變局之中，更應(yīng)該攜手合作，起碼德國(guó)車企們是認(rèn)可這條生存之道的。

11月4日，德國(guó)總理朔爾茨（Olaf Scholz）抵達(dá)北京，對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)。這是朔爾茨就任德國(guó)總理后的首次正式訪華，因此備受關(guān)注，而同樣值得關(guān)注的還有陪同朔爾茨一同到來(lái)的高級(jí)商業(yè)領(lǐng)袖代表團(tuán)。這個(gè)商業(yè)領(lǐng)袖代表團(tuán)包括阿迪達(dá)斯、德意志銀行、巴斯夫、西門子、拜恩泰科以及大眾、寶馬等十余家德企的高管，涉及金融、能源、機(jī)械、化工、汽車、生物醫(yī)藥以及零售等領(lǐng)域，代表了德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

這其中，尤以汽車行業(yè)最具代表性。以銷售額計(jì)，汽車行業(yè)是德國(guó)最大的工業(yè)分支，德國(guó)60家乘用車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在2021年創(chuàng)造了2956億歐元銷售額，占德國(guó)工業(yè)總銷售額的16.1%。汽車產(chǎn)業(yè)也為德國(guó)創(chuàng)造了約83萬(wàn)個(gè)工作崗位，貢獻(xiàn)了近5%的GDP，而德國(guó)汽車行業(yè)又是與中國(guó)市場(chǎng)深度綁定的。 

不能脫鉤！

在開啟訪華行程前，朔爾茨就在德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》發(fā)文表示，即便世界局勢(shì)發(fā)生變化，中國(guó)仍是德國(guó)和歐洲重要的經(jīng)貿(mào)伙伴，德國(guó)不想也不能與中國(guó)“脫鉤”。事實(shí)上，過(guò)去6年，中國(guó)一直是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，2021年中德兩國(guó)貿(mào)易額2453億歐元，同比增長(zhǎng)22.5%。今年上半年，與中國(guó)的貿(mào)易占德國(guó)對(duì)外貿(mào)易比例又創(chuàng)下新高。

聚焦到汽車領(lǐng)域，根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)是德國(guó)汽車2021年的最大出口目的國(guó)，出口額達(dá)167億歐元，同比增長(zhǎng)14%。而德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)更是會(huì)直接接影響他們整個(gè)年度的財(cái)務(wù)收入。自1984年德國(guó)大眾在上海建廠，以及隨后寶馬牽手沈陽(yáng)，奔馳落戶北京，中國(guó)就逐漸成為德國(guó)車企們最重要的市場(chǎng)。

2021年，大眾集團(tuán)全球銷量888.2萬(wàn)輛，在華銷量為330萬(wàn)輛；寶馬集團(tuán)全球銷量252.15萬(wàn)輛，在華銷量為84.6萬(wàn)輛；奔馳全球銷量240萬(wàn)輛，在華銷量超75萬(wàn)輛。芯片、新冠雙壓下，大眾、寶馬、奔馳仍能在2021年創(chuàng)下營(yíng)收、利潤(rùn)新高，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)計(jì)頭功。

而芯片、新冠外壓之下，汽車行業(yè)還面臨著電動(dòng)化、智能化的內(nèi)部變革，過(guò)去以內(nèi)燃機(jī)為核心建立起的汽車供應(yīng)和生產(chǎn)體系必然遭受沖擊，尤其對(duì)以傳統(tǒng)汽車制造為支柱行業(yè)的德國(guó)。實(shí)際上，變革陣痛已經(jīng)傳遞至汽車供應(yīng)鏈，德國(guó)汽車供應(yīng)商巨頭舍弗勒（Sch?ffler）就宣布，2022年裁員4400人，涉及12個(gè)德國(guó)工廠和2個(gè)歐洲工廠，至2023年實(shí)現(xiàn)3億歐元/年的成本節(jié)約目標(biāo)。大陸、采埃孚也有崗位削減計(jì)劃。

