距離年末僅剩1個(gè)多月，又到了一年一度的看戲時(shí)刻，針對(duì)許多車企今年都定出了意氣風(fēng)發(fā)的“小目標(biāo)”，它們完成得怎么樣了？是要被打臉？還是能夠絕地翻盤(pán)呢？接下來(lái)跟隨筆者一起看看。

廣汽，比亞迪一涌當(dāng)先，完成目標(biāo)應(yīng)該是輕輕松松

先來(lái)說(shuō)說(shuō)本年度最有可能完成KPI的兩家車企巨頭，廣汽集團(tuán)以及比亞迪在前9個(gè)月分別完成了75.1%以及78.7%的年度指標(biāo)，比亞迪能夠達(dá)標(biāo)完全不意外，當(dāng)下的比亞迪手握多張王牌，刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)等一系列優(yōu)秀的技術(shù)在整個(gè)新能源領(lǐng)域中優(yōu)勢(shì)明顯，受到了市場(chǎng)的廣泛肯定，口碑也是越做越好，銷量自然是越來(lái)越高。

但當(dāng)下受疫情、供應(yīng)鏈等諸多不定因素影響，僅有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比亞迪還是自主品牌中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈自給自足的企業(yè)，從芯片到零部件，比亞迪的整合能力也是站在頂尖，這也是為什么在今年上半年上海疫情暴發(fā)如此嚴(yán)重之時(shí)，比亞迪還能夠憑借其他地方的工廠實(shí)現(xiàn)供給，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。

而廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)良好，1-9月累計(jì)賣出了204872輛車，同比增長(zhǎng)同樣為124.0%，廣汽埃安成為新能源板塊的銷量支柱。廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田也都在穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤其是廣豐，憑借著凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等經(jīng)典車型，鋒蘭達(dá)、威颯、賽那等新車型，1-9月共賣出764808輛車，同比增長(zhǎng)31.1%，距離廣豐自己定的100萬(wàn)年銷量，完成率也達(dá)到了76.48%，接下來(lái)只要它們保持穩(wěn)定，完全有能力達(dá)成甚至超越這一目標(biāo)。

自主一哥們較為被動(dòng)，普遍達(dá)不到要求

再來(lái)看看備受關(guān)注的幾個(gè)自主一線品牌。首先是長(zhǎng)城汽車，它1-9月累計(jì)銷量80萬(wàn)輛，年度目標(biāo)僅完成了42.2%，要想完成年度目標(biāo)絕對(duì)是不可能了。當(dāng)下長(zhǎng)城汽車整體的處境還是比較迷茫的，哈弗系列在新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)之下，競(jìng)爭(zhēng)力正在削弱，就拿前8月的銷量來(lái)說(shuō)，哈弗累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量40萬(wàn)臺(tái)，同比減少18.13%，曾經(jīng)的銷量王者哈弗H6也被比亞迪宋家族給超越了。

而長(zhǎng)城其他子品牌的日子也不太好過(guò)，打著高端旗幟的魏牌產(chǎn)品線混亂，像是拿鐵、摩卡等咖啡系列內(nèi)耗太嚴(yán)重，混動(dòng)版的定價(jià)非常有問(wèn)題（PHEV比DHT貴了10萬(wàn)），毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，各種原因?qū)е铝宋号其N量低迷，今年前三季度累計(jì)銷量3.05萬(wàn)輛，同比下滑15.75%。

而去年大熱的坦克，今年銷量也趨于平庸，畢竟硬派越野在國(guó)內(nèi)終究太小眾，油耗高、價(jià)格貴、毛病多等因素都限制了品牌發(fā)展；至于新能源賽道上，歐拉表現(xiàn)尚可，但其“主打女性消費(fèi)者”的策略顯然就丟失掉多數(shù)男性消費(fèi)者，加之此前一系列負(fù)面纏身，前景也不太容樂(lè)觀。總而言之，近幾年長(zhǎng)城嘗試了很多，但啥也沒(méi)做好，戰(zhàn)略布局混亂且面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，接下來(lái)的問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越多，長(zhǎng)城要如何面對(duì)，值得深思。

