隨著“科技與狠活”話(huà)題的持續(xù)發(fā)酵，眾多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注起身邊的食品安全，調(diào)料領(lǐng)域的“遮羞布”更是被無(wú)情揭開(kāi)。事實(shí)上，出于調(diào)味和防腐需求，食品、調(diào)料領(lǐng)域很難避免使用添加劑，合規(guī)合量的使用并不會(huì)帶來(lái)食品安全問(wèn)題；但正如“法律是道德的底線(xiàn)”所言，企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者健康的承諾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能以“滿(mǎn)足規(guī)定”為目標(biāo)。

同樣的道理，在汽車(chē)行業(yè)中，安全性能也是消費(fèi)者不可觸碰的“底線(xiàn)”，即便是顏值再高、動(dòng)力再?gòu)?qiáng)、配置再多的產(chǎn)品，如果沒(méi)有代表安全的“1”，后面彰顯優(yōu)勢(shì)的“0”再多也無(wú)濟(jì)于事。正因如此，除了國(guó)標(biāo)層面的安全要求外，諸如IIHS、E-NCAP、C-NCAP等碰撞測(cè)試提供了更為直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)，既為消費(fèi)者提供了安全性能參考，也是對(duì)車(chē)企提升安全性能的鞭策。

當(dāng)然，“安全”沒(méi)有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，即便是獲得“五星安全”評(píng)級(jí)的車(chē)型，也存在著優(yōu)劣之分。前不久，全新紅旗H5聯(lián)合中汽中心開(kāi)啟了一場(chǎng)被譽(yù)為“魔鬼連環(huán)碰”的三車(chē)連碰公開(kāi)試驗(yàn)，與常規(guī)的偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞不同，此次試驗(yàn)深度還原了前兩車(chē)以100km/h的相對(duì)速度發(fā)生100%碰撞、第三次以50km/h追尾第二車(chē)的極端事故場(chǎng)景，最終，全新紅旗H5以乘坐艙完整、車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)、氣囊瞬間點(diǎn)爆和三車(chē)假人傷害綜合得分率均≥90%通過(guò)考驗(yàn)。

說(shuō)到這里，相信不少人都很好奇，全新紅旗H5是如何通過(guò)如此嚴(yán)苛的“實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)”呢？這離不開(kāi)整車(chē)主、被動(dòng)安全層間的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，車(chē)身結(jié)構(gòu)是最容易被忽視，但也是事故發(fā)生后的最后一道安全防線(xiàn)，重要性不言而喻。全新紅旗H5采用了獨(dú)特的9H4M車(chē)身結(jié)構(gòu)，在A/B/C柱及車(chē)門(mén)防撞梁等處均采用了高強(qiáng)度鋼材，打造出一身的“鋼筋鐵骨”。如此一來(lái)，車(chē)身前后可以實(shí)現(xiàn)有效吸能，削弱傳導(dǎo)至車(chē)內(nèi)的撞擊力；車(chē)身左右也能做到堅(jiān)若磐石，減少架構(gòu)形變的同時(shí)方便后期救援，提供更大的生存保障。

同時(shí)，全新紅旗H5還提供了包括膝部氣囊、前/后排側(cè)氣囊及前/后排6s保壓側(cè)氣簾在內(nèi)的九安全氣囊，能夠在事故發(fā)生前為全車(chē)乘客提供環(huán)抱式柔性保護(hù)，減少乘客在事故中受到的傷害；而事故發(fā)生后60s內(nèi)接通救援電話(huà)的緊急救援系統(tǒng)，更成為嚴(yán)重事故中乘客的“救命稻草”，顯得非常貼心。

按照保護(hù)形式來(lái)看，車(chē)身架構(gòu)、安全氣囊均屬于被動(dòng)安全，它只能減輕事故對(duì)乘客造成的傷害，實(shí)現(xiàn)“大事化小”；而主動(dòng)安全配置的加入，則能從源頭上避免碰撞的發(fā)生，做到“小事化無(wú)”。依托領(lǐng)先的智能配置，全新紅旗H5的主動(dòng)安全水平也足以令人放心。

相較于日常市區(qū)通勤，跑高速是不少司機(jī)都非常頭疼的事，因?yàn)榇藭r(shí)不僅要保持神經(jīng)高度緊張，時(shí)刻關(guān)注周?chē)窙r；還要時(shí)刻關(guān)注車(chē)速、避讓大車(chē)，稍不留神便會(huì)釀成大禍。為此，全新紅旗H5搭載了SACC高級(jí)巡航，只需激活功能、設(shè)置好車(chē)速，車(chē)輛便能完成自動(dòng)跟車(chē)、主動(dòng)變道，既減輕了駕駛疲勞，也增強(qiáng)了行車(chē)安全。

如果你的用車(chē)場(chǎng)景局限于市區(qū)，或者不習(xí)慣自適應(yīng)巡航的話(huà)，那面對(duì)復(fù)雜的城區(qū)道路、或是在進(jìn)出隧道時(shí)明暗交界的路況下，AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)則能發(fā)揮出大作用。在測(cè)試中，全新紅旗H5在隧道內(nèi)以60km/h速度與目標(biāo)車(chē)輛重合度50%行駛，出隧道時(shí)遇到障礙物，車(chē)輛能夠第一時(shí)間觸發(fā)緊急制動(dòng)，成功避免了碰撞發(fā)生。同理，對(duì)于濃霧、大雨等惡劣天氣，全新紅旗H5也能更好地守護(hù)出行安全。

除此以外，全新紅旗H5還擁有包括攝像頭、雷達(dá)在內(nèi)的硬件配置支持，就像是感觸環(huán)境的“觸手”，提前探知到周?chē)ｋU(xiǎn)的存在；還有豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能，并支持FOTA升級(jí)功能，除了滿(mǎn)足日常娛樂(lè)、便捷需求外，包含軟件、底盤(pán)、動(dòng)力等在內(nèi)的“持續(xù)進(jìn)化”能力，也賦予了用戶(hù)常開(kāi)常新的體驗(yàn)；當(dāng)然，全自動(dòng)泊車(chē)功能也沒(méi)有缺席，對(duì)于新手司機(jī)、或者趕時(shí)間的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，利用停車(chē)時(shí)間補(bǔ)妝或收拾背包，也是不錯(cuò)的選擇。

結(jié)語(yǔ)：不難發(fā)現(xiàn)，與越造越大的車(chē)身、越卷越多的配置相比，車(chē)身架構(gòu)、氣囊數(shù)量和主動(dòng)安全配置并非消費(fèi)者的第一關(guān)注點(diǎn)，甚至是在不少抱著僥幸心理的人看來(lái)，危險(xiǎn)并不會(huì)發(fā)生在自己身上。然而，全新紅旗H5卻將這份“看不見(jiàn)”的底層優(yōu)勢(shì)不斷夯實(shí)，這份企業(yè)責(zé)任感與使命感，無(wú)疑也成為其“國(guó)車(chē)安全”的最好見(jiàn)證。