2022年，注定將成為奇瑞汽車(chē)的高光之年，一雪前恥。

至于什么是奇瑞的“恥”， 奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍絲毫不避諱談及，他在前段時(shí)間召開(kāi)的“瑤光 2025 奇瑞科技 DAY”上表示：“奇瑞不是理工男 要為用戶做全科生?！?/p>

奇瑞第一次承認(rèn)過(guò)去叫“理工男”是不對(duì)的，也是有問(wèn)題的，“造車(chē)不是做出來(lái)只讓自己高興，而是研究客戶為什么買(mǎi)你以及他們喜歡什么?！爆F(xiàn)在，奇瑞要努力摘掉這頂偏執(zhí)的帽子，成為明察人性與用戶需求的文理雙全生。

除了個(gè)人形象的重新梳理，奇瑞的另一樁心事也迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

銷(xiāo)量，困擾了奇瑞多年的心結(jié)。早在2017年初，奇瑞就提出“確保90萬(wàn)輛，爭(zhēng)取100萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標(biāo)，而當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H為68萬(wàn)輛，此后的2018年、2019年、2020年度銷(xiāo)量分別為75.3萬(wàn)輛、74.5萬(wàn)輛、73萬(wàn)輛，距百萬(wàn)輛目標(biāo)距離愈行愈遠(yuǎn)。2021年，在出口和新能源的幫助下，奇瑞終于逼近百萬(wàn)輛門(mén)檻，達(dá)到歷史性的96.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，但依然沒(méi)有突破百萬(wàn)輛大關(guān)。眼看著吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)品牌屢創(chuàng)新高，百萬(wàn)輛，似乎成為奇瑞集團(tuán)難以突破的瓶頸。

2022年，是奇瑞創(chuàng)業(yè)的第25個(gè)年頭，它也將成為奇瑞真正開(kāi)始成熟并壯大起來(lái)的見(jiàn)證者。

10月9日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷(xiāo)量月報(bào)。9月，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)145380輛，同比增長(zhǎng)92.1%，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)893930輛，同比增長(zhǎng)37.3%。按照這一態(tài)勢(shì)，年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛指日可待。奇瑞，是否就此崛起？

銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)期，但新能源存在短板

打江山易，守江山難。奇瑞在25年的品牌發(fā)展當(dāng)中，領(lǐng)略過(guò)9年蟬聯(lián)“自主一哥”的巔峰，也體會(huì)過(guò)“廉頗老矣”的無(wú)助。但正如“廉頗老矣”說(shuō)的是一個(gè)人有實(shí)力卻無(wú)奈壯志難酬，奇瑞在被稱(chēng)作“理工男”的這些年，并未停止過(guò)核心技術(shù)的攻堅(jiān)，當(dāng)新的時(shí)代機(jī)遇來(lái)臨，強(qiáng)者自然是能夠抓住機(jī)遇的。

在核心技術(shù)創(chuàng)新方面，尹同躍希望奇瑞能夠做到“頂天立地”。“立地”就是把基礎(chǔ)夯實(shí)，把傳統(tǒng)汽車(chē)做實(shí)、做透；“頂天”就是要搶占未來(lái)出行發(fā)展趨勢(shì)制高點(diǎn)，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，做到行業(yè)領(lǐng)先。為此，奇瑞鯤鵬動(dòng)力、星途“M3X火星架構(gòu)”、雄獅智云系統(tǒng)Lion4.0等一系列核心技術(shù)紛紛投向市場(chǎng)。

市場(chǎng)從不吝嗇于給予優(yōu)秀技術(shù)正向反饋。從2021年開(kāi)始，奇瑞歷經(jīng)厚積薄發(fā)，進(jìn)入明顯的爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

2021年，在剛剛經(jīng)歷過(guò)連續(xù)3年銷(xiāo)量下滑的背景下，奇瑞全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到歷史性的961926輛，同比增長(zhǎng)31.7%。這也是奇瑞自1997年成立以來(lái)，24年間的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，海外出口269154輛，同比增長(zhǎng)136.3%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量109028輛，同比增長(zhǎng)144.6%，為拉動(dòng)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ础?/p>

