文 | 蘿吉

前不久理想L9單月交付量破萬，對(duì)業(yè)界和消費(fèi)者帶來了不小的震撼，但是火爆的銷量數(shù)字，依然沒能掩蓋人們對(duì)増程混動(dòng)技術(shù)的爭論，而不少承認(rèn)理想L9產(chǎn)品力出眾的人們，也希望它能配備一套更先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)。

如今，一套符合上述需求、且適用于高端新能源車型的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)推向市場，與之匹配的車型，就是領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版。

35.58-36.58萬，新車售價(jià)相比領(lǐng)克09現(xiàn)有版本又提高了一截，和現(xiàn)有PHEV插電混動(dòng)版相比，EM-P遠(yuǎn)航版有什么差異？它的出現(xiàn)能不能一定程度上提振領(lǐng)克09的銷量呢？

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版

先從混動(dòng)系統(tǒng)聊起

對(duì)于三電機(jī)的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，吉利很早之前就已經(jīng)發(fā)布了，之后發(fā)布的雷神混動(dòng)車型，主要是單電機(jī)版本，售價(jià)大多集中在20萬元內(nèi)。如今由30萬元級(jí)別的領(lǐng)克09首次搭載三電機(jī)版本，也算是情理之中了。

既然強(qiáng)調(diào)三電機(jī)，那么電機(jī)的數(shù)量和布置，自然就是領(lǐng)克09 EM-P和其它雷神混動(dòng)車型最大的差異，這種差異其實(shí)也很簡單，就是在后軸上增加了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)和更強(qiáng)的動(dòng)力。

按照混動(dòng)電機(jī)的布置方式來看，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的三電機(jī)，分別為P1、P2和P4型，其中P1電機(jī)主要配合發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停、運(yùn)轉(zhuǎn)和充電；P2電機(jī)承擔(dān)前輪的電驅(qū)動(dòng)力輸出；P4位于后軸，負(fù)責(zé)后輪的電驅(qū)動(dòng)力輸出。

從P1+P2+P4的布局可以看出，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的所謂三電機(jī)中，真正以驅(qū)動(dòng)為主要智能的只有P2和P4這兩個(gè)電機(jī)，這和特斯拉Model S Plaid版本的三電機(jī)性質(zhì)大不相同。在電驅(qū)動(dòng)層面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版其實(shí)更類似于各類雙電機(jī)（前后軸）版本的純電車型。

和吉利、領(lǐng)克品牌現(xiàn)有的雷神混動(dòng)車型相比，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版最大的差異，就是多出了位于后軸的那臺(tái)P4電機(jī)。

而和從領(lǐng)克09 PHEV更名而來的領(lǐng)克09 EM-P性能版相比，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的最大特點(diǎn)，是舍棄了那套更側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的8AT變速箱，改為了能更好調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合的3DHT混動(dòng)變速箱。

技術(shù)層面點(diǎn)到為止，我們重點(diǎn)還是看看三電機(jī)雷神混動(dòng)系統(tǒng)，在領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上帶來了怎樣的性能，以及在其它相似產(chǎn)品面前有怎樣的特點(diǎn)。

同為PHEV插混

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版為何比性能版更貴？

其實(shí)領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上市前，更名為性能版的PHEV車型已經(jīng)有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，0-100km/h加速5.6秒，饋電狀態(tài)百公里油耗7.8升，對(duì)一臺(tái)中大型SUV來說都算得上相當(dāng)優(yōu)秀。

按照不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇H劃分，領(lǐng)克09 EM-P性能版可以歸為第二代混動(dòng)車型，遠(yuǎn)航版則是典型的第三代、或者說目前最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)之一。所以大家對(duì)遠(yuǎn)航版的期待，主要就是它的油耗能否有進(jìn)一步明顯的降低。

不過實(shí)際情況是，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版饋電狀態(tài)的油耗，達(dá)到了7.5升（WLTC工況），相比性能版僅降低了0.3升，進(jìn)步算不上明顯。而與此同時(shí)，采用三電機(jī)的遠(yuǎn)航版，0-100km/h加速性能達(dá)到了5.9秒，相比性能版略有退步。

