開慣了燃油車的小伙伴都有一個共識,那就是對于燃油車來說,一般情況下都是城市運動路段或者需要低速行駛的路段,油耗會比較高,而到了高速或者快速環(huán)路上,車輛就會省油!這樣的結(jié)論。在過去的幾十年、上百年里,基本上已經(jīng)形成了共識,如果我說這樣的結(jié)論有可能是一個誤解,那很有可能就會招致網(wǎng)友們各種噴!
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事實上,如果在過去,大家都在開燃油車,這樣的結(jié)論的確是沒有任何問題的,相比于低速,高速油耗的確很低。但是現(xiàn)在有了電動車,就相當(dāng)于有了對比,有些固有的認知就要發(fā)生變化了,或者說,我們是不是可以這樣理解,大家口口相傳的燃油車高速比低速省油,本質(zhì)上是一種誤解?
十一假期期間,我駕駛一輛特斯拉Model Y進行了長途駕駛,一共跑了1300多公里,單程為609公里,花費的電費不到100元,還是相當(dāng)省錢的,之前我們駕駛?cè)加蛙?,即使大多?shù)路況都是暢通無阻的高速公路,單程的油費也會達到450元—500元的水平,兩者相差還是非常大的。
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所以在我的腦海里,就突然出現(xiàn)了一個疑問,那就是駕駛?cè)加蛙嚺芨咚?,本質(zhì)上也是非常非常費油的,只不過低速或者擁堵路況下,車子會更加費油,所以展現(xiàn)出來的結(jié)果,就是高速油耗沒有低速油耗高,實際上,即使是高速油耗,也是一個比較高的水平。
在有了這個念頭之后,我們對于很多燃油車的高速油耗似乎也就沒有那么看好,因為即使高速百公里5L油耗,其實相比于電車的花費,也不算低,只不過是沒有低速油耗那么高而已。
說到高速油耗相對沒有那么高,很多小伙伴都將功勞歸于變速箱,而同時將電動車高速電耗高歸咎于沒有多擋位變速箱。事實上,這種想法對,也不全對,燃油車變速箱的存在,的確能在高速路況下,不需要那么強的扭矩時,通過高檔位降低轉(zhuǎn)速,從而減少噴油量。
但還有一個問題被忽視,那就是,在高速路況下,油門的開度是相對穩(wěn)定的,所以這樣的開度可以向行車電腦傳遞一個穩(wěn)定的信號,那么行車電腦就可以通過穩(wěn)定且相對精準(zhǔn)的燃油噴射來維持動力,或者說,在高速路況下,燃油的燃燒是比較充分的,所以整體的油耗就沒有低速那么高。
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說到低速油耗高,大家的共識也是,頻繁地起步,需要不斷進行燃油噴射,轉(zhuǎn)速變化較大,所以油耗比較高。但是同時大家會忽略掉的一個情況是,當(dāng)燃油車在低速行駛,尤其是走走停停時,實際上油門踏板和燃油噴射會形成時間差,怎么說呢?在走走停停的路況下,我們踩下油門踏板起步,相比于高速,油門踏板的開度變化是比較大的,那么行車電腦就會接收到信號,加大噴油量,但是還沒有等到速度起來,又需要停下來,那么剛剛噴射出來的燃油,還沒有充分燃燒,就隨著排氣被排走了。所以其實在低速或者擁堵路況下行駛,并不是說內(nèi)燃機需要大量的能量來帶動車輛,而是很多燃油被浪費掉了。
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從這個角度來說,實際上并不是說燃油車在高速行駛時更省油,而是說,高速行駛只是內(nèi)燃機相對正常的一種工況表現(xiàn),而到了低速行駛或者擁堵路況下,大量的燃油因為燃燒不充分或者壓根沒來得及燃燒,就被直接排出,導(dǎo)致非理想工況下的高油耗。當(dāng)然,我也沒有挑戰(zhàn)大家固有認知的意思,只是因為有了電動車的低花費之后,我開始考慮燃油車高速和低速油耗的問題,并且產(chǎn)生了這樣一個腦洞相對比較大的結(jié)論,大家對這個結(jié)論怎么看,可以通過留言、評論和我溝通!