超強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭下，曾經(jīng)的那個(gè)風(fēng)云奇瑞似乎回來(lái)了。今年前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)89.39萬(wàn)輛，已經(jīng)接近去年全年銷(xiāo)量總和。其中，奇瑞品牌累計(jì)銷(xiāo)量近68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；星途汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%；捷途汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%；奇瑞新能源累計(jì)銷(xiāo)量約18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.7%。

更為難能可貴的是，這些銷(xiāo)量一邊是由單車(chē)售價(jià)較高的車(chē)型拉起來(lái)的，另一邊具備較強(qiáng)的后期增長(zhǎng)潛力。

奇瑞品牌方面，瑞虎8、瑞虎7系列在前三季度分別貢獻(xiàn)了14.14萬(wàn)輛、11.97萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，占到奇瑞品牌銷(xiāo)量總和的近4成。除此之外，基于奇瑞最新技術(shù)理念、用戶理念打造的艾瑞澤8，有望成為新的銷(xiāo)量燃點(diǎn)，扛起奇瑞做強(qiáng)轎車(chē)品類(lèi)的大旗。星途在追風(fēng)、凌云、攬?jiān)禄A(chǔ)之上即將再推旗艦車(chē)型瑤光，作為奇瑞“瑤光2025計(jì)劃”轉(zhuǎn)型之作，將帶來(lái)一系列新技術(shù)。捷途方面，自今年7月26日發(fā)布全新的品牌Logo，大圣、硬派越野系列新品以及年輕的品牌管理團(tuán)隊(duì)，都為這個(gè)“無(wú)心插柳柳成蔭”的品牌帶來(lái)更多可能。

唯一的短板出現(xiàn)在看似風(fēng)光無(wú)限實(shí)則前途未知的新能源版塊。

1-9月，奇瑞新能源累計(jì)銷(xiāo)售188539輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)190.7%。但剖析其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，售價(jià)為3.99萬(wàn)-5.75萬(wàn)元的QQ冰淇淋，和7.39-9.4萬(wàn)的小螞蟻兩款微型車(chē)支撐起該版塊的主要銷(xiāo)量，較低的成交單價(jià)使其并不能為奇瑞帶來(lái)足夠的收益。大螞蟻?zhàn)鳛槲ㄒ灰豢钍蹆r(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的中高端車(chē)型，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為160輛。

業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，在各大品牌紛紛搶占高端新能源市場(chǎng)的今天，奇瑞新能源最大的問(wèn)題是過(guò)于倚重微型車(chē)，這為其后續(xù)發(fā)展埋下隱患。

“瑤光2025計(jì)劃”能否破局？

奇瑞算得上是最早嘗試“多生孩子好打架”戰(zhàn)略的擁躉，從最早的凱瑞汽車(chē)、瑞麟汽車(chē)、威麟汽車(chē)等多個(gè)子品牌，到如今涵蓋奇瑞、星途、凱翼三大乘用車(chē)品牌，以及奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列和奇瑞捷豹路虎合資公司，奇瑞已經(jīng)梳理出覆蓋高中低市場(chǎng)區(qū)間的清晰品牌結(jié)構(gòu)。

“像奇瑞這樣推出多個(gè)子品牌的企業(yè)不在少數(shù)，這樣的布局使企業(yè)處于進(jìn)可攻退可守的戰(zhàn)略地位，這是針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的試探，如果成功，可以繼續(xù)投資發(fā)展壯大這個(gè)品牌，如果失敗，也可以及時(shí)停止該品牌戰(zhàn)略?！逼?chē)行業(yè)分析師張翔補(bǔ)充道，“同時(shí)推出多個(gè)品牌，畢竟只要有一兩個(gè)成功了，就不算失敗?！?/p>