也就是說，綜合油耗和動(dòng)力性能的話，采用全新混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，基本和現(xiàn)有PHEV架構(gòu)的性能版打了個(gè)平手。而它的起步價(jià)卻達(dá)到了35.58萬，比性能版高了近3.6萬。

看到這里，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版似乎升級(jí)了個(gè)寂寞，不過別急，它和性能版之間還有一些重要參數(shù)的差異。

首先是純電續(xù)航里程，領(lǐng)克09 EM-P性能版全系都是60公里（WLTC工況），而遠(yuǎn)航版則達(dá)到了150公里，電池能量從性能版的18.83kWh擴(kuò)大到了40.1kWh。單單電池的擴(kuò)充和續(xù)航里程的提升，其實(shí)已經(jīng)足以支撐售價(jià)的提升了。

與此同時(shí)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的油箱容積，也從性能版的50升大幅擴(kuò)充到了70升。電池、油箱的增大，讓遠(yuǎn)航版的整備質(zhì)量達(dá)到了2470千克，相比性能版增加了150千克，也就是相當(dāng)于多坐了二到三個(gè)人。遠(yuǎn)航版所謂有限的油耗提升，正是在車重大幅增加后實(shí)現(xiàn)的。

至于加速性能，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版官方給出的破百成績是5.9秒，饋電狀態(tài)成績是6.1秒，而據(jù)多家媒體在試駕活動(dòng)上的測試來看，這款車完全可以做到5.5秒破百，也不乏有人跑出過5.3秒的成績，官方頗有點(diǎn)“反向虛標(biāo)”的意思。如果這點(diǎn)真的是官方主動(dòng)為之，那很有可能是要給領(lǐng)克09 EM-P性能版適當(dāng)讓路了。

整體來講，綜合油耗和性能表現(xiàn)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版相比性能版肯定是有所提升的，不過作為一臺(tái)混動(dòng)車，這款車也還有些可以改進(jìn)的點(diǎn)，這里我們可以和同級(jí)別的車一起來聊聊。

對(duì)比熱門混動(dòng)/増程車

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版算什么水平？

以領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的級(jí)別和定價(jià)來看，它最接近的車型應(yīng)該就是兩臺(tái)增程式車型——理想L7和問界M7，而混動(dòng)領(lǐng)域論技術(shù)規(guī)格和定位的話，最值得參考的則是比亞迪的唐DM-P四驅(qū)版。

先看直觀的參數(shù)對(duì)比，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的扭矩參數(shù)，是4款車型中最大的，但在整備質(zhì)量相近的情況下，它的0-100km/h加速成績不算突出，考慮到“反向虛標(biāo)”的因素，實(shí)際表現(xiàn)也基本和理想L7相當(dāng)。

至于油耗，在饋電狀態(tài)下，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版和采用增程式動(dòng)力的問界M7基本相當(dāng)，理想L7暫未公布該數(shù)據(jù)，但預(yù)測也會(huì)比較接近。而采用1.5T+E-CVT混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪唐DM-P，卻將饋電油耗做到了6.5升，這也更符合目前人們對(duì)最新一代混動(dòng)車型油耗表現(xiàn)的預(yù)期。

這是否代表領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的混動(dòng)系統(tǒng)性能不突出呢？先別急著下結(jié)論，上面我們沒有提到的是，雖然采用了最新的三電機(jī)雷神混動(dòng)系統(tǒng)，但領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版卻并沒有采用混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)采用領(lǐng)克09燃油版和性能版的同款2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，單單這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就足以推動(dòng)領(lǐng)克09實(shí)現(xiàn)8秒破百，遠(yuǎn)超其它競品發(fā)動(dòng)機(jī)或增程器的功率。

帶來的問題，就是領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版無法把油耗表現(xiàn)做到極致，它不具備混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率，而如果配上那臺(tái)雷神混動(dòng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的饋電油耗預(yù)計(jì)可以輕松做到7升以內(nèi)。（作為對(duì)比，領(lǐng)克01 EM-P的饋電油耗為5.07L/100km。）

我其實(shí)不是很清楚，領(lǐng)克為何沒有給遠(yuǎn)航版配備混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這個(gè)措施帶來的也不全是遺憾，功率超強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能給領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版帶來更高的極速、以及更強(qiáng)的高速再加速能力。

