未來的無人駕駛汽車應(yīng)該是什么樣子？

身處不同行業(yè)的人，自然會(huì)給出不同的回答。如果你問一個(gè)汽車企業(yè)，他們會(huì)告訴你：未來的汽車應(yīng)該要有靈動(dòng)舒展的外觀、寬敞明亮的車內(nèi)空間、簡潔而有科技感的內(nèi)外設(shè)計(jì)以及環(huán)保清潔的能源形式。

但如果你問一個(gè) L4 自動(dòng)駕駛公司，得到的可能是這樣的回答：未來的無人駕駛汽車應(yīng)該有可控的成本讓商業(yè)化出行服務(wù)變得可行、應(yīng)該有先進(jìn)的基礎(chǔ)架構(gòu)，能讓自己的軟件能方便快捷地迭代升級(jí)。

正所謂「取長補(bǔ)短，相得益彰」，上面所說的例子正是極氪汽車與自動(dòng)駕駛公司 Waymo 的心路歷程。

對于極氪來說，一方面它擁有成熟的產(chǎn)品定義經(jīng)驗(yàn)和工程設(shè)計(jì)能力。另一方面，SEA-M 架構(gòu)是極氪面向完全自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，具備 L2—L4 級(jí)別輔助駕駛接入能力。 SEA-M 和誕生了極氪 001 和極氪 009 的 SEA 平臺(tái)淵源頗深，兩者在零部件上擁有很高的復(fù)用率，自然也就能夠很好地控制成本。

對 Waymo 來說，軟件在 SEA-M 架構(gòu)可以快速接入車輛的硬件，減少開發(fā)和迭代的成本，更重要的是可以和極氪一起聯(lián)手打造一款從定義到產(chǎn)品、軟件到硬件都面向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的定制車輛，快速布局無人駕駛出行的商業(yè)化市場。

而這一對伙伴合作誕生的合作產(chǎn)物，也在 11 月 17 日官宣了合作的進(jìn)度：基于 SEA-M 架構(gòu)打造的 M-Vision 將在 2024 年具備量產(chǎn)條件，基于此車打造的 Waymo 定制款目前已經(jīng)在洛杉磯亮相。

上一次我對 MPV 心動(dòng)還是因?yàn)榭匆娏?ID.Buzz，而這一次看見極氪 M-Vision，我的好奇心再次被狠狠勾起。

膠囊旅館，帶輪子的那種

未來，首先要可愛！

如果你問我：二十年后、五十年后，路上的無人駕駛出租車是什么樣子？我的回答一定不是下圖這種基于成型量產(chǎn)車改裝「雜交」出來毫無美感的 Robotaxi：

而在眾多科幻電影和游戲里，導(dǎo)演們偏愛的廢土風(fēng)格讓大家有了先入為主的印象：未來的車一定是張牙舞爪的、復(fù)雜的，一定要整上噼啪的火焰和閃光，最好再加上裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)或者噴氣孔才讓他們滿意。

認(rèn)真的說，導(dǎo)演們是不是在生活中太悲觀了？寬敞明亮的街道和簡潔優(yōu)雅的設(shè)計(jì)就不能代表未來了？

所以極氪 M-Vision 真的深得我心。沒有青面獠牙嚇哭小孩的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師也沒有因?yàn)槭歉拍钴嚲头棚w自我地整出驚世駭俗的手筆，一切都和諧自然，甚至有那么一絲可愛。

短前后懸 + 長軸距的設(shè)計(jì)符合對于空間和功能性的要求， M-Vision 看著像「大膠囊」的原因正是如此。

那只有功能性、不考慮美觀的設(shè)計(jì)也不行，上一個(gè)純粹功能主義的設(shè)計(jì)是東德的火柴盒公寓。 你自己看看，這樣功能性點(diǎn)滿，但枯燥乏味的設(shè)計(jì)看著有幸福感嗎？

所以很慶幸，M-Vision 的設(shè)計(jì)師既不是「瀟灑寫意」的放飛自我流派，也不是「一板一眼」的老學(xué)究派。你看，M-Vision「門」字形的大燈組和前臉一條黑色的裝飾面板，是不是還有點(diǎn)像《功夫熊貓》里阿毛的師父小浣熊？

