作為德國大眾的子品牌，斯柯達(dá)近兩年在國內(nèi)的銷量逐漸下滑。

甚至，已經(jīng)淪落為了三流汽車品牌。

對于大眾汽車來說，雖然斯柯達(dá)表現(xiàn)糟糕，但大眾汽車并沒有讓斯柯達(dá)像西雅特那樣，直接退出國內(nèi)市場。而是希望斯柯達(dá)能夠堅持下去，成為大眾和自主汽車品牌競爭的對手。

確切地說，是上汽大眾。

為了能夠讓斯柯達(dá)在國內(nèi)市場銷量逐步地回暖，2021年7月大眾汽車副總裁岳斯譚出任斯柯達(dá)中國市場總裁。

提起岳斯譚，有媒體將他稱為斯柯達(dá)最懂中國的市場總裁。

在他之前多任斯柯達(dá)中國總裁，大多都是空降。

作為一名德國人，岳斯譚與中國有著不解之緣。

公開資料顯示，早在1987年剛剛22歲的岳斯譚就在臺北師范大學(xué)學(xué)習(xí)。2004年，他先后供職于上汽大眾、一汽大眾以及大眾汽車集團(tuán)香港公司等。

值得一提的是，他曾經(jīng)擔(dān)任上汽大眾汽車銷售副總監(jiān)、一汽大眾銷售公司華南銷售事業(yè)部總經(jīng)理等要職，可以說對中國市場極為了解。

由此可見，大眾汽車集團(tuán)讓岳斯譚出任斯柯達(dá)中國市場總裁，確實讓斯柯達(dá)在國內(nèi)看到了一絲希望。

時至今日，岳斯譚擔(dān)任斯柯達(dá)中國區(qū)總裁已經(jīng)有一年多時間了，2022年也即將過完，讓我們來看一下斯柯達(dá)在國內(nèi)的銷量成績吧。

今年10月，斯柯達(dá)全系車型銷量為2600輛。在售的七款車型中，沒有一款車型月銷量能過千。

其中，銷量最好的是小型SUV柯米克，賣出了903輛。其次是緊湊級轎車昕銳，銷量為648輛。

最新的上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月斯柯達(dá)累計銷量為38022輛。相比去年同期，下降61.32%。

如此看來，斯柯達(dá)今年在國內(nèi)的上險量是否能夠突破5萬輛，也很難說。

而去年，斯柯達(dá)在國內(nèi)全年累計上險量為11.48萬輛。

在車快評看來，品牌本來就不占優(yōu)勢的斯柯達(dá)，已經(jīng)都2022年年底了，居然還沒有推出純電動車型。

就那幾款在售的燃油車，不僅一直在減配，而且前不久上市的新車還漲價。

在這個連豐田都在降價的時代，斯柯達(dá)憑什么漲價？

銷量差，自然也在情理之中了。

如今看來，最懂中國的岳斯譚能否拯救水深火熱中的斯柯達(dá)，還是個未知數(shù)。

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