一般而言，大家常說的新能源車基本是指兩類，插電式混合動力的PHEV車型和純電動車型。

對于前者來說，既擁有傳統(tǒng)燃油車的動力總成部分，又擁有新能源的電動總成部分，而除了兩套動力總成的成本直接疊加以外，還有額外的系統(tǒng)匹配成本等等因素需要考慮在內(nèi)。

當(dāng)然，一般來說，在成本方面爭議比較大的是后者——純電動車，有不少消費(fèi)者是想當(dāng)然的認(rèn)為純電動車結(jié)構(gòu)簡單，電池加電機(jī)，成本應(yīng)該低于燃油車才對。

但是實(shí)際上，正是由于電池的存在，尤其是因?yàn)楫?dāng)下純電動車需要滿足長續(xù)航里程，而采用超大電池組的時(shí)候，綜合下來的成本才顯著的高于了燃油車。

這里有一份非常明顯的電動車成本構(gòu)成圖，當(dāng)然，具體比例僅作為參考，因?yàn)殡S著全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，隨著邊際效應(yīng)的影響，電池成本正在逐步降低，所占的整車成本比例也會逐步降低。

但即便是考慮這些，您也可以直觀的看見，至少在目前，說電池是動力系統(tǒng)的成本大頭是毫不為過的。

那各大車廠是如何降低這部分成本的呢？咱們以長城來看一下，因?yàn)殚L城汽車一直主打的是性價(jià)比路線，要讓用戶用最合適的價(jià)格開上好車。

而為了滿足“合適的價(jià)格”這個(gè)條件，在新能源的時(shí)代，長城汽車才特別需要在電池成本上下功夫。

事實(shí)上，為了能在新能源的大潮中獲得電池價(jià)格的相對優(yōu)勢，早在兩年前，2017年的時(shí)候，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

長城控股旗下長城汽車就已經(jīng)入股了澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。

這是長城控股在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游布局的重要一步，對長城控股在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)然，上游原材料的價(jià)格優(yōu)勢并不代表鋰電池的成品就一定會具有同等價(jià)格優(yōu)勢，所以在今年，長城汽車又有新的動作了。

“在3月11日，長城控股就與上海復(fù)星高科在河北省保定市簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加大加深雙方在動力電池產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作?！?/p>

此外，在簽約儀式上，長城控股與復(fù)星高科還共同宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池，并協(xié)力打通在動力電池產(chǎn)業(yè)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來，長城控股與復(fù)星高科將利用各自優(yōu)勢資源加強(qiáng)合作，構(gòu)建創(chuàng)新的合作模式和穩(wěn)固、可持續(xù)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

而在具體的執(zhí)行層面，長城控股全資子公司蜂巢能源與復(fù)星高科子公司捷威動力簽署合資項(xiàng)目協(xié)議，雙方將共同投資組建合資公司來生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池。

新成立的合資公司將聚合雙方的核心競爭力，充分發(fā)揮蜂巢能源在研發(fā)資源和整車平臺方面的優(yōu)勢以及捷威動力在軟包動力電池的領(lǐng)先技術(shù)與行業(yè)積淀，成為行業(yè)領(lǐng)先的動力電池新勢力。

在更具體的合資公司構(gòu)成及規(guī)劃上，根據(jù)雙方簽署的合資項(xiàng)目協(xié)議，擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。

合資項(xiàng)目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項(xiàng)目計(jì)劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

事實(shí)上，從長城對新能源動力電池的布局規(guī)模來看，就足夠判斷出長城汽車將在新能源領(lǐng)域大幅發(fā)力。

從目前已知的來看，在2018年，長城汽車發(fā)布了獨(dú)立的新能源品牌——?dú)W拉，宣布正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

目前，歐拉iQ和歐拉R1都已經(jīng)取得了不俗的月銷量成績，而除了歐拉品牌以外，在長城一貫優(yōu)勢的SUV領(lǐng)域。

在2018年，WEY品牌也推出了旗下第一款新能源車型——WEY P8，實(shí)現(xiàn)了SUV產(chǎn)品在一定程度上的純電動化行駛，也對綜合油耗的降低帶來了莫大幫助。

除了長城自有品牌的動力電池需求以外，在2018年7月，長城控股旗下長城汽車與寶馬還簽署過合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立光束汽車有限公司。

雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)自有品牌電動汽車。

而雙方在簽訂協(xié)議后，合作項(xiàng)目也進(jìn)展迅速。在2018年8月，長城汽車就與張家港市人民政府簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議，光束汽車已經(jīng)落戶張家港市。

完全可以預(yù)見的，隨著本次長城與復(fù)星高科合資成立的威蜂動力在2020年建成投產(chǎn)。

對于長城汽車的所有自由品牌，也包括長城汽車與寶馬合資的光速汽車所生產(chǎn)的電動MINI車型，都會帶來成本上的一定優(yōu)勢。

這個(gè)成本上的優(yōu)勢相比也會轉(zhuǎn)化成更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，這對長城汽車是好事，對消費(fèi)者而言，更是喜事一件。