“這款車(chē)唯一讓我不太喜歡的一點(diǎn)是，我在美國(guó)買(mǎi)不到！”

“真不相信這款車(chē)才賣(mài)18500美元（折合人民幣大概13萬(wàn)），要是在美國(guó)，估計(jì)得加價(jià)1萬(wàn)美元才能成交?！?/p>

“我真希望能在英國(guó)買(mǎi)到這款車(chē)?！?/p>

......

前不久在國(guó)內(nèi)首發(fā)上市的全新菲斯塔N Line（下面簡(jiǎn)稱(chēng)“菲斯塔N Line”）讓國(guó)外的網(wǎng)友好生嫉妒。這真是一件讓人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的事情！過(guò)去都是國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友羨慕國(guó)外的用戶(hù)能有什么好玩的車(chē)，現(xiàn)在卻輪到國(guó)外的網(wǎng)友來(lái)羨慕我們了，真是稀奇。

當(dāng)然，我們要開(kāi)始學(xué)會(huì)接受這種羨慕的目光。

隨著咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越茁壯，消費(fèi)群體越來(lái)越年輕，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大主機(jī)廠(chǎng)不得不使盡渾身解數(shù)研發(fā)出具有魅力的產(chǎn)品——看過(guò)之后就忍不住要下手的車(chē)，就好比這款菲斯塔N Line。

不同于其他品牌那些只是簡(jiǎn)單貼個(gè)標(biāo)、改改套件的特別版，菲斯塔N Line是北京現(xiàn)代對(duì)產(chǎn)品魅力重新思考的結(jié)果——走極致的道路，讓別人無(wú)路可走。

拒絕平庸，改裝即量產(chǎn)

北京現(xiàn)代之所以要重新思考產(chǎn)品魅力，原因很簡(jiǎn)單，就是要走出內(nèi)卷，不再與對(duì)手纏斗下去。

別看現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)很是熱鬧，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里有上百款車(chē)型可以選擇，但其實(shí)內(nèi)卷十分嚴(yán)重——拼完空間拼動(dòng)力，拼完動(dòng)力拼配置，待各位都使出洪荒之力，就只剩下同質(zhì)化的產(chǎn)品。所以，拼到最后還是回到品牌、設(shè)計(jì)和價(jià)格這三個(gè)維度，其他方面都大可忽視。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)于早已在市場(chǎng)上樹(shù)立起不錯(cuò)口碑的產(chǎn)品自然大有好處，但卻給后來(lái)者筑起了極高的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。要想順利邁過(guò)這個(gè)門(mén)檻，要么標(biāo)新立異，走另類(lèi)的路線(xiàn)；要么爬到金字塔尖，走極致的路線(xiàn)。

前者成功的概率并不特別大，目前來(lái)講也是成功者寡失敗者多；后者需要極高的技術(shù)水平，不是那么容易做到。當(dāng)然，對(duì)于目前全球汽車(chē)集團(tuán)排名第四的現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)講，自然有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)達(dá)成后者，所以它帶來(lái)了這一款全新菲斯塔N Line。

很多人看到“N”首先會(huì)想到始建于2015年的Hyundai N。作為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的高性能品牌，Hyundai N雖然尚算年輕，但因?yàn)榛钴S在國(guó)際上各大賽事中，也贏下不少獎(jiǎng)項(xiàng)，故而也在汽車(chē)圈內(nèi)名聲大噪，大可比肩奧迪的RS、寶馬的M Power和奔馳的AMG。

事實(shí)上，除了Hyundai N，N系列在現(xiàn)代汽車(chē)上還有兩個(gè)分支——N Line和Concept Line。其中，N Line的使命就是將Hyundai N的極致性能繼承到大眾化的車(chē)型中，讓它們也能提供駕駛樂(lè)趣給用戶(hù)。

“Never just drive.”（無(wú)樂(lè)趣，不駕駛）這一品牌口號(hào)，并不只專(zhuān)屬于Hyundai N，也屬于N Line。

其實(shí)，所謂的駕駛樂(lè)趣，就是指在可控的范圍內(nèi)打破平衡的能力。這種能力越高，駕駛樂(lè)趣更多。而想要提高這種打破平衡的能力，首先毫無(wú)疑問(wèn)就是先提高車(chē)輛的操控極限。這也是N Line車(chē)型與其他普通車(chē)型最大的區(qū)別。

和很多所謂的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)一樣，菲斯塔N Line身上也有很多空氣動(dòng)力學(xué)套件，例如N Line專(zhuān)屬的前后保險(xiǎn)杠、菲揚(yáng)式尾翼和車(chē)尾大尺寸下擴(kuò)散器......但稍有不同的是，這些套件在菲斯塔N Line身上并不只是為了好看，更是要提高其操控極限。

