機(jī)器人的發(fā)展?jié)摿τ卸啻螅?/h1>

汽車商業(yè)評論 2022-10-18 11:02:39

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撰文 / 張 鷗

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師玉超

來源 / 福布斯，作者：Steve Tengler，題圖：《羅梭的萬能工人》劇照

2022年10月，特斯拉最新登場的機(jī)器人“擎天柱”無疑是最具話題性的“人物”。

將機(jī)器人作為替代勞動力，使其參與汽車業(yè)的原始概念可以追溯到100多年前，即1921年一部名為《羅梭的萬能工人》（R.U.R）的科幻舞臺劇。

R.U.R的英文全稱為Rossum's Universal Robots，機(jī)器人的英文“robot”正是來源于此劇，它對科幻文學(xué)有著深遠(yuǎn)的影響。

該劇從一個(gè)用有機(jī)合成物制造人造人的工廠開始。這些人造人被稱“機(jī)器人”（robots）。相對現(xiàn)代意義上的機(jī)器人，這些生物更像復(fù)制人，因?yàn)樗鼈兺獗砗腿祟悷o異，也有自己的思想。（來自維基百科）

時(shí)至今日，社會仍然普遍認(rèn)為機(jī)器人沒什么發(fā)展?jié)摿Γ鼈冎皇怯忠环N假人，只能在罕見的情況下發(fā)揮能力而已。例如，在1965年的美劇《太空迷航》中，史密斯博士對機(jī)器人表現(xiàn)出了無盡的嫌棄，稱“沒人想聽你的意見”?；蛘摺缎请H迷航：下一代》中，想要變得更人性化的機(jī)器人Data被暗示，它無法觸及人類所能擁有的情感。

所有這些影視作品中的機(jī)器人形象都是按照人類的模樣建造的，同時(shí)受到能力“打壓”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到真正的人類能力范圍。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，機(jī)器人與汽車和運(yùn)輸行業(yè)的唯一交集是生產(chǎn)線?，F(xiàn)在，它們以多種方式支持人類作業(yè)，其中許多都在裝配廠之外▼

（圖源：getty images）

由于想象力及技術(shù)有限，自第一次世界大戰(zhàn)以來，汽車業(yè)已經(jīng)通過既定的編程部署了機(jī)器人，有效地取代人類完成大部分封閉的制造任務(wù)，如拾取和放置、焊接和庫存交付。

不過，隨著科技日新月異的發(fā)展，這種運(yùn)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走出了制造車間的大門。

“在過去的幾年里，一些技術(shù)匯集到了一起，它們在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性方面為機(jī)器人創(chuàng)造了一個(gè)拐點(diǎn)。”Cartken公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·貝爾什（Chris Bersch）在一個(gè)播客節(jié)目中說，“首先，嵌入式或‘邊緣’計(jì)算已經(jīng)變得更加強(qiáng)大，這使我們能夠在機(jī)器人上運(yùn)行更先進(jìn)的人工智能和計(jì)算機(jī)視覺算法。與其他更昂貴的傳感器相比，可以使用攝像頭來降低成本，同時(shí)，這些計(jì)算系統(tǒng)也變得更加節(jié)能?！?/p>

Cartken是一家研究自動駕駛機(jī)器人的公司，主要用于在購物中心、商業(yè)園區(qū)和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)進(jìn)行短距離貨物運(yùn)送。

“其次，像LTE這樣的蜂窩連接已經(jīng)成為一個(gè)重要因素。雖然機(jī)器人大多數(shù)時(shí)候可以自助導(dǎo)航，但在某些情況下還是需要人類操作員進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)助。”他說。

“最后一點(diǎn)?！必悹柺脖硎?，“我們看到電動摩托車和電動自行車的大量涌現(xiàn)，這為電機(jī)和電池系統(tǒng)等微型移動部件創(chuàng)造了更具成本效益的供應(yīng)鏈?！?/p>

