純電MPV市場藍海中，又來了一位玩家。

11月1日極氪009正式上市，售價49.9萬-58.8萬，續(xù)航提供702km和822km兩個版本。新車依舊是浩瀚架構下的產(chǎn)物，目前這個平臺已經(jīng)推出了極氪 001、Smart #1、路特斯 Eletre、雷達 RD6 車型。至此，浩瀚平臺已經(jīng)生產(chǎn)了SUV、皮卡、獵裝車三種車型。

極氪009沒選擇定位在30-40萬價位之間，而是沖向了50-60萬之間的價格區(qū)間，是一個絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌的空白區(qū)域。新車的看點上，除了爭議的造型設計、近乎拉滿的豪華配置、百公里加速4.5秒的成績之外，SAE浩瀚架構仍然是主要的看點，還有一體壓鑄和麒麟電池做加分項。

能如此要價，極氪009是不是真的物有所值？

現(xiàn)在的浩瀚平臺，仍不是完全體？

2020年9月23日，吉利集團發(fā)布了SEA浩瀚架構，是用于之后的從A級別到E級別多個品牌多款車型使用，上文說了已經(jīng)使用上該平臺的車型。吉利把浩瀚架構分了三個層面，首先是硬件層的車輛底盤+行駛系統(tǒng)、其次是系統(tǒng)層（芯片和控制域?qū)用妫?、生態(tài)層（開放API接口，讓軟件商來完善生態(tài)）。

今天我們主要聊的，是浩瀚平臺的硬件層面。

從1800-3300mm軸距都能兼容的解決方案，燃油車各種硬連接不允許這么放肆的玩，但，電動車可以，極氪009就是利用了浩瀚平臺的這個特點而來。極氪009在底盤硬件的選擇上有些似曾相識，前雙叉臂+后多連桿、空氣彈簧、CCD電磁減震，硬件的選擇和極氪001有著極高的相似性，極氪009的操控性和舒適性有很強的保障。

在電機的選擇上，依舊是在極氪001上出現(xiàn)過的雙電機系統(tǒng)，總功率400kW、最大扭矩686?！っ祝俟锛铀?.5秒。

不一樣的，極氪009在后電機上加入了SiC電控模塊。

各位應該對碳化硅沒有起初那么陌生了，開關速度快、關斷電壓高和耐高溫能力強，能提高電機效率增加續(xù)航里程，這是它的優(yōu)點，缺點就是成本高。目前，蔚來已經(jīng)在 ET7 采用了SiC模塊，綜合損耗下降，并且提升4-6%的續(xù)航里程。小鵬官方也表示在G9上采用了SiC模塊，綜合續(xù)航將有一定的提升。

那么，在極氪001上的閃電切換功能，配合極氪009的后電機SiC模塊，可能會讓SiC模塊更能最大化發(fā)揮它的價值。例如，從四驅(qū)切換到兩驅(qū)模式，減少一個前電機參與驅(qū)動，留一個高效的后電機，應對城市、環(huán)路、擁堵工況的駕駛，續(xù)航里程應該會更耐用。

硬件層面的浩瀚架構，說實話和極氪001有太多相似之處，都是同一平臺下的產(chǎn)品，零部件通用很正常。

小結(jié)幾個點，浩瀚架構平臺是吉利現(xiàn)在唯一的電動平臺，還沒發(fā)展到完全體，還需進行技術迭代，800V高壓系統(tǒng)還沒上車，可能困在BMS系統(tǒng)開發(fā)的難點上，如果加上800V讓充電效率提升配合長續(xù)航里程，這款產(chǎn)品的實力在50-60萬級別很強；極氪009使用的SiC碳化硅模塊，是吉利旗下威睿電動自研的，陸續(xù)浩瀚架構平臺的車都有可能用上。

一體壓鑄，是主流加分項？

極氪009這次在車身上使用的高科技成分，應該放在一體式壓鑄后端鋁車身，長1.4米寬1.6米，焊接點減少近800個、變形量減少16%、彎曲剛度提高11%。從官方角度理解，這是為了給電池包更好的防護措施，省下制造成本只是附加值。

一體壓鑄，是特斯拉最先在新能源車產(chǎn)品中廣泛使用的技術手段，通過減少繁瑣的零部件安裝，把整個70多個零部件融為一體，在特斯拉的后軸后底板，就是由1-2個一體壓鑄件組成的。這次極氪009同樣，也用上了一體壓鑄件，而且之后浩瀚平臺的車都有可能用上這種技術。

目前，特斯拉、蔚來、極氪，還包括沃爾沃都開始研究一體壓鑄件，這個技術手段逐漸成為了一種趨勢。

一體壓鑄最根本的目的，是什么？

為什么選擇用鋁，大家都應該了解過鋁的密度比鋼的密度更低，這對于用在白車身上來說能減輕一定的重量，是好事。省下的質(zhì)量都給了誰，都給了電池，優(yōu)化的重量給了電池提高續(xù)航，優(yōu)化電池本身的續(xù)航里程。

然后鋁的焊接特性，又讓各個零部件的組合上有非常復雜的工序，即便如此，有些地方的焊接強度還是不夠理想。所以在一體壓鑄面前，一定程度上解決了結(jié)構復雜性、焊接弱化這兩個問題。一體壓鑄帶來的更多的好處，比如設計上更為高效，還有焊接工裝，另外，設備投入上，都有成本優(yōu)勢。

極氪009這次開模做的是一體式壓鑄后端鋁車身，和特斯拉Model Y上使用的一體壓鑄位置相似，都是在一個碰撞概率小的位置，類似于燃油車油箱的位置，而且極氪009一體壓鑄件后方還留有一部分后備箱空間。

但凡事都有雙面性，另一面，用我個人的理解，減少制造成本，很可能會提高維修成本。

如果說側(cè)后方兩側(cè)的碰撞，或是后方追尾事故，仍然能造成一體壓鑄件的損壞。這種一體壓鑄件的維修性幾乎為零，曾經(jīng)的特斯拉Model Y車主已經(jīng)體會過，直接更換的費用大約在20萬元左右。但極氪009 后方有較大的后備箱空間、車側(cè)依靠車身高度的優(yōu)勢，能避免不少的碰撞對一體壓鑄件的損傷，即便碰撞也不會輕易的對車身內(nèi)部零件有損壞，不用太過擔心。

從極氪009這次官方宣傳話術來看，7200噸巨型壓鑄機+13億元研發(fā)資金，接下來的浩瀚平臺車型有可能普遍都會用上一體壓鑄件。極氪009所用的一體壓鑄，輪距不可調(diào)整，但是軸距可以調(diào)整。接下來，有沒有可能極氪或者使用浩瀚平臺的大尺寸SUV、MPV，或者說雷達汽車RD6都會用上一體壓鑄的后端車身？畢竟好技術要共享。