從去年開(kāi)始，由于疫情和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，全球汽車(chē)都迎來(lái)了一個(gè)漲價(jià)潮，特別是新能源汽車(chē)，因此幾乎在同一時(shí)間，市面上所有電動(dòng)車(chē)都出現(xiàn)集體漲價(jià)的情況。而特斯拉一直都是對(duì)生產(chǎn)成本非常敏感的品牌，所以去年特斯拉的Model 3和Model Y價(jià)格都不便宜，前者起售價(jià)超過(guò)29萬(wàn)，而后者起售價(jià)超過(guò)31萬(wàn)，相比剛剛發(fā)售的價(jià)格要高上不少。價(jià)格 的上調(diào)也讓一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其它品牌。

而在10月24日，特斯拉再次針對(duì)Model 3和Model Y兩款車(chē)進(jìn)行了調(diào)價(jià)。其中Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬(wàn)元，高性能版為34.99萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為28.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為35.79萬(wàn)元，高性能版為39.79萬(wàn)元。

可以看到，每一款車(chē)的降價(jià)幅度都是挺大的，可以預(yù)見(jiàn)特斯拉的線下門(mén)店又要迎來(lái)一波客戶(hù)潮。不過(guò)降價(jià)消息出來(lái)后，最受傷的無(wú)疑是不久前提車(chē)或者下定金的買(mǎi)家，我已經(jīng)預(yù)想到有一部分車(chē)主會(huì)以各種方式表達(dá)自己的不滿(mǎn)。

不過(guò)我的理解是“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”，你有用車(chē)需求就必須要買(mǎi)，一直等下來(lái)也沒(méi)有辦法。畢竟在傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中，同樣有著降價(jià)的情況出現(xiàn)，只是降價(jià)主要是經(jīng)銷(xiāo)商給出的優(yōu)惠，并不是官方大規(guī)模降價(jià)。相反特斯拉賣(mài)車(chē)都是采用直營(yíng)模式，再加上這個(gè)品牌是行業(yè)中的NO.1，一有政策或者價(jià)格上的改變，絕對(duì)會(huì)受到媒體們的關(guān)注。

其實(shí)今年特斯拉降價(jià)之前網(wǎng)上就已經(jīng)有流言，但特斯拉官方還是很快進(jìn)行辟謠。而從特斯拉今年針對(duì)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線改造，交付周期縮短，就能看出特斯拉已經(jīng)在為降價(jià)之后的需求增加做了準(zhǔn)備。

特斯拉為什么那么喜歡每隔一段時(shí)間來(lái)針對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)價(jià)。其實(shí)這是特斯拉的傳統(tǒng)，它認(rèn)為每一輛車(chē)賺的錢(qián)是比較固定的。一旦整車(chē)的成本下來(lái)之后，那么車(chē)價(jià)自然下降，相反，成本上去了，那么車(chē)價(jià)也會(huì)跟著漲。

相信特斯拉一大早宣布降價(jià)之后，除了讓老車(chē)主倍感血虧之外，也足夠讓新能源汽車(chē)的高管難受一陣子了。畢竟20萬(wàn)多這個(gè)價(jià)位往往是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，擁有最多潛在買(mǎi)家的區(qū)間，Model 3和Model Y經(jīng)過(guò)這次降價(jià)后，對(duì)于同價(jià)位的競(jìng)品所帶來(lái)的沖擊也是無(wú)比巨大的。

像蔚來(lái)ET5、比亞迪海豹，都會(huì)因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而會(huì)受到一定影響。不過(guò)影響最嚴(yán)重的可能就是小鵬了，不僅P7會(huì)直面Model 3，而且連剛剛發(fā)布的G9也會(huì)直面Model Y。而且小鵬9月的銷(xiāo)量也是未能破萬(wàn)，而在特斯拉的降價(jià)沖擊下，無(wú)疑是讓小鵬倍感壓力。

總結(jié)

不管怎么說(shuō)，這次降價(jià)無(wú)疑是讓特斯拉迎來(lái)一波銷(xiāo)售熱潮。9月特斯拉交付量已經(jīng)來(lái)到了8.3萬(wàn)輛，再度創(chuàng)下了交付記錄。今年以來(lái)，特斯拉上海工廠交付量來(lái)到48.31萬(wàn)輛，基本和去年交付量持平。今年特斯拉刷新中國(guó)市場(chǎng)交付記錄已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>