【有車以后 專訪】“我們想做的事情絕對(duì)不是堆料，如果大家把觀點(diǎn)放在料上面，我只能說(shuō)我要用真材實(shí)料。”對(duì)于時(shí)下新能源汽車在智能化領(lǐng)域的“內(nèi)卷”，飛凡汽車產(chǎn)品技術(shù)中心總經(jīng)理王永強(qiáng)先生自信地說(shuō)道。

9月27日，飛凡汽車旗下全新中大型純電SUV——飛凡R7正式上市，30.25-36.95萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間也讓其矛頭直指特斯拉Model Y。在看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，飛凡R7的核心亮點(diǎn)無(wú)非兩個(gè)：全棧自研高階智駕和車電分離?？胺Q頂級(jí)的硬件陣容為飛凡R7未來(lái)的駕駛輔助升級(jí)奠定基礎(chǔ)，而與中石化、中石油、寧德時(shí)代等巨頭聯(lián)合成立的捷能智電，也為飛凡汽車乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的車電分離業(yè)務(wù)開啟巨大的想象空間。

那么對(duì)于智能以及換電，飛凡汽車又有著怎樣的思考和布局，這其中的邏輯又有何巧妙之處？在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，飛凡汽車部分領(lǐng)導(dǎo)接受了有車以后的采訪。

  關(guān)于換電：自己就是“大腿”

不同于充電樁的布局，目前國(guó)家并沒有出臺(tái)統(tǒng)一的換電體系標(biāo)準(zhǔn)，即便現(xiàn)在只有少數(shù)幾家車企支持換電，但實(shí)際各自平臺(tái)并不互通。所以換電的最大難度不在于技術(shù)，而在于車企進(jìn)入換電領(lǐng)域后，形成規(guī)模效應(yīng)前所要面對(duì)的資金壁壘以及生態(tài)的建立和完善，同時(shí)也要承擔(dān)后期無(wú)法形成規(guī)模的失敗風(fēng)險(xiǎn)。目前汽車行業(yè)中車電分離體系最成熟的企業(yè)是蔚來(lái)，超1000座換電站遍布全國(guó)各地，蔚來(lái)此前也公開表示其新用戶選擇車電分離（BaaS）方案的占比已超過(guò)50%，在形成一定規(guī)模效應(yīng)后，蔚來(lái)的換電模式終于步入正軌，用戶體驗(yàn)逐步提升。

即便對(duì)于上汽集團(tuán)這種巨型頭部車企，換電模式失敗的風(fēng)險(xiǎn)也不容小視。正如上文所說(shuō)，上汽選擇的路徑不是單打獨(dú)斗，而是與中石化、中石油、寧德時(shí)代等能源巨頭合作成立捷能智電。而這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，解決的已經(jīng)不單單是一個(gè)換電問(wèn)題。隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的加快實(shí)施，在燃油時(shí)代深度捆綁的汽車和能源企業(yè)如何在新能源時(shí)代繼續(xù)雙贏，車企如何推動(dòng)加油站向綜合能源補(bǔ)給站的轉(zhuǎn)變，車電分離體現(xiàn)的恰好是多方訴求的高度統(tǒng)一，也希望借此形成一個(gè)新的、具有巨大潛力的商業(yè)生態(tài)。

“車電分離不只是飛凡的戰(zhàn)略，更是上汽的戰(zhàn)略。飛凡是上汽100%控股的子公司，這家公司其實(shí)致力于新能源電動(dòng)車。我們目前正在開展更多車輛項(xiàng)目的研發(fā)，飛凡是第一個(gè)量產(chǎn)的采用這個(gè)方法的，大家可以看到捷能智電的官宣成立是在上周，所以飛凡是開路先鋒?！憋w凡智電首席運(yùn)營(yíng)官徐璐說(shuō)道，“在這個(gè)基礎(chǔ)上，捷能智電是一個(gè)公用平臺(tái)，不僅要融合上汽的后續(xù)車型，也包括飛凡，還會(huì)向其他行業(yè)開放，這都是后續(xù)可以值得更多期待的事情?！?/p>

而在這樣一個(gè)多方合作的模式下，成敗的核心就在于標(biāo)準(zhǔn)化。

“我們一定希望能夠成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)我們希望在技術(shù)上確保功能實(shí)現(xiàn)、耐久的實(shí)現(xiàn)，在體驗(yàn)上，讓用戶更輕松、更易接受，從而慢慢讓更多的人喜歡這種方式，讓更多的品牌去選擇它。我們?cè)诖嘶A(chǔ)上逐步推廣，來(lái)推動(dòng)中國(guó)在新能源市場(chǎng)2C領(lǐng)域最后一端，就是這么一個(gè)慢的瓶頸去幫他解決，這樣讓整個(gè)中國(guó)新能源汽車更快發(fā)展?！毙扈囱a(bǔ)充道。