作為一個(gè)未來樂觀主義者，這個(gè)「小浣熊」式的可愛前臉和我想象中的未來世界非常契合。

說到這個(gè)大燈組，我真的非常欣慰：極氪終于開始走出了領(lǐng)克的影子，開始嘗試屬于自己的外觀設(shè)計(jì)語言。在極氪 009 上我也發(fā)表了類似的感慨。以后我終于不用再費(fèi)勁跟不懂車的朋友們解釋：雖然大燈組看起來很像，但是這個(gè)叫「極氪 001」，那個(gè)叫「領(lǐng)克 01」，他們真的不一樣。

曾經(jīng)聽說過這樣一句話：「真正的科技，要讓人感受不到科技的存在」，我深以為然，M-Vision 的設(shè)計(jì)師顯然也是。車頂和車身四周的激光雷達(dá)都盡量設(shè)計(jì)得平滑、沒有侵略性，甚至你還能在激光雷達(dá)上看到裝飾的光帶。

既然作為 L4 級(jí)別的 Robotaxi ，乘客的感受就要被更多地考慮在內(nèi)。M-Vision 側(cè)窗面積很大，采光問題不需要擔(dān)心。

和很多「無人駕駛小巴」頭尾呈中心對稱的風(fēng)格不一樣，M-Vision 的頭尾分明，金屬光澤的車漆把大尺寸后窗包裹起來，邊緣還有鋒利切割的倒角。

但 M-Vision 顯然不是那么的極端。他用屁股上的圓潤曲線給美國同學(xué) Cybertruck 上了一課：「情深不壽，強(qiáng)極必辱」。做設(shè)計(jì)不要太極端，未來嘛，還是溫潤一點(diǎn)、可愛一點(diǎn)的好。

打麻將，四多一

對開馬車門的大勞斯很有儀式感，但是「自殺門」的別名也讓人發(fā)怵。那就索性別對開了唄？

M-Vision 選擇了「對滑門」，畢竟在未來世界，大家還是要認(rèn)真活著感受美好。甭管你是姚明還是馬拉多納，極限開度 1.4 m 的門、無 B 柱的設(shè)計(jì)和低地臺(tái)的設(shè)計(jì)都能確保你在未來出行的體面。

雖然 M-Vision 很貼心地設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)式的座位和可以滑軌上前后移動(dòng)的小桌板，但是很遺憾：因?yàn)闆]有了人類駕駛員，五個(gè)座位的乘客湊不了一桌麻將了。

雖然擁有可觀的車內(nèi)空間，但 M-Vision 還是選擇了妥協(xié)：不要三排 6/7 座，5 座足矣。從工程設(shè)計(jì)角度來說，再加上一排兩個(gè)座位不是困難的事情，但這是一臺(tái)面向城市短途出行市場的 Robotaxi，5 座加上主副駕可旋轉(zhuǎn)的座椅是體驗(yàn)的最優(yōu)解。

看回車內(nèi)的設(shè)計(jì)。一開始，我面對著儀表臺(tái)前這個(gè)亮閃閃的鼓包苦思冥想，始終想不明白這個(gè)部件的作用，直到極氪副總裁楊大成給我們介紹：雖然自動(dòng)駕駛下的未來汽車不太會(huì)發(fā)生碰撞事故，但極氪還是給你安上了氣囊。沒有儀表臺(tái)了，總不能裸露著吧？那就設(shè)計(jì)成藝術(shù)品好了。

所以你應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，行駛過程中還是乖乖面向前方，別旋轉(zhuǎn)座椅了。畢竟你也不希望氣囊拍在你的背上而不是臉上。

說到安全，M-Vision 的設(shè)計(jì)是由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，那在安全標(biāo)準(zhǔn)上自然也就考慮到全球市場：符合中、歐、美的 NCAP 五星安全和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最高安全要求。