例如，它通過(guò)改善車(chē)頭兩側(cè)氣簾的形狀、車(chē)輪開(kāi)口量、輻條形狀，調(diào)節(jié)后尾翼與后保險(xiǎn)杠下方擾流板的平衡，降低風(fēng)阻系數(shù)之余，還把升力系數(shù)降低至驚人的0.04——一般家轎的水平在0.1-0.3之間。

同等條件下，升力系數(shù)越低（升力系數(shù)到負(fù)數(shù)即為下壓力），輪胎的抓地力越足，在彎道上的極限自然就更高。

當(dāng)然，決定一款車(chē)操控極限的因素還有很多，例如前后橋的軸荷分布、重心高度、車(chē)身剛性、輪胎、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等等。不過(guò)，已經(jīng)把注意力放到升力上的菲斯塔N Line，在其他各方面的能力自然也不會(huì)差。

畢竟，彎道操控一直是現(xiàn)代N系列尤為看重的地方，要不然他們不會(huì)把測(cè)試車(chē)輛的場(chǎng)地放到了紐博格林這一魔鬼賽道，更不會(huì)采用由連續(xù)彎道演變過(guò)來(lái)的“N”字型LOGO。

動(dòng)力同級(jí)最強(qiáng)，沒(méi)有之一

不過(guò)，駕駛樂(lè)趣這玩意也因人而異：很多時(shí)候，人的極限總是低于車(chē)的極限。同樣一款車(chē)，有些人會(huì)覺(jué)得極限不高，沒(méi)多少駕駛樂(lè)趣，但有的人或許已經(jīng)樂(lè)在其中，汗流浹背。很難量化、標(biāo)準(zhǔn)化的東西，自然少了些說(shuō)服力。

菲斯塔N Line的極致，有沒(méi)有其他可以量化的指標(biāo)來(lái)佐證呢？你還別說(shuō)，真有！例如它的動(dòng)力參數(shù)。

菲斯塔N Line采用的是1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了147kW，最大扭矩為253N·m?？吹竭@兩個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，你有沒(méi)有被嚇一跳？這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率居然能接近100kW/L（實(shí)為98kW/L），幾乎把一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

這升功率不僅是同級(jí)最強(qiáng)，而且還強(qiáng)不少。

我找了19款帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)車(chē)——基本囊括了目前市面上主流品牌的車(chē)型，其中升功率最高的一位能達(dá)到93.5kW/L，已經(jīng)算是不錯(cuò)了，但和菲斯塔N Line還是有點(diǎn)差距；最低的僅有68kW/L，與菲斯塔N Line相差了30kW；同級(jí)中的主流水平在90kW/L左右。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各廠(chǎng)家官方資料；數(shù)據(jù)整理：Dearauto

升功率的數(shù)值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高，輸出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，故而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有著非常積極的作用。所以升功率越大，不僅代表其動(dòng)力更強(qiáng)，更說(shuō)明技術(shù)水平更高。

可能有些人會(huì)說(shuō)：“動(dòng)力夠用就好了，國(guó)內(nèi)最快也就能跑120km/h，要那么大功率干嘛？”

確實(shí)，對(duì)于一般代步車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力真的夠用就好了。畢竟動(dòng)力是一個(gè)昂貴的“配置”，且不說(shuō)因動(dòng)力增加而帶來(lái)的燃油消耗，光說(shuō)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本也差不少錢(qián)。就如全系采用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A級(jí)，A 200L就是要比A 180L貴萬(wàn)把塊錢(qián)。

但是，對(duì)于要提供駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)而言，動(dòng)力不僅意味著加速更快，更意味著其加速體驗(yàn)更好，是一種更高級(jí)的用車(chē)體驗(yàn)。試想一下，別人踩三分之一油門(mén)就能得到的加速度，你得踩二分之一的油門(mén)才行，那發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，那加速快感豈能相提并論？

對(duì)于一款跑車(chē)、性能車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力當(dāng)然是要多多益善的，就如網(wǎng)上流行的那句話(huà)所說(shuō)的：“我可以不用，但你不能不給我?！钡珜?duì)于家用車(chē)而言就不得不算一下經(jīng)濟(jì)賬了，畢竟強(qiáng)大的動(dòng)力背后往往隱藏著巨大的燃油消耗量。

菲斯塔N Line雖然定位為高性能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，但它首先得是一臺(tái)家用車(chē)，必須優(yōu)先滿(mǎn)足家庭用戶(hù)注重的可靠性、經(jīng)濟(jì)性。這也是頂配不到16萬(wàn)的菲斯塔N Line所要面對(duì)的難題：預(yù)算本來(lái)就有限，但面對(duì)著“既要還要”的用戶(hù)，有一堆“二律背反”的問(wèn)題需要解決。

菲斯塔N Line則用行動(dòng)告訴我們，所謂極致，并不需要顧此失彼，更應(yīng)該兼而有之。針對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡問(wèn)題，它通過(guò)全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，讓每一滴汽油都盡可能燃燒殆盡，故而動(dòng)力上來(lái)了，但油耗下去了。

最終，菲斯塔N Line在WLTC工況下的百公里綜合油耗為6.15L。動(dòng)力做到同級(jí)最強(qiáng)的同時(shí)，油耗卻比同級(jí)同排量的許多車(chē)型都要低，甚至可以和排量更小的同級(jí)車(chē)相提并論，例如奔馳的A級(jí)、奧迪的A3......

