多年前，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘就曾表示“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”。如今看來郭臺(tái)銘此言非虛，近日富士康就曝出了Model B的官圖，新車預(yù)計(jì)將在18日的年度科技日正式亮相，它很可能成為富士康首款量產(chǎn)車，讓我們先睹為快吧。

富士康技術(shù)儲(chǔ)備不容小覷

許多對(duì)富士康造車不了解的朋友可能還不知道，早在去年10月富士康就發(fā)布了三款車型，這分別是純電動(dòng)轎車Model E，純電動(dòng)SUV Model C和電動(dòng)巴士Model T。Model E是由鴻華先進(jìn)與汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)0.22Cd，零百加速2.8秒，續(xù)航達(dá)750km。

Model C同樣擁有700公里以上純電續(xù)航以及3.8秒破百的性能，且預(yù)售價(jià)僅為100萬新臺(tái)幣左右（約23萬元人民幣）。Model T則是一款智能城市運(yùn)輸巴士，續(xù)航里程超過了400KM，滿載條件下最大爬坡能力可達(dá)25度，最高時(shí)速可達(dá)120km/h。這些數(shù)據(jù)足以證明，富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備處于全球一線水準(zhǔn)。

Model B這車怎么樣

富士康造車，某種程度上算其實(shí)并不能算新勢力造車，因?yàn)楸旧硭褪侨蜃畲蟮碾娮訕I(yè)代工廠，具備很強(qiáng)的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，至于這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒苻D(zhuǎn)化到更加復(fù)雜的汽車制造上，我們拭目以待。今天我們就著重看一看最新的Model B表現(xiàn)如何。

設(shè)計(jì)方面，貫穿式頭燈是新能源車最“大眾”的設(shè)計(jì)，Model B的這條燈帶看起來似乎在寬度和完整度上都比較高，整體質(zhì)感表現(xiàn)還不錯(cuò)。遠(yuǎn)近光燈應(yīng)該會(huì)被布置在燈帶下方，并且前格柵處多出點(diǎn)狀LED燈可能會(huì)使其具備一定動(dòng)態(tài)燈語功能，甚至拼湊出某些簡單信息，整體科技感是比較足的。

車側(cè)設(shè)計(jì)有一定爭議，因?yàn)榇_實(shí)跟大眾ID.3有些相似，尤其是C柱后面的區(qū)域，簡直與ID.3如出一轍。明顯不同的是，Model B采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，科技感和整體感會(huì)更強(qiáng)一些。并且兩車都采用了非常極致的短前懸加短后懸設(shè)計(jì)，因此車身雖然看起來短小，但參考ID.3，實(shí)際空間表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)有太大問題。

新車的尾部采用了與頭燈一樣的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，前后呼應(yīng)。有個(gè)小亮點(diǎn)是尾燈兩側(cè)下方，有類似行人指示燈的一個(gè)區(qū)域，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車可能會(huì)提供多種不同燈語，進(jìn)一步提升行車便利程度。

富士康Model B基于MIH平臺(tái)打造，與Model C和Model E同源，雖然目前動(dòng)力暫未公布，但續(xù)航里程達(dá)到了500km，超過了ID.3。同時(shí)，MIH平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)該都能被運(yùn)用到Model B上，只不過考慮到Model B的入門級(jí)定位，它的職責(zé)應(yīng)該的找到價(jià)格和產(chǎn)品力的平衡點(diǎn)，使之成為富士康的一款走量車型。

富士康造車前景如何

正如前文所說，富士康在造車領(lǐng)域雖然是后來者，但它絕不應(yīng)該被簡單歸類到新勢力造車。它本身具備多年的全球一線電子產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這種制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)顯然是絕大多數(shù)“新勢力”品牌所不具備的。

其次，MIH純電動(dòng)車平臺(tái)本身具備目前電動(dòng)汽車制造的一流技術(shù)，動(dòng)力單元和續(xù)航表現(xiàn)從公布的數(shù)據(jù)看，也都處于第一梯隊(duì)。全新的Model B也計(jì)劃2024年在美國俄亥俄洲的Lordstown Motors工廠投產(chǎn)，不過這并不算最快的，因?yàn)楦皇靠颠€計(jì)劃2023年在中國開設(shè)生產(chǎn)線。如果計(jì)劃順利實(shí)施，富士康將具備50萬輛的年產(chǎn)能，相比一線新勢力們10萬輛左右的年產(chǎn)銷量，顯然不是一個(gè)量級(jí)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：富士康很久以來都是以蘋果代工廠的身份被大家認(rèn)識(shí)，但實(shí)際上即便是給全球市值最高的科技公司做代工，也只能掙個(gè)辛苦錢。而轉(zhuǎn)型造車就不一樣了，在國際市場這個(gè)新能源大風(fēng)口上，將自身豐富的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)融合，拿出產(chǎn)品力和價(jià)格都有競爭力的產(chǎn)品，把產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值部分掌握在自己手中才能“站著把錢掙了”。讓我們一起期待富士康的電動(dòng)車快些到來吧！