Cartken的自助機(jī)器人▼

（圖源：Cartken）

根據(jù)不同區(qū)域的功能劃分，一些城市已經(jīng)部署了有限的自動駕駛車輛，一些卡車公司也開始了完全自動駕駛的長途運(yùn)輸。

由于同時(shí)研究所有條件、所有道路和所有可能出現(xiàn)的情境是一項(xiàng)巨大的工作，因此許多自動駕駛車隊(duì)采用了“在某個(gè)地區(qū)啟動”（Launch Somewhere）的上市策略，做不到無處不在，但是能夠?qū)Ｗ⒂趯?shí)現(xiàn)本地化。

人類向配送中心提供本地化的“最后一英里”交付已成為現(xiàn)實(shí)，并可能在持續(xù)轉(zhuǎn)型與革新中重塑交通模式。全球交付也因此成為了一個(gè)中期到長期的愿景。

“過去幾年的一些市場變化使這些技術(shù)成為可能?！丙湼窦{國際公司執(zhí)行副總裁兼麥格納新出行生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人馬泰奧·德爾·索伯（Matteo Del Sorbo）說。這家北美最大的汽車零部件制造商正在與Cartken合作制造機(jī)器人。

索伯表示：“對電子商務(wù)銷售和最后一英里送貨的需求更高了，勞動力則持續(xù)短缺。而且人們希望送貨的價(jià)格更低廉，更具有可持續(xù)性。這使得像這樣的技術(shù)在許多地區(qū)更容易被接受。因此，自動駕駛技術(shù)在這個(gè)微型交通領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)增長。”

當(dāng)被問及這樣一個(gè)樞紐式送貨系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)時(shí)，索伯認(rèn)為是使更多人接納它們：“五六年前，我從來沒有想過我會在旅行途中跳上一輛E-BIKE（電動自行車），而現(xiàn)在我卻這樣做了。我認(rèn)為，想要人們接受這些較小的、自動駕駛送貨機(jī)器人需要一些時(shí)間，但一旦他們看到成本、可持續(xù)性和安全方面的好處，他們會更加愿意接受它，使用量將出現(xiàn)指數(shù)級的增長?！?/p>

2021年3月，Cartken與REEF Technology合作，將自動送貨機(jī)器人首次帶到了邁阿密市中心的街道上。REEF技術(shù)公司是一家運(yùn)營停車場和社區(qū)中心的初創(chuàng)公司▼

（圖源：REEF Technology）

“這些小型自動駕駛送貨車將大大改變成本，以至于送貨成本將成為決定訂購東西的一個(gè)次要因素?！必悹柺矓嘌?，“想想亞馬遜的是如何改變消費(fèi)者行為的?！?/p>

在過去的二三十年里，亞馬遜已經(jīng)成功地改變了世界各地人們的購物方式。在中國，淘寶是這一生活方式轉(zhuǎn)變的主人公。網(wǎng)上購物的便利性使實(shí)體店逐漸被遺忘在了角落。
交通流量也會出現(xiàn)顯著變化。

Statistica報(bào)告說，2020年，在全球13個(gè)主要市場共運(yùn)送了1310億個(gè)包裹，相當(dāng)于每秒鐘有4000個(gè)包裹送達(dá)。預(yù)計(jì)到2025年該數(shù)字將翻一番。此外，2021年，全球有16億人進(jìn)行了食品網(wǎng)購。僅從美國在線食品訂購平臺DoorDash來看，大約有200萬名司機(jī)，平均每天開車120-470公里。這意味著，所有這些加起來，每年接近數(shù)萬億公里的旅途可以通過低速、人行道或道路機(jī)器人實(shí)現(xiàn)，而不需要再堵在高峰期的高速公路上。

或許到那個(gè)時(shí)候，作為對未來的理想描繪，影視作品中的機(jī)器人也能夠被寫得更優(yōu)秀一些。

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