根據(jù)飛凡汽車的規(guī)劃，依托中石化、中石油遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造綜合能源服務(wù)站（支持快換），計(jì)劃2022年投建40座，23年投建300座，25年投建3000座。前40站主要在上海、北京、深圳、廣州、成都、天津、杭州、蘇州、南京、鄭州布局，后續(xù)將基于飛凡汽車拓展門店位置和車主熱點(diǎn)不斷拓展至全國(guó)。讓加電比加油方便，這一定是所有新能源車企的共同愿景。

  關(guān)于智能：都是頂級(jí)芯片，如何卷過(guò)別人？

在這個(gè)汽車愈發(fā)同質(zhì)化的時(shí)代，大屏、高算力芯片都已成為各家旗艦的標(biāo)配，飛凡R7也不例外。全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin X芯片、PREMIUM 4D成像雷達(dá)、車載8155芯片以及全向攝像頭傳感器等，這是飛凡R7的硬件清單，幾乎可以說(shuō)是硬件界的天花板組合。

而對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的硬件堆疊你會(huì)我也會(huì)，無(wú)法形成絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)壁壘，所以此次飛凡R7還搭載行業(yè)首創(chuàng)的全棧自研Full Fusion全融合功能算法系統(tǒng)，它源自于PP-CEM（Pixel Point Cloud）點(diǎn)云像素復(fù)雜環(huán)境模型算法，可實(shí)現(xiàn)全向的多任務(wù)全要素的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，這個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)果同時(shí)配合后融合的結(jié)果進(jìn)行混合融合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)環(huán)境多種不同的天氣、不同的環(huán)境工況下更精準(zhǔn)、更精細(xì)的要素重構(gòu)，包括整個(gè)車輛行駛周圍的動(dòng)態(tài)交通參與者，以及豐富實(shí)時(shí)的環(huán)境要素信息等。

另外就是大家再熟悉不過(guò)的8155芯片了。飛凡智艙首席體驗(yàn)官盧昱在溝通會(huì)中表示，很多汽車品牌和產(chǎn)品都會(huì)用8155芯片，因?yàn)?155芯片可以提供更豐沛的算力資源的提供，但就和手機(jī)一樣，同一塊芯片交給不同的手機(jī)廠商，所做出的產(chǎn)品體驗(yàn)也并不是完全相同的。

而為了充分發(fā)揮8155芯片的潛力，飛凡R7搭載直覺式交互系統(tǒng)RISING OS，從最基礎(chǔ)的軟件到中間層的QNX+安卓系統(tǒng)再到上層的應(yīng)用調(diào)度，包括智駕內(nèi)容的呈現(xiàn)、交互的設(shè)計(jì)，整個(gè)從下到上通過(guò)RISING OS能夠把8155算力的優(yōu)勢(shì)最大的發(fā)揮出來(lái)。除此之外，飛凡汽車還為R7打造了RISING MAX 3+1霸艙式巨幕系統(tǒng)，通過(guò)借助華為AR-HUD的強(qiáng)大性能，和與RISING MAX進(jìn)行充分適配，從駕駛體驗(yàn)到娛樂體驗(yàn)都極力做到最好。

當(dāng)然，硬件的堆疊并不代表成本可以無(wú)限上升，今天是8155，也許明天就會(huì)出一個(gè)9幾，對(duì)此，飛凡汽車表示如果有最新的硬件出來(lái)，那么它們的產(chǎn)品也一定會(huì)用?！半m然有成本的考慮，必須把成本放在對(duì)的地方，這個(gè)對(duì)的地方一定是客戶所關(guān)注的地方，因此我不是在堆料，我們一定是要把真才實(shí)料用進(jìn)去，然后成本也一定會(huì)有監(jiān)控?！蓖跤缽?qiáng)說(shuō)道，“所以我不可能堆它，我堆不動(dòng)它，在某一個(gè)成本下面，我必須要做取舍，這其實(shí)是我們做產(chǎn)品定義里面很大的一個(gè)難點(diǎn)。”

最后談及飛凡汽車對(duì)于R7的預(yù)期銷量，飛凡汽車新零售運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理薛炯并沒有直接給出數(shù)字?！拔蚁嘈牛N量只是一個(gè)數(shù)字。如果高銷量沒有高質(zhì)量的體驗(yàn)支撐，是曇花一現(xiàn)。我們希望把高質(zhì)量交付做好，讓用戶真正感覺到飛凡汽車是用心對(duì)待用戶、用戶價(jià)值至上的企業(yè)?！?/p>

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