這里提醒大家關(guān)注下經(jīng)常被忽視的一個(gè)參數(shù)——最高時(shí)速。領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的最高時(shí)速是230km/h，而理想L7和唐DM-P的極速都是180km/h，問界M7稍好一些，為190km/h。

這個(gè)速度雖然遠(yuǎn)超國內(nèi)允許的速度上限，但更高的極速，也直接反映出一款車在高速狀態(tài)下再加速的能力。領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的0-100km/h成績不算突出，但論100-130km/h的話，4款車型的勝負(fù)，就很難說了。

對(duì)比分析說到這里，接下來就要聊聊最重要的話題，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版競爭力如何？能不能提振領(lǐng)克09的銷量？

遠(yuǎn)航版的上市，

能提振領(lǐng)克09車系的銷量嗎？

作為領(lǐng)克品牌最高端的旗艦級(jí)SUV，領(lǐng)克09上市后的銷量表現(xiàn)一直很平淡，燃油版和PHEV版的總銷量，基本維持在月銷2千輛左右。有意思的是，售價(jià)更高的PHEV版，銷量占比反而更高，比燃油版基本多出了一倍。

對(duì)于這個(gè)成績，很多媒體將這個(gè)問題歸咎于定價(jià)過高，但是對(duì)比一下30多萬起步的理想ONE和問界M7，就知道售價(jià)并不是拖累領(lǐng)克09的根本原因。與此同時(shí)，領(lǐng)克09 PHEV版本相對(duì)較高的銷量占比，以及理想ONE、問界M7及其它一些高端純電車型的熱銷，也證明了高預(yù)算客戶，對(duì)中國品牌的高端新能源車是有足夠需求的。

也就是說，如果領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版能成為一臺(tái)更優(yōu)秀的混動(dòng)車型，那么它也自然擁有更大的銷量潛力。

從技術(shù)層次來講，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)屬于業(yè)界最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)之一，只是沒有采用混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致油耗水平未能做到極致。但是綜合性能和油耗來看，它的表現(xiàn)已經(jīng)完全不輸同級(jí)別的増程式競品。

更重要的是，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版大幅提升了純電續(xù)航的里程，這是它相比之前PHEV版本的一大升級(jí)，能夠輕松覆蓋客戶的日常通勤，這也讓它不算極致的油耗，顯得無足輕重了。

和現(xiàn)款車型相比，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的設(shè)計(jì)調(diào)整并不大，但在使用方面還是進(jìn)行了一些重要的優(yōu)化，例如前排換擋桿下方進(jìn)行了掏空設(shè)計(jì)，增加了一個(gè)儲(chǔ)物空間；

通過對(duì)第三排座椅后移22mm，一定程度上提升了三排座椅的乘坐感受；

通過專門設(shè)計(jì)的電池組，改掉了領(lǐng)克09車系在二排中央的凸起問題，實(shí)現(xiàn)了地臺(tái)純平；

而在智能化層面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版配備了驍龍8155芯片和LYNK OS N智能座艙系統(tǒng)，人機(jī)交互體驗(yàn)大幅提升，也實(shí)現(xiàn)了深度連續(xù)對(duì)話、全頁面可見即可說的能力，在交互體驗(yàn)上追到了業(yè)界最先進(jìn)的水平。

至于新造車勢力主打的智能駕駛輔助系統(tǒng)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版也基本抹平了差距，首次搭載的NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，涵蓋了撥桿變道、大車主動(dòng)偏讓、自主上下匝道、智能壓速變道等一系列高階輔助操作。

除此之外，可以28分鐘實(shí)現(xiàn)20-80%快速充電、對(duì)外6.4kW放電、CTP集成式電芯封裝等技術(shù)，都出現(xiàn)在了新車上。

以上這些升級(jí)，讓領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版相比現(xiàn)有版本的綜合體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了大幅提升。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)之后，我們再來客觀地看待領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在機(jī)械素質(zhì)、操控性能等方面的絕對(duì)優(yōu)勢，就顯得更加難能可貴了。

從去年10月份至今，領(lǐng)克09上市已經(jīng)整整一年。領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的上市，表面看只是領(lǐng)克09新版本的補(bǔ)充，但換個(gè)角度，它其實(shí)是領(lǐng)克09以更完美狀態(tài)的首次亮相，它未來的銷量潛力，也值得我們重新評(píng)估。