如果看一眼今年開年兩個(gè)月的MPV市場，你會(huì)覺得吉利嘉際的到來，顯得有些生不逢時(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2月份，國內(nèi)MPV銷量8.9萬輛，同比下降29.6%，環(huán)比下降41.1%；1-2月累計(jì)銷量24.1萬輛，同比去年下降18.9%。而整個(gè)2018年，MPV市場累計(jì)銷售166萬輛，同比下降17.4%。從2016年的巔峰（市占率10.24%）開始算起，MPV連續(xù)下滑，已經(jīng)超過整整兩年。MPV這一細(xì)分市場的份額，已經(jīng)從巔峰時(shí)的10%，降低到了7%。

除了市場份額在下降，MPV市場結(jié)構(gòu)的不平衡，依舊很突出。譬如，在一二月份總量24.1萬輛的構(gòu)成里，以五菱紅光、寶駿730、寶駿360、歐諾等為代表的低價(jià)MPV，總份額超過60%。而以GL8、奧德賽、艾力紳為代表的合資MPV，則牢牢把持著高端商用這一細(xì)分領(lǐng)域。在一頭一尾中間，仍然洶涌著一片巨大的藍(lán)海。整個(gè)MPV市場的產(chǎn)品，呈現(xiàn)出一個(gè)典型的屁股大、腰細(xì)、頭大的葫蘆形格局。

雖然中端市場的這片藍(lán)海，已經(jīng)變得開始熱鬧。但一陣上市的喧鬧過后，似乎又安靜了下來。宋MAX是去年家用MPV市場最大黑馬，總銷量近14萬輛。但今年前兩個(gè)月，月銷量已經(jīng)跌至5000多臺(tái)水平。別克GL6去年銷售了38390輛，今年頭兩個(gè)月，月均仍維持在3000多，受制于產(chǎn)品本身，似乎也難有大的作為。GM6雖然呼聲頗高，但也只能在三四千輛的水平徘徊。大通G50剛剛上市，成敗難料，但考慮到上汽大通貧瘠的終端渠道、廠家營銷能力、以及過往并不輝煌的戰(zhàn)績，G50陪跑的可能性很大。 

所以，當(dāng)吉利嘉際面對(duì)如此困難的局面，以 “目標(biāo)定在月銷上萬輛”的姿態(tài)，出現(xiàn)在這個(gè)市場中時(shí)，似乎讓人們感到，能夠改變格局的那個(gè)人，來了！

那么，吉利嘉際會(huì)是那個(gè)破局之人嗎？

“為了準(zhǔn)備嘉際這款產(chǎn)品，我們花了5年多的時(shí)間”。吉利CEO安聰慧表示，“吉利要成為全球前十強(qiáng)的汽車企業(yè)，每個(gè)細(xì)分市場都要有代表作。對(duì)于MPV細(xì)分市場，我們絕不能夠放棄“。

在嘉際的背后，是吉利為MPV產(chǎn)品，而打造的整個(gè)一套CV平臺(tái)。這套平臺(tái)專為MPV產(chǎn)品而生，從2014年開始，吉利就已經(jīng)全面投入研發(fā)。而且這套平臺(tái)一開始的定位，就是以新能源為主，傳統(tǒng)能源為輔。

這從嘉際一次性推出了11款產(chǎn)品，其中48V弱混4款、插電混動(dòng)3款，燃油動(dòng)力4款的布局就能看出，新能源是這套CV平臺(tái)與生俱來的基因。

而且，嘉際的定位很清晰：家用、高端、精品、多用途。

在采訪時(shí)，筆者問到一個(gè)問題：國內(nèi)消費(fèi)者非常重視腿部空間，為什么嘉際不能做得更長一點(diǎn)，如果軸距增加5-10厘米，實(shí)際上這個(gè)不難，而且空間感一定會(huì)更好。對(duì)此吉利CEO安聰慧表示，嘉際這款車“要以家庭使用為主，不是以行政使用為主”。