奇瑞當(dāng)然希望把每一個(gè)子品牌都做成功。尹同躍說(shuō)，“過(guò)去自主品牌一直跟在別人屁股后面走，大眾豐田做什么我們就做什么，但如今在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的聯(lián)賽道上，它們變慢了?！逼嫒鹣Ｍ苋ブ鲃?dòng)探索并找到一個(gè)方向，于是有了“瑤光2025戰(zhàn)略”。

按照規(guī)劃，未來(lái)5年奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000+億，培養(yǎng)研發(fā)人才20000+人，并建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，以此來(lái)繼續(xù)鞏固企業(yè)的技術(shù)護(hù)城河。

新定位下，各大品牌間的區(qū)隔也變得更加清晰——奇瑞品牌作為核心主體，未來(lái)就要像豐田一樣，把車(chē)賣(mài)給那些追求實(shí)惠的客戶；捷途更多是面向那些愛(ài)旅行的年輕群體；而星途則要面向有著更高收入，以及現(xiàn)有奇瑞車(chē)主有置換升級(jí)需求的人群；在新能源領(lǐng)域，奇瑞將在尹同躍親自掛帥、華為全面賦能下推出全新高端新能源品牌，2023年賣(mài)出60萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)、30萬(wàn)輛混合動(dòng)力乘用車(chē)以及10萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車(chē)。

同時(shí)，該戰(zhàn)略涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域，奇瑞將以此為基礎(chǔ)，全力打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)，構(gòu)建面向新時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。從國(guó)內(nèi)首家通過(guò)自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)及平臺(tái)技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，到“瑤光2025戰(zhàn)略”，技術(shù)，始終是“理工男”出身的奇瑞最引以為傲的事情。

自豪歸自豪，在奇瑞迎接新時(shí)代崛起之前，市場(chǎng)拋給奇瑞的兩個(gè)疑問(wèn)還亟待解答。

其一，星途曾被尹同躍視為奇瑞的未來(lái)，是技術(shù)奇瑞的集大成者，也是奇瑞向上的突破者，擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車(chē)時(shí)代的重要使命。不過(guò)，定位中高端的星途遲遲沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，跟奇瑞和捷途核心技術(shù)以及核心部件共用，導(dǎo)致星途品牌高端定位難以立足。如今，全新新能源高端品牌承擔(dān)起向上突破的重任，星途還能否繼續(xù)向上，無(wú)疑有待商榷。

其二，在微型車(chē)占據(jù)95.31%銷(xiāo)量的新能源版塊，全新高端新能源品牌究竟能帶來(lái)多少量的增長(zhǎng)？繼長(zhǎng)安（阿維塔）、北汽（極狐）、賽力斯（問(wèn)界AITO）之后，奇瑞選擇與華為牽手共創(chuàng)，靈魂究竟掌握在誰(shuí)的手中？尤其隨著埃安、智己、飛凡、嵐圖、AITO、極氪、阿維塔、極狐、沙龍等傳統(tǒng)企業(yè)新勢(shì)力以及蘋(píng)果、百度、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭“新實(shí)力”的加入，必然加速這一領(lǐng)域的洗牌，奇瑞作為后來(lái)者又該如何后來(lái)居上，無(wú)疑成為擺在尹同躍面前的新挑戰(zhàn)。

奇瑞這次是決心逆襲。最新的戰(zhàn)略提出，奇瑞集團(tuán)2022年的目標(biāo)是確保年銷(xiāo)量150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元。以目前接近90萬(wàn)輛的既定銷(xiāo)量成果來(lái)看，第四季度想要完成剩余40%的任務(wù)還是難度頗大的。一邊尋求銷(xiāo)量的快速突破，另一邊又要品牌沖高，一百萬(wàn)輛不是終點(diǎn)，而是新的責(zé)任與挑戰(zhàn)開(kāi)始，奇瑞接下來(lái)的壓力依然不小。

現(xiàn)實(shí)總會(huì)帶有一些骨感，但尹同躍與奇瑞前進(jìn)的方向始終沒(méi)有改變，造更好的民族汽車(chē)，這是理工男的初心，也是全科生的使命。