作為德國(guó)最大汽車企業(yè)大眾集團(tuán)的前CEO，迪斯（Herbert Diess）也不止一次威脅，如果大眾不能加速轉(zhuǎn)型，會(huì)有3萬(wàn)個(gè)工作崗位被削減。這是一場(chǎng)決定德國(guó)汽車是否能守住王座的變革，也自然關(guān)系到眾多汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者在2030年后是否仍然能在沃爾夫斯堡、斯圖加特、慕尼黑擁有一份穩(wěn)定的工作。而在這場(chǎng)變革中，中國(guó)市場(chǎng)是德國(guó)車企們大象轉(zhuǎn)身的重要依托。

所以這次隨同朔爾茨到來(lái)的寶馬集團(tuán)CEO，同時(shí)也是歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席齊普策（Oliver Zipse）表示：“我很榮幸能作為企業(yè)代表團(tuán)成員隨朔爾茨總理訪問(wèn)中國(guó)。此次訪問(wèn)釋放了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：德中兩國(guó)將繼續(xù)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作。在寶馬看來(lái)，德中兩國(guó)間雙邊聯(lián)系以及合作依然有著巨大潛力，并將得到進(jìn)一步深化、發(fā)展和提高，雙方的企業(yè)會(huì)得到更多的合作機(jī)會(huì)。我對(duì)此充滿信心?！?/p>

同行的還有大眾集團(tuán)新任CEO奧博穆（Oliver Blume），而在他上任伊始發(fā)表的“戰(zhàn)略十條”中，中國(guó)成為唯一被提及的汽車市場(chǎng)，并且位列第三。

深化合作！

變局之中，更應(yīng)該攜手合作，起碼德國(guó)的車企們認(rèn)可這條生存之道。今年1至8月，德國(guó)對(duì)華投資增速超過(guò)30%，其中德國(guó)車企貢獻(xiàn)良多。就在不久前，大眾集團(tuán)宣布旗下軟件公司CARIAD投資24億歐元（約167億人民幣），與中國(guó)AI芯片初創(chuàng)公司地平線合作，成立合資公司，共同開發(fā)聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求的全棧式高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

與地平線的合作，被視為大眾解決其軟件本土化研發(fā)的重要舉措。24億歐元的出資，也一舉創(chuàng)下大眾集團(tuán)入華40年來(lái)的最大單筆投資記錄。而大眾與中國(guó)企業(yè)的深化合作，這些年其實(shí)一直在提速。大眾集團(tuán)是最早向中國(guó)引入原生純電平臺(tái)的跨國(guó)車企，與上汽大眾合作的安亭MEB工廠和與一汽-大眾合作的佛山MEB已投產(chǎn)超過(guò)一年，ID.家族也已是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌最暢銷的新能源產(chǎn)品。

更早之前，大眾集團(tuán)通過(guò)增資，獲得江淮大眾超過(guò)77%的股份，并將江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司（下稱大眾安徽）。6月22日，大眾安徽MEB工廠首臺(tái)白車身下線。大眾安徽首席制造官施耐德表示：“首臺(tái)白車身的下線，標(biāo)志著我們向預(yù)制生產(chǎn)目標(biāo)更進(jìn)一步?！?/p>

大眾安徽MEB工廠最大年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為35萬(wàn)輛，2022年底前竣工。大眾集團(tuán)先期將導(dǎo)入4-5款大眾MEB平臺(tái)車型，其中部分車型將出口歐洲，這會(huì)是大眾集團(tuán)在華生產(chǎn)汽車返銷歐洲的先例。大眾集團(tuán)同時(shí)也在向上布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈和補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，例如大眾集團(tuán)將在動(dòng)力電池供應(yīng)商國(guó)軒高科的持股比例增至26.47%，成為第一大股東，以及與星星充電、一汽集團(tuán)及江淮汽車成立的充電設(shè)施服務(wù)商開邁斯，目前已覆蓋全國(guó)上百個(gè)城市。

