開慣了燃油車的小伙伴都有一個共識，那就是對于燃油車來說，一般情況下都是城市運動路段或者需要低速行駛的路段，油耗會比較高，而到了高速或者快速環(huán)路上，車輛就會省油！這樣的結(jié)論。在過去的幾十年、上百年里，基本上已經(jīng)形成了共識，如果我說這樣的結(jié)論有可能是一個誤解，那很有可能就會招致網(wǎng)友們各種噴！

事實上，如果在過去，大家都在開燃油車，這樣的結(jié)論的確是沒有任何問題的，相比于低速，高速油耗的確很低。但是現(xiàn)在有了電動車，就相當(dāng)于有了對比，有些固有的認知就要發(fā)生變化了，或者說，我們是不是可以這樣理解，大家口口相傳的燃油車高速比低速省油，本質(zhì)上是一種誤解？

十一假期期間，我駕駛一輛特斯拉Model Y進行了長途駕駛，一共跑了1300多公里，單程為609公里，花費的電費不到100元，還是相當(dāng)省錢的，之前我們駕駛?cè)加蛙?，即使大多?shù)路況都是暢通無阻的高速公路，單程的油費也會達到450元—500元的水平，兩者相差還是非常大的。

所以在我的腦海里，就突然出現(xiàn)了一個疑問，那就是駕駛?cè)加蛙嚺芨咚?，本質(zhì)上也是非常非常費油的，只不過低速或者擁堵路況下，車子會更加費油，所以展現(xiàn)出來的結(jié)果，就是高速油耗沒有低速油耗高，實際上，即使是高速油耗，也是一個比較高的水平。

在有了這個念頭之后，我們對于很多燃油車的高速油耗似乎也就沒有那么看好，因為即使高速百公里5L油耗，其實相比于電車的花費，也不算低，只不過是沒有低速油耗那么高而已。

說到高速油耗相對沒有那么高，很多小伙伴都將功勞歸于變速箱，而同時將電動車高速電耗高歸咎于沒有多擋位變速箱。事實上，這種想法對，也不全對，燃油車變速箱的存在，的確能在高速路況下，不需要那么強的扭矩時，通過高檔位降低轉(zhuǎn)速，從而減少噴油量。

但還有一個問題被忽視，那就是，在高速路況下，油門的開度是相對穩(wěn)定的，所以這樣的開度可以向行車電腦傳遞一個穩(wěn)定的信號，那么行車電腦就可以通過穩(wěn)定且相對精準(zhǔn)的燃油噴射來維持動力，或者說，在高速路況下，燃油的燃燒是比較充分的，所以整體的油耗就沒有低速那么高。

說到低速油耗高，大家的共識也是，頻繁地起步，需要不斷進行燃油噴射，轉(zhuǎn)速變化較大，所以油耗比較高。但是同時大家會忽略掉的一個情況是，當(dāng)燃油車在低速行駛，尤其是走走停停時，實際上油門踏板和燃油噴射會形成時間差，怎么說呢？在走走停停的路況下，我們踩下油門踏板起步，相比于高速，油門踏板的開度變化是比較大的，那么行車電腦就會接收到信號，加大噴油量，但是還沒有等到速度起來，又需要停下來，那么剛剛噴射出來的燃油，還沒有充分燃燒，就隨著排氣被排走了。所以其實在低速或者擁堵路況下行駛，并不是說內(nèi)燃機需要大量的能量來帶動車輛，而是很多燃油被浪費掉了。

從這個角度來說，實際上并不是說燃油車在高速行駛時更省油，而是說，高速行駛只是內(nèi)燃機相對正常的一種工況表現(xiàn)，而到了低速行駛或者擁堵路況下，大量的燃油因為燃燒不充分或者壓根沒來得及燃燒，就被直接排出，導(dǎo)致非理想工況下的高油耗。當(dāng)然，我也沒有挑戰(zhàn)大家固有認知的意思，只是因為有了電動車的低花費之后，我開始考慮燃油車高速和低速油耗的問題，并且產(chǎn)生了這樣一個腦洞相對比較大的結(jié)論，大家對這個結(jié)論怎么看，可以通過留言、評論和我溝通！