我們比較一下幾款主流MPV的尺寸，即可發(fā)現(xiàn)，嘉際的縱向尺寸，屬于中級(jí)水準(zhǔn)。

結(jié)合幾款車的價(jià)格，不難看出，比它短的G50、宋MAX，走的是家用場景下的偏中端、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠路線。而比它長的GM6，走的是高端家用、兼顧一點(diǎn)商用的路線。而嘉際的尺寸卡位在中端，走的是純粹的家用、精品、高端路線。

這樣的設(shè)計(jì)，既是為了明確自身的定位，找到清晰對(duì)應(yīng)的家用群體。也是為了給CV平臺(tái)上、嘉際之后的MPV產(chǎn)品，留出足夠的尺寸和市場空間。

而為了彌補(bǔ)與GM6這樣的車型相比在長度上的不足，嘉際選擇了“加寬”（1909mm的寬度，同級(jí)最寬）。對(duì)此CEO安聰慧表示：“寬度輪距增加的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軸距增加的成本，這個(gè)成本起碼是三倍到五倍的關(guān)系“。

在筆者實(shí)際乘坐到嘉際的第三排時(shí)，能夠感受到加寬的好處。胳膊可以比較舒服的放在儲(chǔ)物格上。乘客的胳膊、臀、背支撐都比較到位，而且左右兩側(cè)，都有比較大的、開口向上的空調(diào)出風(fēng)口，不會(huì)直接近距離對(duì)著人吹。

在第三排左右兩側(cè)，還有足夠的空間來設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格。

用CEO安聰慧的話說，這種加寬的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了“吉利對(duì)MPV的認(rèn)識(shí)和理解”。

“MPV市場不是下滑，而是市場上沒有出現(xiàn)一款真正滿足客戶需求的產(chǎn)品”。安聰慧表示。

 換句話說，之所以MPV市場跌跌不休，一方面是低端的產(chǎn)品太粗糙，撬不動(dòng)龐大的中產(chǎn)家用市場。另一方面是高端的產(chǎn)品風(fēng)格太商務(wù)、價(jià)格太高，偏離了家用市場的需求。而現(xiàn)有的幾款中端MPV，又沒撓到家庭用戶的癢處。不是老百姓沒需求，而是沒有能引起他們興奮的MPV產(chǎn)品。

那么，除了加寬，嘉際的設(shè)計(jì)思路，跟其它幾款中端MPV，又有什么獨(dú)特之處呢？

用三個(gè)關(guān)鍵詞，來定義嘉際，就是：精品、高端、新能源化。

還沒有來得及進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕，就筆者的靜態(tài)體驗(yàn)來說，“精品“體現(xiàn)在，內(nèi)飾的精致、乘坐的舒適、細(xì)節(jié)的合理。

譬如，就中控內(nèi)飾等部分的視覺、觸覺的直觀印象來看，嘉際的內(nèi)飾品質(zhì)感，在同價(jià)位車型里，應(yīng)該是一線水準(zhǔn)。雖然是一款MPV，但有媲美中高級(jí)轎車的駕駛艙。

局部細(xì)節(jié)的品質(zhì)感上，營造的比較到位。

前兩排的座椅都非常柔軟，且可前后移動(dòng)，并可隨意調(diào)整角度，以比較舒服的姿勢(shì)，來應(yīng)對(duì)長途旅程。

在細(xì)節(jié)上，除了前面說到的第三排，還有一些細(xì)節(jié)讓我印象深刻。譬如，B柱和拉手處的掛鉤，可以用來掛衣服、掛打包的飯盒。在中控臺(tái)下方，還設(shè)計(jì)了一個(gè)比較大的鏤空儲(chǔ)物空間。 

相比內(nèi)飾的精致，這些不起眼的細(xì)節(jié)，在漫長的用車過程中，會(huì)帶給車主更持續(xù)的良好體驗(yàn)。這些花心思的地方，是筆者所理解的“精品”概念。

那么“高端”體現(xiàn)在哪里？體現(xiàn)在配置上。譬如這塊12.3寸的液晶屏，售價(jià)12.58萬元起就能裝備。低配車型也有10.25寸。且全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，支持語音控制。語音可以控制多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)等，高配車型可語音控制天窗。 

