欲與Tesla試比高~
11月8日,埃安正式發(fā)布了星靈架構(gòu)。熟悉埃安的讀者可能知道,在去年,埃安曾發(fā)布EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,融合了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代可變焦激光雷達(dá)、星基定位等技術(shù),星靈架構(gòu)出世,可以對(duì)智駕安全進(jìn)行全面升級(jí)。
★ 智駕行業(yè)的兩條路線,埃安期待更安全
目前,智能駕駛存在路線之爭(zhēng),尤其在感知系統(tǒng)上,分為視覺方案和多融合感知方案兩大流派。特斯拉是視覺方案的典型代表,基本只依靠攝像頭,即完成對(duì)路況信息的捕捉與感知。但更多的車企會(huì)選擇多融合感知方案,尤其是近兩年開始“上車”的激光雷達(dá),更成為多融合感知的“關(guān)鍵鑰匙”。一個(gè)非常重要的理由是,視覺方案非常依賴模型訓(xùn)練,而一旦遇到不曾識(shí)別的障礙物,系統(tǒng)只會(huì)“一臉懵”,在安全上沒有“第二把鎖”。埃安的解決方案是“多融合感知”,而且將感知系統(tǒng)進(jìn)一步武裝。除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外,還融合了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達(dá),合計(jì)共有39個(gè)感知傳感器。
其中,紅外遙感技術(shù)具有超強(qiáng)透射率,已應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域。在智能駕駛上,通過生命體熱輻射成像,可以彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”的感知邊界,不受惡劣天氣影響,即使在夜晚會(huì)車等強(qiáng)弱光交替、眩光等場(chǎng)景中,仍然可以準(zhǔn)確識(shí)別。3顆第二代可變焦激光雷達(dá),擁有10-30Hz變頻刷新幀率,響應(yīng)速度比第一代快三倍,還比第一代看得更遠(yuǎn)、更清。在城市路況中,可應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況;能夠更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔,減少不必要的原地等待。在高速路況中,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn),提前進(jìn)行減速、變道。“多融合感知”也是一種路徑,更在意安全,所以裝備也更齊全。還是那句話,“不管白貓、黑貓,能抓住老鼠的都是好貓”。
★ 全棧自研算法+軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì),軟硬件如何更好配合?
智能駕駛,絕不是“做好感知系統(tǒng)”,就完事大吉了。感知系統(tǒng),屬于硬件層面,其背后還有一套復(fù)雜的軟件算法,需要達(dá)成“軟硬件協(xié)同”。埃安重點(diǎn)打造了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái),可以對(duì)千萬張場(chǎng)景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證,并結(jié)合不斷累計(jì)里程的實(shí)車驗(yàn)證,形成循環(huán)迭代,再通過全棧自研的算法,修正硬件造成的感知場(chǎng)景偏差,最終可以將多融合感知系統(tǒng)的潛力挖掘到極致。
當(dāng)然,技術(shù)的推動(dòng)者一定是人。要在算法上不斷精進(jìn),離不開軟件團(tuán)隊(duì)的支持。埃安搭建了一支全棧自研團(tuán)隊(duì),其中,軟件開發(fā)人員超2000人,占研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過50%;擁有阿里、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)10年以上從業(yè)經(jīng)歷近10%。
做事情,講究“天時(shí)地利人和”。我們?cè)?jīng)幻想“如何彎道超車”,而如今在新能源領(lǐng)域,中國(guó)力量正在崛起,去真正實(shí)現(xiàn)“變道超車”。底層技術(shù)要進(jìn)步,基礎(chǔ)架構(gòu)要扎穩(wěn),無論是純電專屬的AEP 3.0平臺(tái),還是電子電氣架構(gòu)之星靈架構(gòu),埃安正在朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型而奮進(jìn),這是中國(guó)力量迸發(fā)出的中國(guó)光芒。
本文作者為踢車幫 曹安
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用