12月7日,汽車界發(fā)生了一件大事。由李一男創(chuàng)辦的NIUTRON汽車官方發(fā)布公告,表示自游家NV因公司原因短期內(nèi)無法交付,將會為車主如約準備一臺NV車模、補償200元星巴克消費卡以及將在48小時內(nèi)全額退款等。消息一出,輿論頓時嘩然。當一個汽車廠家通過公告的形式宣布自己無法交付產(chǎn)品的時候,簡直就相當于通知全世界,自己玩不下去了。在無法交付的背后,自游家NV和NIUTRON汽車究竟發(fā)生了什么?
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通過回顧自游家NV的上市之路,筆者認為導(dǎo)致無法交付可能有以下兩個原因。首當其沖的就是遲遲無法解決的生產(chǎn)資質(zhì)問題,這也是最直接的罪魁禍首。和很多造車新勢力一樣,NIUTRON汽車也選擇了在初期的時候代工生產(chǎn)汽車。但是,由于自己入局較晚,市場上有能力和有意愿代工的廠家基本已經(jīng)被瓜分完畢,NIUTRON汽車只能選擇和大乘汽車簽訂代工協(xié)議。
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大乘汽車名不見經(jīng)傳,但是說到它的前身眾泰汽車,大家就明白了。大乘汽車正是原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟創(chuàng)辦的汽車企業(yè),主要資產(chǎn)是剝離自眾泰汽車的金壇基地和撫州基地。受累于眾泰汽車多年來的經(jīng)營困境,大乘汽車的底子并不好,不僅諸多訴訟纏身,自2020年起就開始長期停工停產(chǎn)。大乘汽車雖然經(jīng)過很多努力,但是直到現(xiàn)在仍無法滿足工信部的生產(chǎn)資質(zhì)要求。
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雖然大乘汽車不爭氣,NIUTRON汽車是不是可以換一家代工廠家呢?答案是遠水不救近火。根據(jù)工信部的相關(guān)要求,采取代工模式的委托方與生產(chǎn)方兩家企業(yè)都需要具備相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。原先,李一男是想借助大乘汽車搭便車獲得生產(chǎn)資質(zhì),因此還把“NIUTRON”和“自游家”變成了大乘汽車注冊的品牌名。如果要和大乘汽車分手,此前深度合作的關(guān)系理不清斬還亂,自己還要再去尋找代工廠家,并想辦法獲得生產(chǎn)資質(zhì),一兩年的時間可能都過去了。
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其次,那就是NIUTRON汽車的技術(shù)力量薄弱,在已經(jīng)變成紅海的新能源汽車市場無法突出重圍。此前,自游家NV已于10月8日正式上市,共推出3款配置車型,售價區(qū)間為27.88-31.88萬元。雖然單從產(chǎn)品表現(xiàn)上來看,其產(chǎn)品規(guī)格相當高,但是有一個值得注意的事情,在這輛車上采用的幾乎都是供應(yīng)鏈成熟的技術(shù),增程版的發(fā)動機是采購自東風(fēng)的,純電版的電池組甚至是直接采購成品,而不是像其他廠家只是采購電芯回來自己組裝。整輛車上,如果說有什么自研的技術(shù),乏善可陳的智能車機系統(tǒng)可能算是其中之一。
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當然,NIUTRON汽車出現(xiàn)這個問題并不是因為李一男不重視技術(shù)。作為前華為“太子”,李一男太知道技術(shù)創(chuàng)新的重要性了。只不過由于起步太晚,錯過了當年新能源汽車的風(fēng)口期,融資比不上蔚來、理想、小鵬等先行者,小牛電動又無法為其大量輸血,市場上的新能源一流人才也已經(jīng)被搜刮一空。李一男盡管百般努力,但仍是無法組建起一支強大的技術(shù)隊伍,只能無奈采用供應(yīng)鏈技術(shù)。應(yīng)該說,這是非戰(zhàn)之罪。
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只不過,此次的無法交付事件,對于NIUTRON汽車乃至自游家NV的影響都是巨大的。自游家NV很有可能無法再量產(chǎn),NIUTRON汽車也有倒閉的風(fēng)險。前者只是一款車型的失敗,后者卻有可能會成為李一男職業(yè)生涯的滑鐵盧。這一切,就看李一男有沒有本事化險為夷了。
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市場是無情的,希望市場當中眾多的造車新勢力能夠吸取NIUTRON汽車的教訓(xùn)。畢竟,除了少量頭部車企,在新能源造車浪潮當中有太多類似于NIUTRON汽車這樣的企業(yè)了。在今后幾年,新能源汽車市場的內(nèi)卷會越發(fā)激烈,大浪淘沙之下,不知道會有幾家企業(yè)能夠挺過第一個十年。