通過(guò)技術(shù)的手段，把矛和盾都做到了極致，共同進(jìn)步并互不干涉，這就是菲斯塔N Line的魅力所在。

但求最多，也求最好

和普通的家轎相比，運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的成本毫無(wú)疑問(wèn)是更高的。就好比大眾CC和邁騰，雖然它們倆都是基于MQB平臺(tái)打造，都采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，論配置前者更是遜色于后者，但是落到價(jià)格，前者卻要比后者貴了萬(wàn)把塊錢(qián)。

原因無(wú)他，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)型轎車(chē)對(duì)性能和設(shè)計(jì)的要求更高，所以得用更好的料，更好的設(shè)計(jì)。就好比這臺(tái)菲斯塔N Line，其N(xiāo)基因的專(zhuān)屬套件——18寸輪轂、紅色制動(dòng)卡鉗、紅黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、雙邊四出排氣管、運(yùn)動(dòng)型前/后保險(xiǎn)杠、前格柵、包圍、側(cè)邊裝飾就已經(jīng)價(jià)值1.68萬(wàn)了。

然而，被冠上“N Line”之名后，它不但沒(méi)有漲價(jià)，甚至還提高了質(zhì)價(jià)比！如同樣的價(jià)錢(qián)，菲斯塔N Line增添了藍(lán)牙鑰匙、10.25英寸智慧雙連屏、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，就連喇叭數(shù)量和手機(jī)充電口的數(shù)量都增多了。

和同級(jí)競(jìng)品相比，菲斯塔N Line的質(zhì)價(jià)比就更是明顯了，我們不妨拿它與同樣有著比較明顯運(yùn)動(dòng)屬性的大眾凌渡來(lái)對(duì)比。

菲斯塔N Line的頂配價(jià)格是15.48萬(wàn)，凌渡與之接近的是16.09萬(wàn)的炫辣版，后者比前者貴了6000塊錢(qián)?？上鋬r(jià)差并未直接反映在消費(fèi)者能得到的價(jià)值感上：且不說(shuō)菲斯塔N Line的智能化配置比凌渡豐富，甚至連座椅加熱通風(fēng)、座椅材質(zhì)、音響等舒適性配置也優(yōu)勝于它。

不光更豐富，同時(shí)也更好用。

例如菲斯塔N Line所搭載的LFA車(chē)道居中保持功能可以在靜止時(shí)啟動(dòng)，無(wú)需像市面上其他的車(chē)道保持功能那樣時(shí)速上了60km/h才管用。這一功能如果配上SCC智能巡航控制（帶停走功能），真的能在堵車(chē)時(shí)解放你的雙手雙腳。

寫(xiě)在最后：

過(guò)去這一兩年，運(yùn)動(dòng)型家轎成為各大主機(jī)廠(chǎng)——自主的也好，外資的也罷——爭(zhēng)先入場(chǎng)的全新細(xì)分市場(chǎng)。他們大多抱著一個(gè)想法：普通家轎市場(chǎng)已經(jīng)十分內(nèi)卷，要不想被卷死，就得主動(dòng)出擊，造門(mén)檻更高的產(chǎn)品。

可惜的是，雖然現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型家轎已經(jīng)非常豐富，但要挑出一個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面的六邊形戰(zhàn)士，還真是挺難的。歸根到底，還是因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)不夠內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分。

這時(shí)候，給運(yùn)動(dòng)型家轎增加“高性能”這一定語(yǔ)的菲斯塔N Line率先開(kāi)啟了這一場(chǎng)內(nèi)卷，頗有一種鯰魚(yú)效應(yīng)的味道。不管怎樣，作為消費(fèi)者的我，總愛(ài)看到這樣的內(nèi)卷，希望能看到漸漸豐滿(mǎn)的六邊形戰(zhàn)士。

可以說(shuō)，目前為止，全新菲斯塔N Line在13萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)型家轎中，算是最全能的一位，不管價(jià)格、性能還是設(shè)計(jì)，都可以說(shuō)是毫無(wú)缺點(diǎn)，說(shuō)它是卷王，一點(diǎn)也不為過(guò)。