寶馬則是加碼華晨寶馬，追加投資將持股比例提升至60%。目前寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地，擁有兩座整車工廠、一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、一座高壓電池生產(chǎn)線和一座研發(fā)中心，年產(chǎn)能83萬(wàn)輛。依托沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，寶馬是BBA中第一個(gè)國(guó)產(chǎn)中大型SUV的品牌，寶馬X5L也取得月銷8000+的成績(jī)。今年三季度，寶馬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收371.8億歐元，同比增長(zhǎng)35.3%，凈利潤(rùn)31.8億歐元，同比增長(zhǎng)22.9%。對(duì)此，寶馬直言不諱到，中國(guó)市場(chǎng)銷量的大幅增長(zhǎng)和更高的定價(jià)是利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要來(lái)源。

寶馬還在今年投資150億元人民幣，創(chuàng)下其在中國(guó)市場(chǎng)的最大單筆投資記錄，在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地建設(shè)里達(dá)工廠，落實(shí)最新的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬在“碳中和”大勢(shì)下兼顧氣候保護(hù)和競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，寶馬3系純電轎車BMW i3也會(huì)在里達(dá)工廠投產(chǎn)。

同時(shí)，寶馬也在加強(qiáng)布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，官宣與遠(yuǎn)景動(dòng)力合作，為寶馬美國(guó)工廠提供電芯。9月9日，寶馬集團(tuán)還與寧德時(shí)代宣布達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)“NEUE KLASSE新世代”純電車型提供46系大圓柱電池。采用46系大圓柱電池，意味著寶馬純電動(dòng)汽車由方殼電池切換為圓柱電池，而在如此重大的技術(shù)路線轉(zhuǎn)換上選擇與寧德時(shí)代合作，一是看重寧德時(shí)代的江湖地位，二是兩者深厚的合作經(jīng)驗(yàn)。

雙方的合作始于2012年，寧德時(shí)代為華晨寶馬的之諾1E純電動(dòng)汽車制造、研發(fā)高壓電池系統(tǒng)。也正是與寶馬的合作，讓寧德時(shí)代一戰(zhàn)成名，成為那時(shí)唯一向國(guó)外廠商提供動(dòng)力電池的本土企業(yè)。所以寧德時(shí)代總裁曾毓群在談及為寶馬提供46系大圓柱電池的合作時(shí)表示：“寶馬集團(tuán)是寧德時(shí)代特殊的、重要的合作伙伴，我們非常高興能夠在雙方過(guò)去戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作?！?/p>

寶馬與寧德時(shí)代，是中德廠商相互成就的一個(gè)典范，而大眾與地平線，大眾與國(guó)軒高科，寶馬與沈陽(yáng)工廠基地，都可能會(huì)是下一個(gè)。奔馳高管雖然沒(méi)有在這次訪問(wèn)團(tuán)之中，但奔馳也在加大在華投入，奔馳幾乎是第一時(shí)間將EVA原生純電平臺(tái)導(dǎo)入到北京奔馳工廠。2005年是奔馳在華的里程碑之年，首款國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車在位于北京亦莊的奔馳工廠正式下線，拉開了奔馳在華發(fā)展的新篇章。2022年6月，該工廠第400萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車，也是首款基于EVA原生純電平臺(tái)的全新EQE在北京奔馳順義工廠下線，成為奔馳“全面電動(dòng)”時(shí)代在華發(fā)展的新里程碑。

此外，奔馳也在投資國(guó)內(nèi)智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta和動(dòng)力電池電芯制造商“孚能科技”，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域與中國(guó)廠商建立合作關(guān)系。汽車遇到百年未有之變局，智能化、電動(dòng)化浪潮洶涌，又遭逢逆全球化。風(fēng)云洶涌下，攜手合作方是明智之舉，而德國(guó)車企們是務(wù)實(shí)的，并在中國(guó)市場(chǎng)付諸行動(dòng)著。

本文作者為踢車幫 孫小樹