我們受到技術(shù)發(fā)展的限制，看似無限想象力還是受到了經(jīng)驗(yàn)的桎梏。M-Vision 的氣囊下邊兒是一個(gè)大 Pad，雖然我對于未來還采用點(diǎn)擊屏幕的交互方式持懷疑態(tài)度，但這也的確是當(dāng)下能想象的最優(yōu)解。

劃個(gè)重點(diǎn)：M-Vision 和量產(chǎn)狀態(tài)接近。這也是為什么極氪浪費(fèi)了很大一部分空間也要加上兩顆氣囊和背后突出部位的原因。而 M-Vision 也可以加入剎車油門踏板和方向盤等這些操作硬件，畢竟 L4 不能一蹴而就，還需要駕駛員調(diào)試。

這里還有一個(gè)更大的彩蛋：根據(jù)吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良在微博上放出的消息，目前我們看到的 M-Vision 形態(tài)是極氪為 Waymo 打造的 Robotaxi，而 M-Vision 后續(xù)還有計(jì)劃推出 To C 的產(chǎn)品。

根據(jù)未被證實(shí)的傳聞，To C 民用版的 M-Vision 將由極氪的中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，對滑門、無 B 柱的設(shè)計(jì)得到保留，新車內(nèi)部代號(hào) CM2E。

這很有可能是極氪 009 之后的第二款 MPV 產(chǎn)品。而根據(jù)目前的產(chǎn)品線來看，這臺(tái)車很有可能和極氪 009 錯(cuò)位布局，主打 30—40 萬的家庭市場。如果屬實(shí)，那么這將是一臺(tái)個(gè)性程度和實(shí)用性都不輸給大眾 ID.Buzz 的有趣 MPV。

追隨市場上已有的爆款產(chǎn)品做相似的產(chǎn)品定義是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)最低方式。我們在理想之后看到了諸多增程產(chǎn)品，在小鵬之后見到了諸多純電轎跑產(chǎn)品。但這種「追隨」終究是一種膽怯，一個(gè)沒有創(chuàng)新產(chǎn)品定義的公司可能會(huì)成功，但一定不會(huì)被長久銘記。

回看歷史，極氪 001 憑借看似小眾的「獵裝車」身份取得了非常不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，而現(xiàn)在我對未來的 M-Vision 同樣充滿期待。

頒獎(jiǎng)，給兩位中美合作典范

在「逆全球化」浪潮的推動(dòng)下，大家都或多或少地減少了開放的窗口，往日的「地球村」也各自緊閉門戶。有人可能會(huì)問，和 Waymo 的合作，兩者都各自收獲了什么？

Waymo 的收獲我們在文章開頭就已經(jīng)闡述清楚：得到一個(gè)從定義到產(chǎn)品、軟件到硬件都面向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的定制車輛。

而從極氪的角度出發(fā)，如果說前裝量產(chǎn)的輔助駕駛是腳踏實(shí)地的工作，那么和 Waymo 的合作則更像是面對未來的投資。一方面，Waymo 作為 Robotaxi 商業(yè)化運(yùn)營的龍頭，極氪通過合作可以在未來快速入局。作為硬件和軟件領(lǐng)域各自的龍頭企業(yè)，極氪和 Waymo 在未來可以誕生出包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的各種商業(yè)化模式和應(yīng)用場景。

另外一方面，M-Vision 的成功落地也會(huì)作為商業(yè)合作的典范，吸引更多的 L4 出行公司和極氪合作。我們已經(jīng)在倫敦的街頭看到了吉利生產(chǎn)的 「London Black Taxi」，誰能保證未來不會(huì)在世界各地看到滿街頭的「ZEEKR Robotaxi」？

最后，有了為 Waymo 定制車型的經(jīng)驗(yàn)，在 M-Vision 的民用衍生車型開發(fā)過程中的流程也會(huì)大大減少，這款車又可以填補(bǔ)上極氪中高端價(jià)位 MPV 的空白。

所以，我不僅期待未來在美國街頭看到 M-Vision，更期待著這樣一個(gè)兼具可愛和實(shí)用的 MPV 成為國內(nèi)家用 MPV 市場里的「清流」。