長(zhǎng)安汽車1-9月累計(jì)銷量168萬(wàn)輛，距離245萬(wàn)輛的年度目標(biāo)已經(jīng)完成了68.6%，應(yīng)該是比較有可能完成年度KPI。長(zhǎng)安汽車今年也是非常難，此前受到7、8月份的川渝限電，影響很大（累計(jì)產(chǎn)能下降了58.1萬(wàn)輛）。

但現(xiàn)有逸動(dòng)、UNI、CS55/75系列等明星產(chǎn)品以及長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、長(zhǎng)安糯玉米、阿維塔11、歐尚Z6等新品組成的銷量盤(pán)，訂單量還是比較充足的。相信接下來(lái)隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，長(zhǎng)安還是很有機(jī)會(huì)達(dá)成今年的銷量目標(biāo)的。

吉利汽車和奇瑞汽車年度完成率都在60%左右，它們要想在剩下2個(gè)月完成目標(biāo)還是比較吃力的，吉利目前面臨最大的問(wèn)題在于，在傳統(tǒng)產(chǎn)品銷量下行的同時(shí)，在新能源領(lǐng)域也始終缺少一個(gè)爆款，像是幾何汽車，雖然有著吉利背書(shū)，技術(shù)方面確實(shí)不錯(cuò)，可從目前的品牌影響力以及產(chǎn)品銷量來(lái)看，都是差強(qiáng)人意的，1-9月銷量為10.43萬(wàn)輛，沒(méi)有激起太大的浪花。

而奇瑞汽車雖說(shuō)在海外市場(chǎng)以及新能源市場(chǎng)表現(xiàn)都有進(jìn)步，但問(wèn)題也不少，首先像瑞虎8系列熱銷，但依舊沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的增幅效果，單車的銷量也和CS75 PLUS 、哈弗H6有一定的差距；同時(shí)，星途和捷途等子品牌，也沒(méi)有做出與奇瑞品牌太大的區(qū)隔，接下來(lái)就看新架構(gòu)下的捷途大圣，能否成為新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)了。

而在新能源快車道上，奇瑞似乎也有點(diǎn)掉鏈子，雖然憑借QQ冰淇淋，奇瑞小螞蟻等純電車型，成功地?cái)D入新能源的浪潮中，但整體新能源產(chǎn)品線過(guò)于低端，在自主品牌紛紛向高端邁進(jìn)時(shí)，奇瑞卻拿不出一款高端的車型。而在混動(dòng)領(lǐng)域，最近奇瑞新推出的鯤鵬DHT技術(shù)，與比亞迪宋DM-i相比在性價(jià)比上也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)認(rèn)可度較低。

造車新勢(shì)力目標(biāo)很小，但也難完成？

最后我們說(shuō)說(shuō)造車新勢(shì)力，表現(xiàn)最為亮眼的是哪吒汽車，憑借著物美價(jià)廉的親民車型，完成率達(dá)到了70%以上。而曾經(jīng)的三大巨頭蔚小理完成率都徘徊在40%~50%，銷量表現(xiàn)都不太理想，像是理想汽車，此前新車L9頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，理想ONE換代又帶來(lái)很大影響，銷量直線下滑，不過(guò)后續(xù)產(chǎn)品力更強(qiáng)的L8以及L7，應(yīng)該是會(huì)給理想帶來(lái)新的爆發(fā)，但結(jié)合交付時(shí)間來(lái)看，肯定不在今年了。

蔚來(lái)和小鵬未及預(yù)期，很大原因也是歸結(jié)于產(chǎn)品換代，蔚來(lái)現(xiàn)有“668”產(chǎn)品力老舊，ET5以及ET7還在陸續(xù)交付；小鵬則是走量車型P7產(chǎn)品力也處于更新迭代之際，價(jià)位更低的P5卻也賣得不好，全新旗艦SUV小鵬G9也還未大規(guī)模交付，因此品牌10月交付量?jī)H是五千出頭。

寫(xiě)在最后

今年車市情況的確有些出人意料，除了廣汽集團(tuán)和比亞迪以外，多數(shù)車企要想完成年度KPI還是比較難的，但這也反映出了，雖有疫情、物流等一系列不可控因素之外，但更多的是車企本身透露出的嚴(yán)峻問(wèn)題，如何破局，也是接下來(lái)各大車企重點(diǎn)思考的方向。總之，大局已定，或許明年車企們都會(huì)更加務(wù)實(shí)了