不管是在產(chǎn)品布局還是品牌布局上，都喜歡使用多生孩子好打架思維的吉利汽車，在緊湊型SUV市場再投放了一枚重磅炸彈：基于CMA架構(gòu)打造的博越L，和博越X、2022款博越組成全新的博越系，而再算上星越家族、帝豪S、遠景X6、吉利在緊湊型SUV市場就布局了多款產(chǎn)品，它們目前并沒有明顯的互相蠶食現(xiàn)象，這是因為吉利對它們進行了精準的差異化定位，面向的均是不同群體。
10月26日上市的博越L也體現(xiàn)了這一點，其共推出6款車型，售價區(qū)間為12.57-17.07萬元，其中頂配和次頂配為油電混動版。它和博越之間除了名字之外幾乎沒有其他太多關(guān)聯(lián)，定位為好智能、好安全、好節(jié)能的新三好SUV，除了更年輕的設(shè)計，還有更領(lǐng)先的智能科技、更省油好開的動力系統(tǒng)。
首先是設(shè)計上，博越L采用全新設(shè)計語言，車頭煥然一新，超大尺寸的點陣式格柵排列成鱗甲狀，LED日間行車燈布置在兩側(cè)，和格柵造型一樣為點陣式，而最讓人意想不到的是并不起眼的大燈設(shè)計，它位于格柵上方的左右兩個邊角處，幾乎和格柵融為一體，倒也有很高的辨識度，更有數(shù)字化風(fēng)格。
來到車身側(cè)面，博越L設(shè)計很運動犀利，面和線的切割感很強烈，一條貫穿式腰線搭配兼具溜背感和懸浮感的車頂線條，非常個性運動。從體型也可以稍稍判斷到它比博越更大，長寬高分別為4670/1900/1705mm，軸距為2777mm，在緊湊型SUV市場中算上游水準。
尾部整體比較簡潔，但是大大的貫穿式尾燈豐富了整體的設(shè)計，而兩側(cè)造型類似叉戟，官方稱為數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈，點亮之后的效果同樣很個性。
車內(nèi)同樣是全新的設(shè)計，中控屏縱向布局，搭配一塊液晶儀表，科技感比較突出。說到科技感，博越L的裝備頗為驚喜，硬件上搭載了GEEA2.0 電子電氣架構(gòu)、以及行業(yè)領(lǐng)先的高通8155芯片，擁有更高算力，并且是全系標配，車機搭載了吉利最新的OS Air系統(tǒng)。
在智能駕駛輔助方面，博越L為用戶準備了價值 9800 元的“高階智能駕駛硬件平臺”供選裝。 所有選裝“高階智 能駕駛硬件平臺” 的用戶，都將預(yù)裝 ALCA 自動變道、 DOW 開門預(yù)警系統(tǒng)、 大型車輛智慧避讓、 CMSR 后碰撞預(yù)警、 BSD 盲點監(jiān)測、 RCTA 后方交叉緊急報警等多項功能，后續(xù)還可通過遠程推送逐步開通包括 NOA 高階智駕輔助系統(tǒng)在內(nèi)的豐富功能。值得一提的是，博越L還提供了25.6英寸巨幕 AR-HUD，導(dǎo)航、車速等信息都可以和地面動態(tài)貼合顯示，讓駕駛更安全，同時也是一種智能化的個性體驗。
作為吉利混動家族的新成員，博越L搭載雷神 Hi·F 油電混動具備重要意義，它豐富了混動緊湊型SUV市場的選擇，混動車型也將是它未來在緊湊型SUV市場上演王者歸來，重回緊湊型SUV第一陣營的重要支撐。博越L混動版搭載吉利首創(chuàng)的 3 擋變頻電驅(qū) DHT Pro，具備免充電、長續(xù)航、可燃油、可純電、可混動的產(chǎn)品亮點，續(xù)航里程可超過 1300 公里，NEDC 百公里綜合油耗僅為 4.2L ，0~50km/h 加速時間僅為3s。
除了混動版之外，博越L還搭載Drive-E 系列 2.0TD+7DCT 與勁擎 1.5TD+7DCT 兩套燃油發(fā)動機，動力選擇豐富，不管是想要經(jīng)濟省油，還是強勁動力都能在博越L中找到合適的。
轱轆哥快評
電動化時代下的緊湊型SUV市場競爭再加劇，不管是自主還合資，都不敢松懈，而是卯足了勁為旗下產(chǎn)品賦予新活力，例如推出純電版、混動版，以及搭載各種先進的智能科技等，只為在這個核心市場持續(xù)站穩(wěn)腳跟。對于博越L來說，前面已經(jīng)有博越這些年積累下的市場基礎(chǔ)，用戶口碑高，如今帶著更多誠意而來，更貼合當(dāng)下消費者的需求，相信能夠有不錯的市場表現(xiàn)。（文｜DanZig）