前預(yù)期跌幅已經(jīng)超過50元/噸的油價(jià)下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)470元/噸。未來走勢還需關(guān)注國際油價(jià)走勢，但是結(jié)合以往規(guī)律來看，這次油價(jià)又要大幅度下挫了。

雙雙利空新能源

面對油價(jià)下調(diào)消息利好燃油車市場，但卻利空新能源市場，將在一定程度上影響汽車市場風(fēng)向變動(dòng)。然而不僅是油價(jià)左右著消費(fèi)者在燃油車和新能源車型之間進(jìn)行選擇，還有今年即將結(jié)束的新能源補(bǔ)貼，以及符合政策的燃油車購置稅減半政策也將雙雙結(jié)束，雙重利空情況下，影響最大的當(dāng)然還是新能源車型。

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。也就是說延續(xù)14年的新能源補(bǔ)貼即將取消。

沒了補(bǔ)貼，還有人買新能源嗎？

新能源補(bǔ)貼作為扶持新能源汽車發(fā)展，增強(qiáng)消費(fèi)者選擇的政策工具，在新能源發(fā)展階段起到了積極的提振作用，能看到今天國內(nèi)新能源車型發(fā)展壯大，與該政策有強(qiáng)烈的密切關(guān)系。伴隨著新能源車型補(bǔ)貼退出，接下來車企該如何對應(yīng)是個(gè)棘手問題。

沒有補(bǔ)貼政策新能源車型是否可以照常呈現(xiàn)指數(shù)增長，從數(shù)據(jù)上來看，從2016年到2021年上半年，中國的新能源汽車滲透率從1%升至10%，花了5年半時(shí)間，而提升到30%只用了1年。

在今年10月份，新能源車型同比雖增長74.9%，但確是全年最低值，由此可見大家對新能源車型的熱衷。銷量之高大家更多是看重的新能源車型帶來的用車優(yōu)勢，舒適、經(jīng)濟(jì)、不限號(hào)等等，購置稅并不是左右消費(fèi)的關(guān)鍵因素，而補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)后，短期內(nèi)對新能源市場的影響必然存在的，但長期看仍然樂觀。

近兩年國內(nèi)新能源車型遍地開花，經(jīng)歷了兩個(gè)階段，2021年以純電車型為主，車企提高車型推出密度，涌現(xiàn)出不少新生代純電品牌和純電車型。2022年進(jìn)入插電混動(dòng)階段，吉利雷神混動(dòng)、長城的DHT混動(dòng)、長安的藍(lán)鯨iDD不斷侵占燃油車市場。

伴隨著補(bǔ)貼推出，新能源車型從哺乳期走向成長期，當(dāng)然達(dá)到巔峰還有很長的路要走，但是以目前車型的實(shí)力來看它們已經(jīng)有自力更生的能力和獨(dú)立一面的能力。

從資金面，國家碳中和、碳達(dá)峰的長期目標(biāo)下，車企市值指數(shù)增長，不少具備潛質(zhì)的車企公開IPO上市，資本加入為車企賦能，讓我們看到了比亞迪成為市值全球第三的車企，新勢力理想上市三年，進(jìn)入全球車企20強(qiáng)，它們有對抗風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)新車的實(shí)力。

現(xiàn)在可能是買電車最好的時(shí)間

那么在新能源補(bǔ)貼退出之際，車企又會(huì)有怎樣的策略應(yīng)對？

有的趕在年底之前堅(jiān)持降價(jià)

10月底，特斯拉宣布下調(diào)Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格，降幅在1.4萬元至3.7萬元之間；隨后，零跑汽車發(fā)布公告最高擁有1.2萬元的優(yōu)惠；新勢力第一梯隊(duì)小鵬汽車降價(jià)幅度最高達(dá)2萬元；AITO問界推出約3萬元的優(yōu)惠；一線品牌奔馳純電系列車型指導(dǎo)價(jià)更是夸張到下調(diào)高達(dá)22萬元，不少車型都想趁著最后的東風(fēng)，提升一下整體銷量，不失為薄利多銷的最后沖刺。

還有提前官宣漲價(jià)

然而，在眾多車企降低的時(shí)候，比亞迪“逆市漲價(jià)”。11月23日，比亞迪發(fā)布公告，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型，進(jìn)行官方上調(diào)，不過幅度并不大，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，但是卻反映出比亞迪向上沖擊高端市場決心。次月，12月1日，埃安也跟著比亞迪漲價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元-8000元不等。

兩家車企有兩個(gè)共同點(diǎn)，其一是單車?yán)麧櫟?，其二是車輛都屬于供不應(yīng)求的行列。所以從這兩家來看，政策退坡其實(shí)并不可怕，可怕的是打著新能源的幌子收割韭菜，當(dāng)補(bǔ)貼這個(gè)保護(hù)傘拿掉才知道哪些車企在裸游，明年也不排除會(huì)有車企出現(xiàn)虧損或是被淘汰。

寫在最后

對于消費(fèi)者來說，購買新能源車選在年底是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，但是也要擇優(yōu)而入，不可因?yàn)檎哂绊懚つ肯M(fèi)。而新能源車型作為未來大勢所趨，長期來看還是一片藍(lán)海，對車企還有很大的成長空間，關(guān)鍵在于穩(wěn)重求進(jìn)，以不變初心來應(yīng)萬變，其中比亞迪就是一個(gè)很好的例子。