近幾年來新能源和燃油車的戰(zhàn)爭一直硝煙不斷，新能源車在近幾年大行其道，甚至吞并掉了部分原本屬于燃油車的市場份額。

而隨著目前的消費水平的提高以及消費群體的年輕化，越來越多消費者將購車方向定在了傳統(tǒng)豪華品牌燃油車與新勢力智能電動車之間，蔚來ET5和寶馬3系就是一個很好的對比例子。在幾個月前的成都車展上，蔚來總裁秦力洪現(xiàn)場發(fā)聲：“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，隨著ET5的交付，ET5在一年內(nèi)銷量將超過3系。”

ET5未來的表現(xiàn)是否真能如秦力洪所說的一樣，目前還不得而知，但是從產(chǎn)品層面來講，兩臺車確實都極具競爭力，所以小編今天就為大家對比一下這兩款車型，看看秦力洪的話是“大嘴營銷”還是“勢在必得”？

首先從產(chǎn)品角度來看，蔚來ET5定位于中型豪華新能源轎車，指導(dǎo)價區(qū)間為32.8-38.6萬，寶馬3系的售價為29.99-39.99萬，兩者價格高度重合，本次對比我們就以蔚來ET5 75kWh版本（32.8萬）和寶馬3系 320Li M運動套裝（32.19萬）為例。

傳統(tǒng)燃油車和純電車自身帶來的優(yōu)劣勢已經(jīng)是一個老生常談的觀點了，無非就是油車無續(xù)航焦慮，電車通勤成本低，對此我們就不過多贅述，主要來對比一下二者的自身的硬性配置。

車身及底盤部分

兩者均定位豪華中型車，蔚來ET5的車身尺寸為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，而寶馬3系（長軸）的車身尺寸為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。蔚來ET5在寬度和高度上大幅度領(lǐng)先寶馬，車內(nèi)高度和縱向空間表現(xiàn)更佳，而寶馬3系在長度和軸距上占優(yōu)，帶來更寬闊的腿部空間。所以在車身尺寸和乘坐空間表現(xiàn)上，兩者算是打了個平手。

在底盤部分，ET5采用前后五連桿獨立懸架并輔以雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，3系采用前置后驅(qū)布局，搭配前雙球節(jié)彈簧減振支柱＋后多連桿獨立懸架。雖說以往寶馬3系都以操控著稱，但是如今的3系在這方面已經(jīng)不具備優(yōu)勢，而得益于四驅(qū)驅(qū)動形式和前后五連桿帶來的優(yōu)勢，蔚來ET5在動態(tài)表現(xiàn)上會更勝一籌。

動力性能部分

ET5配備了前感應(yīng)異步后永磁同步電機組合，系統(tǒng)總功率達到了360kW，總扭矩達到700N·m，零至一百加速僅需4秒。而寶馬3系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩250N·m，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速9.1秒。在數(shù)據(jù)以及實際的加速能力方面，蔚來ET5要遠勝于寶馬3系，當(dāng)然電驅(qū)車型在這個方面有著先天的優(yōu)勢，所以這也在情理之中。

車輛配置部分

配置同樣也是一臺車性價比高低的評判標(biāo)準(zhǔn)，兩者價格相差無幾，而蔚來ET5在配置方面可算是占盡優(yōu)勢，比起寶馬3系，蔚來ET5多出了包括前排中間氣囊、并線輔助、車道保持和主動剎車等安全配置、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、自動變道輔助、L2級別輔助駕駛系統(tǒng)、全車電吸門、電動感應(yīng)后備箱、電動方向盤帶記憶在內(nèi)的眾多智能化、舒適性配置，在這個領(lǐng)域，蔚來ET5也是再度勝出。

寫在最后

根據(jù)兩款產(chǎn)品的實際表現(xiàn)來看，蔚來ET5除了在空間方面與寶馬3系旗鼓相當(dāng)，在其余方面基本都完勝了寶馬3系。當(dāng)然，這樣的對比只能證明蔚來ET5是具備一定的可能，能夠達成不錯的銷量，并不足以支撐其超越寶馬3系。

眾所周知，寶馬3系一直以來都是這一領(lǐng)域中的標(biāo)桿車型，即便近幾年3系離當(dāng)初的操控越來越遠，但其仍舊擁有著巨量的用戶基數(shù)，外加上品牌影響力以及沒有續(xù)航焦慮，相信在未來幾年內(nèi)都會是豪華中型車消費者的首要選項之一；蔚來ET5雖然是一臺純電車，不過蔚來目前仍在大力布局“換電”“快充”兩大補能體系，同時相較于其他新勢力品牌，其較好的服務(wù)也能夠吸引到一部分豪車消費者。那么問題來了，寶馬3系和蔚來ET5，你會選誰呢？