誰(shuí)才更懂空氣動(dòng)力學(xué)？工程師？飛行員？還是賽車手？

還是三位一體的人？這樣的人存在嗎？

答案是存在的。這個(gè)人就是飛行員、工程師、賽車手三位合一的路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼。在上世紀(jì)五十年代末，在飛機(jī)還未真正普及的年代，柯林·查普曼的獨(dú)特經(jīng)歷讓他成為對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)理解最深刻的人之一。他是如何將空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到極致，創(chuàng)造出來(lái)完美馭風(fēng)的路特斯賽車、跑車，讓多數(shù)人實(shí)現(xiàn)了在地面“飛行”的夢(mèng)想的？

貼地飛行，空氣動(dòng)力學(xué)的第三條路

當(dāng)其他汽車品牌要么選擇用大馬力硬剛風(fēng)阻，要么用圓潤(rùn)車身“逃避”風(fēng)阻時(shí)，他在路特斯上選擇了前人從未走過(guò)的第三條路——讓風(fēng)穿過(guò)車身，通過(guò)孔隙式車身等設(shè)計(jì)讓風(fēng)自然成為賽車的一部分，就像“蝴蝶穿過(guò)空氣，而不是像降落傘大面積兜風(fēng)”。很顯然，柯林·查普曼，曾是英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，又是工程師兼賽車手的他，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有著更為獨(dú)到的理解。

圖片：路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼駕駛Type 49

這也是路特斯造車的精髓之一：能將一切“風(fēng)中的靈感”，轉(zhuǎn)化為賽道制勝的法寶。所以，路特斯陸續(xù)帶來(lái)了Mark 8向后延伸的優(yōu)雅尾鰭，Type 49B的定風(fēng)尾翼，Type 72的楔形車身，Type 79的地面效應(yīng)側(cè)箱，Type 88的地面效應(yīng)雙底盤(pán)，Type 99T的主動(dòng)懸架，以及純電超跑Evija的孔隙式車身……每一項(xiàng)創(chuàng)新都源自于“飛行”，并領(lǐng)先于時(shí)代。

比如，Mark 8，是路特斯輕量化技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)首次聯(lián)合賦能的車型。它首次國(guó)際亮相就以85匹馬力，一舉擊敗了同臺(tái)的三輛各110匹馬力的保時(shí)捷550 Spyder，為路特斯空氣動(dòng)力學(xué)贏下威名。它所承載的空氣動(dòng)力學(xué)理念，直至今日依然影響著路特斯的車型設(shè)計(jì)。

Type 49B是最早采用車尾定風(fēng)翼的F1賽車，其不僅助路特斯贏得第三個(gè)F1車隊(duì)總冠軍，更從此為F1賽車插上“翅膀”，讓F1進(jìn)入“風(fēng)翼”時(shí)代。

圖片：路特斯Type 49B

到了路特斯Type 56，柯林·查普曼直接把飛機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了賽車上。雖然，當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件沒(méi)能支持他這一瘋狂創(chuàng)新，但從這一創(chuàng)新舉動(dòng)足以想見(jiàn)他無(wú)時(shí)無(wú)刻不想把飛行帶給賽車和跑車。

再譬如，最富創(chuàng)造性的路特斯Type 79。這款車在車身側(cè)面下方加裝了一條長(zhǎng)而窄、緊貼路面的裙邊。裙邊在賽車底盤(pán)和地面之間形成一個(gè)無(wú)形的“真空”區(qū)，利用車身上方氣流區(qū)和下方的“真空”區(qū)形成壓強(qiáng)差，進(jìn)一步將底盤(pán)緊緊“吸”在路面上。整個(gè)車身成為了下壓力的來(lái)源，讓高速過(guò)彎成為可能。這就是強(qiáng)到后來(lái)被F1一度禁用的“地面效應(yīng)”，它也奠定了現(xiàn)代賽車空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的核心原理。

路特斯通過(guò)持續(xù)進(jìn)階的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，使自身坐穩(wěn)了“空氣動(dòng)力學(xué)鼻祖”這把交椅。

地面馭風(fēng)舞者路特斯Eletre

自始至終，路特斯通過(guò)研究和運(yùn)用風(fēng)來(lái)使車輛獲得極致性能，不斷運(yùn)用風(fēng)來(lái)雕刻賽車與跑車的外觀造型，在其轉(zhuǎn)型之作純電超跑SUV路特斯Eletre上，更是全力施展其作為空氣動(dòng)力學(xué)宗師的馭風(fēng)魔法。

路特斯Eletre革新了量產(chǎn)純電SUV領(lǐng)域在空氣動(dòng)力學(xué)上的設(shè)計(jì)應(yīng)用。它使用主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道，組成了一身的“馭風(fēng)套裝”。該套裝兼顧了美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力。在它們的共同賦能下，路特斯Eletre整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，最大行駛凈下壓力達(dá)90kg，為同級(jí)領(lǐng)先水平。

圖片：路特斯Eletre

在這些馭風(fēng)的武器中，多葉片聯(lián)動(dòng)式主動(dòng)進(jìn)氣格柵，是同級(jí)首個(gè)真正能同時(shí)降阻增壓的“黑科技”。它可根據(jù)車速自動(dòng)打開(kāi)，也可在需要減少阻力時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。主動(dòng)尾翼沿襲經(jīng)典底蘊(yùn)并開(kāi)拓創(chuàng)新，四檔調(diào)節(jié)，按需啟用，為路特斯Eletre實(shí)現(xiàn)最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間的自由切換。

圖片：路特斯Eletre的主動(dòng)進(jìn)氣格柵

7組Race Aero風(fēng)道，延續(xù)純電超跑Evija上的孔隙設(shè)計(jì)理念，構(gòu)成路特斯Eletre最明顯的視覺(jué)特征。僅僅是看著其車身的孔隙與通道，你就能感受到車身劃開(kāi)空氣的速度，想象出風(fēng)在車體內(nèi)外的流動(dòng)路徑。舉例來(lái)說(shuō)，前臉上下氣簾2組貫穿式風(fēng)道組合，配合側(cè)翼子板風(fēng)道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流；而機(jī)蓋風(fēng)道和隱藏式風(fēng)道，則能減少車體前方所遇的空氣阻力，助力車輛降阻飛馳。

圖片：路特斯Eletre上采用孔隙設(shè)計(jì)的機(jī)蓋風(fēng)道

除了以風(fēng)雕刻優(yōu)雅的造型外，路特斯Eletre還配備了6D底盤(pán)，底盤(pán)靈感源自飛機(jī)飛控系統(tǒng)。飛控系統(tǒng)起步于上世紀(jì)60年代，旨在主動(dòng)控制飛機(jī)飛行中的穩(wěn)定性。而路特斯Eletre獨(dú)有的6D底盤(pán)，則能從6個(gè)維度動(dòng)態(tài)調(diào)整整車姿態(tài)，在6個(gè)維度都有支撐和調(diào)節(jié)，推高極致駕控的上限。

路特斯Eletre從內(nèi)到外，都是路特斯74年空氣動(dòng)力學(xué)理念的深度表達(dá)，完美把柯林·查普曼的飛行夢(mèng)想帶入了純電時(shí)代。它將以出色馭風(fēng)表現(xiàn)帶來(lái)極致駕控體驗(yàn)，助力更多人實(shí)現(xiàn)在地面上“飛行”的夢(mèng)想。