此外還體現(xiàn)在，嘉際全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口。燈光方面，12.58萬起，全系標(biāo)配LED大燈。全系標(biāo)配自動(dòng)頭燈，延時(shí)關(guān)閉。 

另外，13.58萬以上高配有8氣囊，14.88萬元配置帶L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

用吉利自己的話說，嘉際的配置，是30萬甚至50萬高端車型才有的配置水平。從這一點(diǎn)來說，嘉際的高端定位，名副其實(shí)。

此外，值得一提的是，嘉際還擁有165mm的同級(jí)最高離地間隙，與某些城市SUV可以媲美，保證了一定的通過性。

在新能源方面，11.98萬起買48V輕混MPV，15.98萬起買插電MPV，同級(jí)獨(dú)有；這都是嘉際做到了前人所未做之事。

用吉利CEO安聰慧的話說，中國的消費(fèi)者，需要高端、豪華、精品的、尤其是家用方面的MPV。吉利的嘉際，把SUV、MPV、轎車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合?！拔覀儼艳I車領(lǐng)域的精飾程度的工藝、舒適，材料的應(yīng)用，SUV的通過性優(yōu)勢(shì)，都運(yùn)用了嘉際這款MPV上”，安聰慧表示，“嘉際實(shí)際是一款可以多個(gè)場景下使用的純家用MPV“。

從產(chǎn)品的角度來說，嘉際確實(shí)是一款前所未有的MPV車型。

能支持嘉際成功、月銷上萬的要素有：獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品亮點(diǎn)、吉利強(qiáng)大的渠道能力、對(duì)中產(chǎn)家庭用戶需求的判斷不出錯(cuò)。以及最后一點(diǎn)：嘉際這款產(chǎn)品，跟消費(fèi)者溝通時(shí)，所選擇的場景和方式，是否正確，能否有效觸達(dá)、占領(lǐng)消費(fèi)者的心智空間。

實(shí)際上嘉際上市所選擇的地點(diǎn)頗具心思——珠海長隆，中國人流量最大的親子游樂場所。用吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的話說，“我們要做的是家用、高端、精品的MPV。根據(jù)這樣一個(gè)產(chǎn)品使命和定位，我們要用精品的、家用的、旅游的場景和方式，來跟消費(fèi)者溝通”。

對(duì)于銷售目標(biāo)，宋軍表示，嘉際的目標(biāo)就是月銷過萬。毫無疑問。

“這不是拍腦底決定的，而是我們?cè)谧霎a(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候，就已經(jīng)清楚的知道這樣的群體有多大，這樣一個(gè)群體的競爭是完全不充分的。在10-20萬之間，給到這樣一群目標(biāo)群體可供選擇的家用精品SUV非常有限。所以我們看到，家用MPV市場有著類似于轎車、SUV一樣的巨大上升空間。當(dāng)然，這需要一些時(shí)間“。宋軍表示。

對(duì)吉利來說，MPV市場是一個(gè)全新的市場，且處在整體大盤下滑的大格局下。之前在轎車和SUV領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，很難照搬。因?yàn)榧坞H想干的，是前人所未做成之事。同檔次車型里，也幾乎沒有前輩可以借鑒。

不過，從筆者的理解，從歐洲、日韓市場上MPV車型占比普遍在20%-30%這個(gè)水平來看，中國市場再不濟(jì)，10%-20%的市場份額是應(yīng)該有的。目前國內(nèi)MPV市場實(shí)際屬于一種非正常狀態(tài)。也許缺的就是能撬動(dòng)這個(gè)板塊的一款重磅產(chǎn)品。就象當(dāng)年CR-V啟動(dòng)了城市SUV市場、創(chuàng)造了神話一樣，嘉際能否扭轉(zhuǎn)MPV格局，把家用MPV帶入“最好的時(shí)代”？

不論嘉際的探索是否能夠成功？對(duì)先行者，我們也許都該說一聲：加油！

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