今年10月，特斯拉中國突然宣布旗下兩款熱銷車型Model 3與Model Y，開啟降價促銷活動，其降價幅度基本在1.4萬元至3.7萬元不等。而沒過多久特斯拉又針對保險業(yè)務，搞起了7,000元的優(yōu)惠活動，而憑借著在國內(nèi)市場的品牌影響力，特斯拉的這一輪促銷活動也收到了很好的效果。

在之前的文章中，我們也對特斯拉促銷行為可能會對其他新能源品牌產(chǎn)生的影響做出了預測，果不其然，最近已有車企開始了降價行動。

11月15日，奔馳官方正式宣布將從2022年11月16日起，對旗下部分車型進行價格的下調(diào)，其中包括EQS、EQE等純電車型。

具體來說，全新EQE的價格從此前的52.8萬元至58.5萬元的價格下調(diào)到了47.8萬元至53.43萬的范圍，相較之前降價了5萬元左右。

而EQS的降價幅度則更大，此前的廠家建議零售價為107.96萬元至151.86萬元，如今只賣84.5萬至131.4萬元，其降價幅度高達20多萬。除了上面兩款車型外，定位高端的全新AMG EQS 53也有近20萬的優(yōu)惠。

綜上來看，本次奔馳的降價幅度確實不小，但考慮到豪華品牌本身的高溢價，因此本次調(diào)整后的價格，其實也只能說是回歸到了一個更為“合理”的區(qū)間。

而除了受到特斯拉降價的影響外，奔馳本次搞優(yōu)惠也與近期他們的純電產(chǎn)品糟糕的表現(xiàn)有關。

前段時間，奔馳對旗下的EQA、EQB、EQC純電車型進行了召回，原因是部分車型的電動驅動模塊內(nèi)冷卻系統(tǒng)存在密封不足的情況，可能會給行車安全帶來隱患，而即便沒有這一事件的影響，奔馳的電動車銷量也不太理想。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，EQA、EQB、EQC三款車型的累計銷量，僅分別為3,271輛、3,918輛、3,057輛，而在上個月奔馳EQC、EQB、EQA、EQE更是僅分別賣出了104輛、65輛、113輛、426輛，這樣的表現(xiàn)與同級別的新勢力品牌相比，確實有著不小的差距。

由此可見，奔馳大搞降價促銷也是無奈之舉。

除了奔馳，AITO汽車也于近日宣布，將會對“因廠家原因導致車主未能在年底上牌，從而錯失補貼”的情況，提供差額補助，其最高金額可達11,340元，而對于那些急速下單提到現(xiàn)車的朋友，官方還將提供免費的選配內(nèi)容及專屬權益。

此外，向來“傲嬌”的小鵬汽車也為G9、P5、P7、G3i等車型提供了1.4萬元至2萬元不等的尾款優(yōu)惠，而對于部分庫存車更是開啟了特價打折促銷。對此，小鵬方面回應稱這一做法只是為了調(diào)整車價及權益的組成結構，并不代表小鵬是賣不動了才選擇降價，但結合目前車市的整體情況來看，小鵬的操作其實就是“變相降價”。

今年年初，國內(nèi)車市經(jīng)歷了一系列嚴重的供應鏈危機，為了將成本壓力轉嫁給消費者，不少新能源車企也紛紛宣布對產(chǎn)品進行了價格的上調(diào)，有趣的是，當幾個月供應鏈及產(chǎn)能恢復正常以后，那些借機漲價的車企們卻并沒有降價的打算，這也引起了不少消費者的不滿，而特斯拉在此刻選擇降價促銷，無疑是給了其它新能源車企當頭一棒。

畢竟，最近國內(nèi)疫情又出現(xiàn)了大規(guī)模反彈的趨勢，電池原材料價格也持續(xù)走高，不排除接下來的幾個月又會出現(xiàn)類似年初那樣的供應鏈危機，在此情況下，造車成本上升已成必然，若跟著特斯拉一起降價勢必會影響利潤，給那些本就負債累累的新勢力車企帶來更大的經(jīng)濟壓力，而若是選擇維持原價，那么消費者必然會轉投那些優(yōu)惠更大的品牌，從而影響銷量。

因此對于此前那些已經(jīng)嘗到漲價甜頭的車企來說，這一次到底是跟還是不跟，還真的不好抉擇。

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