傳祺M8所取得的成績(jī)是有目共睹的，上市4年以來(lái)，累計(jì)銷量近20萬(wàn)輛的同時(shí)，更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)35個(gè)月中國(guó)品牌高端MPV銷冠。傳祺M8還有晉升的空間嗎？有！合資品牌30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間的高端MPV市場(chǎng)。為了服務(wù)于不同層級(jí)的消費(fèi)者，現(xiàn)款的M8領(lǐng)秀和大師系列會(huì)繼續(xù)銷售，而全新傳祺M8不叫“新一代”，名為“M8宗師”。大師，出類拔萃者；宗師，登峰造極。傳祺M8宗師有何實(shí)力，今天我們就來(lái)一試究竟。

整體設(shè)計(jì)融入東方文化元素

作為中國(guó)品牌高端MPV市場(chǎng)中的一個(gè)標(biāo)桿、一種趨勢(shì)、一種現(xiàn)象，傳祺M8宗師更是以威顏震八方的姿態(tài)走來(lái)。傳祺欲把M8宗師打造成表達(dá)東方文化自信的“奢享品”，上挑別克GL8，下壓豐田賽那。傳祺M8宗師融入東方文化的價(jià)值，并以民族文化符號(hào)注入車型設(shè)計(jì)之中，形成特有的氣質(zhì)。

傳祺M8宗師擁有更長(zhǎng)更寬的車身尺寸：5212*1893*1823mm，軸距3070mm，車體大小如此，氣場(chǎng)也不言而喻。整體設(shè)計(jì)而言，或許是受廣東文化的影響，M8宗師采用激進(jìn)的風(fēng)格，并融入了醒獅元素。尤其是前臉十根豎向鍍鉻飾條的“震天翼2.0”格柵，散發(fā)著橫擊震天的巔峰氣勢(shì)。因此，M8宗師外觀造型多少有著豐田埃爾法的“貴氣”。

方正的車身造型體現(xiàn)出莊重典雅的一面，同時(shí)結(jié)合凌厲的線條透露著精致感。這種精致感還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的處理，例如車身在光影下變化微妙，形成Z型閃電光影；貫穿頭尾的鋒銳腰線與干凈利落裙線之間，車身高級(jí)曲面呈現(xiàn)出細(xì)致精妙的變化。棱線與型面之間的轉(zhuǎn)折過(guò)渡，流暢和犀利，展現(xiàn)出如鉆石切割般的精工質(zhì)感。

比起M8領(lǐng)秀和大師版的尾燈，M8宗師要顯得更為科技和更具檔次感。號(hào)稱“時(shí)空之門”尾燈以縱橫方向分離燈帶組成，拉伸橫向視覺(jué)的同時(shí)，還頗具科幻感和儀式感。最后，相對(duì)于如此魁梧的車身而言，18寸懸浮式立標(biāo)輪轂略微顯得小了些，如果能20吋以上的輪轂估計(jì)視角效果更出眾。

座艙優(yōu)雅恬靜，書寫中式奢華

相對(duì)激進(jìn)且威嚴(yán)的外觀，M8宗師的內(nèi)飾顯得優(yōu)雅恬靜。整個(gè)中控臺(tái)與兩側(cè)車門相連形成高山流水的觀感，加上嶺南山水的神韻和粵繡等嶺南工藝，從意象設(shè)計(jì)到材料工藝再到駕乘氛圍，呈現(xiàn)出東方獨(dú)有的山水雅致。

內(nèi)飾造型上，M8宗師最為吸睛的并不是“天鵝之翼座艙”，也不是舒適寬敞的空間，而是“乾坤盤電子擋把”！擋把采用160個(gè)切面的水晶，晶瑩剔透，旋轉(zhuǎn)把玩時(shí)宛如把鴻鵠之志，盡握于掌中。

作為高端載人MPV，第二排豪華頭等艙才是重頭戲。傳祺M8宗師座艙和二排門板精選半苯胺頂級(jí)真皮，配合”歸舟“小篆閑章刺繡，傳遞出濃厚東方文化自信，視覺(jué)和體驗(yàn)感都幾乎無(wú)可挑剔。

