當汽車年輕化蔚然成風，運動即成為繞不開的話題。在運動家轎市場，自主品牌正在通過積極的產(chǎn)品投放，彌補早前合資品牌撤退后留下的空白，吉利繽瑞COOL便是其一。

其實最近一年，運動家轎市場不乏自主品牌的“明星”選手，如傳祺影豹、名爵MG5天蝎座、長安UNI-V。群狼環(huán)伺下，追隨大勢而來的吉利繽瑞COOL有實力分得一杯羹么？

照慣例，國內(nèi)市場，運不運動先看外觀。應該說，吉利繽瑞COOL在運動風格的打造上是下了功夫的。首先是在車身整體形態(tài)上，繽瑞COOL的底盤高度較前款車型降低了5毫米，并且在“能量風暴4.0”設計理念指引下，前臉采用了超大面積的下格柵，寬視效果拉滿，加之Fastback溜背設計，便有了寬體低趴的轎跑姿態(tài)。

下進氣格柵兩側(cè)的前氣幕導引槽采用V形回旋鏢式設計，既有將空氣導流貫穿至輪胎前側(cè)來降低風阻的實際效用，也有增添運動感的視覺作用。同時前機蓋隆起五條鋒利線條，前臉的戰(zhàn)斗氣息勾勒得十分清晰。

車尾則配備了仿碳纖維的尾翼和大面積擴散器，橢圓形雙邊單出排氣管為真排氣結(jié)構(gòu)，并且繽瑞COOL會主動提供隨轉(zhuǎn)速而變的排氣轟鳴音，增強運動氛圍。17寸輪轂進行了熏黑處理，并配以高亮運動色卡鉗，同時融入腰線的門把手、后視鏡、和尾部字標背景板等也進行熏黑撞色處理，進一步突出運動屬性。

在前唇、側(cè)裙和進氣下格柵的專屬運動套件處，繽瑞COOL都配以橙色飾條，用戶還可在后期進行DIY設計，以滿足個性需求。而在配色方面，繽瑞COOL有提供“狠綠”和“活力檸”兩種專屬配色，落在低趴運動的車身上，“狠綠”實車給人感覺低調(diào)含蓄，但卻是不容忽視的狠角色，“活力檸”則更簡單直接，屬于張揚外放的風格。

繽瑞COOL在全車多處印有F運動標識，寓意信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）和奮斗（Fighting），包括前臉的上格柵處，以及內(nèi)飾門板處。而門板處的“F”標識還伴有氛圍燈，為內(nèi)飾增添了精致感，中控面板處采用了類麂皮材料，因為厚度增加為3mm，所以摸上去手感較為細膩舒適。

雖然在10.25英寸液晶儀表屏+12.3英寸中控屏呈現(xiàn)基礎上，繽瑞COOL搭載了吉利銀河0S系統(tǒng)，并采用了百度鴻鵠智能語音交互處理平臺，可以做到隨時打斷、多輪對話、聯(lián)想對話、認人對話、學習對話等多種模式，在座艙智能化方面提升明顯，但新車并并沒有過度放棄實體按鍵，依然可通過排列在中控屏下放的一排實體按鍵進行快捷操作。中控臺處的10卡槽3插片設計也是實用性拉滿的處理。

繽瑞COOL的座椅較為舒服，填充厚實而柔軟，側(cè)翼的角度和寬幅也較為合理，能提供良好的支撐性。但當座椅調(diào)到個人的習慣坐姿后，方向盤縱向調(diào)節(jié)的最大幅度有點差強人意，和駕駛員的距離有些遠，在試駕開始階段需要一個適應的過程。

同樣需要適應的是油門和剎車。繽瑞COOL搭載全新一代吉利勁擎1.5TD動力系統(tǒng)，最大功率181馬力，最大扭矩290?！っ?，舍棄了CVT，采用更為運動的7擋濕式雙離合變速器，官方提供的零百加速數(shù)據(jù)為7.1秒。這套動力系統(tǒng)下，起步響應快是繽瑞COOL的特點之一，運動模式下油門響應很是靈敏，輕點一下便會得到很積極的動力反饋，雙離合變速箱也會識趣地將換擋時機推遲到接近3000轉(zhuǎn)/分。不過重油門下，隨著速度一起提升的還有發(fā)動機噪聲，而且后者有些喧賓奪主的感覺，蓋過了速度提升感和排氣轟鳴音。

為了配合整車的運動調(diào)性，剎車也偏硬一些，這種調(diào)校風格下，對于習慣開舒適向調(diào)校的用戶來講，剛一上手駕駛時易有頓挫感，不過小半天的時間足以適應這套油門剎車的配合。配備博世BOSCH電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，繽瑞COOL可以做到隨速電動助力轉(zhuǎn)向，低速輕便、高速沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的指向性也比較精準，在山路試駕中能表現(xiàn)出不錯的循跡性。

其實繽瑞的底盤調(diào)校就是偏硬朗的風格，而在底盤高度降低5毫米后，繽瑞COOL在動態(tài)表現(xiàn)方面自然會更從容。采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的緊湊家轎主流組合，把繽瑞COOL拉來跑山，面對大曲率伴隨大坡度彎道時，懸架后段依然能提供足夠的支撐。但在這一級別的市場下，硬朗風格必然伴隨舒適性方面的妥協(xié)，繽瑞COOL在面對大的顛簸，比如減速帶時多少會吃力些。但面對連續(xù)小顛簸時，繽瑞COOL表現(xiàn)尚可，起碼在試駕過程中途徑一段里程不小的鵝卵石半鋪裝路面，坐在車內(nèi)的我們感覺還好。

當然，繽瑞COOL也有提供L2級別的全速ACC自適應巡航系統(tǒng)和ICC智能領航系統(tǒng)。簡單試用了一下，感覺這套輔助駕駛的表現(xiàn)中規(guī)中矩吧，沒有讓人驚艷的地方，并且系統(tǒng)偏向于彎道時仍然嚴格居中，會造成和駕駛員爭奪轉(zhuǎn)向控制權(quán)的情況。不過這些都不重要，繽瑞COOL瞄準的人群顯然更在意緊湊級家轎中能有真正運動的選擇。

本文作者為踢車幫 厲冰雪