9月底，我試駕了奧迪Q5 e-tron，它有HUD抬頭顯示功能，可顯示導航信息，不過，只有奧迪原廠導航可以，高德/百度地圖不行。讓我吃驚的，不是它忘了把高德/百度地圖和HUD聯(lián)動，而是奧迪至今還沒拋棄自己的導航軟件。

導航是一個工程量巨大的事，外包的成本遠低于自研，應該由專業(yè)的軟件大廠高德或百度來做，為它，車企多花一點精力都是多余的。

像導航這種，不是非常重要又十分耗費精力的事，應該外包給別人做，重要的事呢？

特斯拉耗時近10年，斥巨資做智能駕駛，做得數(shù)一數(shù)二，車賣得很好；比亞迪掌握了核心三電技術，銷量今年暴漲；造車新勢力把智能座艙做得出色，新穎好玩，一定程度上促動了它們的熱銷。在電動化時代，智能駕駛、三電系統(tǒng)和智能座艙是衡量電動車和電動車企的三大核心指標，就像燃油時代的三大件一樣，掌握并引領其中的一種，就能活得很好。這三件重要的事，似乎應該自己做。

以小鵬汽車為典型的新能源車企，就打算通過掌握并引領智能駕駛，建立自己的核心競爭力，這種思路固然沒問題。

不過，以智能駕駛打造競爭力，小鵬他們的處境和特斯拉、比亞迪有所不同。特斯拉在開始研發(fā)智能駕駛直到做到出色，市面上都沒有一家專門研發(fā)智能駕駛的大型科技企業(yè)；比亞迪掌握三電技術，形成自己的護城河的過程中，也沒有專門研發(fā)三電系統(tǒng)的企業(yè)與之競爭，以動力電池為主要業(yè)務的寧德時代，比比亞迪研究電池還晚，目前也沒拉開明顯差距；新勢力們各自研發(fā)智能座艙并做到很好，市面上至今也沒有一家專門做智能座艙且做得像樣的企業(yè)。

但是，以小鵬汽車為典型的自研智能駕駛的車企，卻正在遭遇兩家超大規(guī)?？萍计髽I(yè)的競爭。由于資金、技術等多方面的優(yōu)勢，這兩家已經(jīng)明顯走在了小鵬前面，就是百度和華為。由于百度和華為在智能駕駛方面的快速進展，自研智能駕駛車企中最出色的小鵬汽車，或許都要考慮“供應商做的比我好，我還有必要自己做嗎？”。

2022年11月29日，百度Apollo Day舉行。在這次活動中，百度集團在自動駕駛領域的技術專家傾巢出動，向外界公布了百度在L4自動駕駛領域（營運無人駕駛）和L2+輔助駕駛方面（面向車企服務的智能輔助駕駛）的成果。在L2+輔助駕駛方面，百度宣布將于2023年推出前裝ANP3.0駕駛輔助系統(tǒng)，支持多場景，支持國內(nèi)的復雜城市場景，同時支持高速、泊車等場景的駕駛輔助。最重要的一點，它將同時調(diào)用激光雷達和視覺感知，重視高精地圖，并采用全新的“輕”自動駕駛地圖。

如果城市智能駕駛有高精地圖的輔助，智能體驗和安全冗余比沒有高精地圖更好，小鵬剛于11月18日的公眾號文章中說明。目前小鵬正在完善的新一代XNGP，重感知且不依賴高精地圖，但在高精地圖覆蓋的城市，整體安全性、道路博弈能力和通行效率上，超過大部分司機。

所以，百度ANP3.0駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，大概率是優(yōu)于小鵬的。讓小鵬等自研智能駕駛車企真正擔心的是，百度的自動駕駛部門將會與更多車企合作，為車企提供自動駕駛解決方案（即ANP3.0駕駛輔助系統(tǒng)）。一旦如此，那些在智能駕駛方面沒實質(zhì)性進展的車企（尤其是傳統(tǒng)合資車企），用上百度ANP3.0駕駛輔助系統(tǒng)后，智能駕駛體驗反倒超過小鵬，小鵬的核心競爭力就大幅弱化了。

不過小鵬也不用過于擔心，這種現(xiàn)成打包的自動駕駛解決方案，價格會極高。

在自動駕駛方面，華為和百度一樣，也為車企提供自動駕駛解決方案，典型的例子就是極狐阿爾法S HI版。在用上華為現(xiàn)成的自動駕駛解決方案后，HI版比普通版貴了小10萬元，對于一款起售價僅22.38萬元的電動車而言，消費者很難接受如此溢價。消費者會認為，倒不如買小鵬，雖然智能駕駛水平不及華為（小鵬目前暫時未推出城市智能駕駛），但新一代XNGP的差距也不會太大，最重要的，選裝價格只要兩三萬，性價比高得多。

在一份超千人的豪華品牌電動車消費者調(diào)查報告中，84%的消費者愿意花不超過3萬元選裝自動駕駛。從消費者需求來看，華為HI版方案真正普及尚遠，小鵬自研智能駕駛是有意義也是有必要的。

不過，百度在打包賣自動駕駛解決方案方面，對小鵬等自研智能駕駛車企的威脅，遠超華為，因為百度同時還有L4自動駕駛領域（營運無人駕駛，蘿卜快跑）這個項目。兩個商業(yè)化項目都會用到高精地圖，成本會被分攤，而且，做“圖商”年頭已久的百度顯然更有經(jīng)驗，這次百度Apollo Day，它還提出針對車企的自動駕駛解決方案，將使用“輕”自動駕駛地圖，將大幅降低高精地圖的制作成本。這透漏給車企一個信號“我們打包賣的自動駕駛解決方案，比華為便宜得多，不會出現(xiàn)極狐阿爾法S HI版那種加價小10萬的情況”。至于能低到什么程度，不得而知，不過一旦低于3萬內(nèi)，將對小鵬構(gòu)成實質(zhì)性影響。

寫在最后

總的來說，此次Apollo Day百度釋放了兩個信號：一，“我們打包賣給車企的自動駕駛解決方案比新勢力們自研的智能駕駛水平高”；二，“我們有比華為便宜的自動駕駛解決方案賣，沒有自研智能駕駛的車企不用著急自研了”。

以小鵬為典型的自研智能駕駛的車企們，要快馬加鞭實現(xiàn)并優(yōu)化城市智能駕駛了。