二排座椅的通風(fēng)和加熱功能，甚至按摩功能不在話下，重點(diǎn)是頭枕音響配合雅馬哈（YAMAHA）品牌音響，營(yíng)造出極致寫意舒適的乘坐感受。另外，集座椅功能操作及二排場(chǎng)景控制于一體的扶手屏，提升整車豪華感。

值得一提的是，號(hào)稱行業(yè)首創(chuàng)的無(wú)風(fēng)感健康空調(diào)。有涼感無(wú)風(fēng)感健康體驗(yàn)，提升空調(diào)制冷制熱性能，同時(shí)降低體表風(fēng)速，照顧老人、小孩等敏感人群，為用戶帶來(lái)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般的舒適空間。

混動(dòng)舒適省油，但更推薦燃油版

前期上市的傳祺M8提供2.0T燃油版和THS油電混動(dòng)版，兩套動(dòng)力系統(tǒng)與傳祺GS8同出一轍。先說(shuō)說(shuō)混動(dòng)版，這套混動(dòng)系統(tǒng)在中低速的時(shí)候，在電機(jī)以及E-CVT變速箱的作用下，整個(gè)加速過(guò)程十分的流暢，動(dòng)力響應(yīng)也足夠及時(shí)。相較于同級(jí)別且搭載同宗系統(tǒng)的豐田賽那，M8宗師在急加速以及中高速的加速能力的表現(xiàn)上更有優(yōu)勢(shì)，這也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相較于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

還有一點(diǎn)令我印象深刻的就是M8宗師在NVH方面的表現(xiàn)，首先可以肯定的說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別的車型中，M8宗師的整體NVH表現(xiàn)絕對(duì)是名列前茅的，這得益于大量隔音材料和前排雙層夾膠玻璃的運(yùn)用，以及機(jī)械部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)和布局。特別是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷狀態(tài)下，噪音的抑制和震動(dòng)的隔絕，M8宗師要比豐田賽那強(qiáng)不少，與別克GL8有得一比。

傳祺M8混動(dòng)版，說(shuō)到底，技術(shù)還是“別人”的，傳祺只是在豐田的基礎(chǔ)上優(yōu)化和改進(jìn)。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量和性能也不用多說(shuō)了，但還是不推薦，畢竟技術(shù)是別人的，萬(wàn)一被“卡脖子”呢？因此，我個(gè)人會(huì)更推薦燃油版。傳祺自研的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在行業(yè)中也是領(lǐng)先水平，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“強(qiáng)”，得益于GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器等技術(shù)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信最新一代8AT變速箱，換擋響應(yīng)速度提升40%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，降低怠速抖動(dòng)，低速和加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)快，換擋動(dòng)力更為平順。此外，還具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制能力。實(shí)際駕駛感受而言，M8宗師的油門響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出綿密順暢且感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，加上換檔平順。所以說(shuō)，M8宗師的動(dòng)力輸出更加容易掌控，而且更加舒適。

駕駛品質(zhì)的主觀感受，離不開動(dòng)力和底盤的協(xié)同表現(xiàn)。駕駛M8宗師的時(shí)候，并沒(méi)有“大車”帶來(lái)的壓迫感，整體靈動(dòng)矯健，比別克GL8更有駕駛欲望。同時(shí)，你能感受到傳祺車型底盤的厚重和扎實(shí)，比起日系車強(qiáng)太多了。簡(jiǎn)而言之，駕駛M8宗師，平順舒適，操控自如。最后，M8宗師實(shí)現(xiàn)35.63m的100km/h-0的超短制動(dòng)距離，讓出行更加放心。

寫在最后

乘聯(lián)會(huì)研究報(bào)告顯示，與轎車和SUV相比較，MPV市場(chǎng)吸引和聚集了偏高端的用戶成為它們的主人。別克GL8一直是國(guó)內(nèi)高端載人MPV的王者，從未有人能動(dòng)搖其在細(xì)分市場(chǎng)的地位。豐田賽那“加價(jià)風(fēng)波”退卻后，銷量也上來(lái)了，對(duì)GL8造成一定的壓力。前者，代表著“高端”和“舒適”；后者，關(guān)鍵詞是“經(jīng)濟(jì)”和“實(shí)用”。高端和節(jié)能，是國(guó)內(nèi)載人MPV的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)品牌近年來(lái)扎堆推出的高端MPV，都擁有抗衡，甚至超越合資的實(shí)力，而它們的領(lǐng)頭羊，正是傳祺M8。