9 月 30 日，領(lǐng)克 09 EM-P 遠(yuǎn)航版公布預(yù)售價，根據(jù)配置不同定價 35.8—37.8 萬。和老款領(lǐng)克 09 PHEV 的定價相比，多出來的價格帶來了全新的混動系統(tǒng)、40.1 kWh 電池包、升級后的輔助駕駛系統(tǒng)、8155 車機(jī)芯片等等。這是一個合理的定價，也基本符合我們之前的預(yù)期。

那么這個價格段的其它競爭對手表現(xiàn)如何？在動筆寫這篇文章之前，我問了身邊的同事一個問題：國產(chǎn) 30 萬級別的中大型 SUV 你能列舉出哪些來？我得到的回答是理想 ONE、問界 M7 以及領(lǐng)克 09。相信大家也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，比起這些新勢力，領(lǐng)克 09 在這個細(xì)分市場是不折不扣的「前輩」。和沃爾沃 XC90 一樣的 SPA 架構(gòu)帶來的優(yōu)秀駕乘感受；修長、舒展和豪華的外觀； 做工和質(zhì)感出色的內(nèi)飾。這些讓領(lǐng)克 09 當(dāng)時剛上市就廣受關(guān)注。

在當(dāng)時而言，后發(fā)者的優(yōu)勢在理想和問界身上體現(xiàn)得非常明顯：更新的電氣化水平、更現(xiàn)代化的配置以及更加滿足需求的動力形式搭配。

理想和問界用實(shí)際銷量表現(xiàn)證實(shí)，大電池混動和中大型 SUV 的搭配具有非常廣闊的市場潛力。這個細(xì)分市場產(chǎn)品應(yīng)該具有的優(yōu)點(diǎn)和產(chǎn)品力也被消費(fèi)者認(rèn)知，從這一點(diǎn)來看，此次全新推出的「領(lǐng)克 09 EM-P 遠(yuǎn)航版」能夠少走很多產(chǎn)品定義上的彎路。

這一次，領(lǐng)克 09 EM-P 成為了占據(jù)優(yōu)勢的「后來者」。不論是車身尺寸還是價格區(qū)間，領(lǐng)克似乎都希望和那些風(fēng)頭正勁的年輕小生們一決高下，這也讓我對這款車充滿好奇。

所以我來到了美麗的千島湖，用實(shí)際試駕感受來看看它的競爭力到底如何。

場地試駕：能勝任多場景

相比較老款領(lǐng)克 09 PHEV 在燃油車基礎(chǔ)上設(shè)計的 P0 + P4 混動架構(gòu)，EM-P 遠(yuǎn)航版完完全全是一套全新的系統(tǒng)。P1 + P2 + P4 三個電機(jī)各司其職：P1 電機(jī)主要用于發(fā)電，P2 電機(jī)和 P4 電機(jī)組成了四驅(qū)，在 3 檔 DHT 變速箱的輔助下，它可以實(shí)現(xiàn) 20 km/h 以上即可進(jìn)入發(fā)動機(jī) + 電機(jī)共同驅(qū)動的并聯(lián)模式，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上都可以有很好的平衡。

在 9 月初我也深度體驗(yàn)了采用類似動力方案的領(lǐng)克 01 EM-P。可以負(fù)責(zé)任地說，領(lǐng)克的這套 E-Motive 混動是國內(nèi)混動系統(tǒng)中的第一梯隊。相比領(lǐng)克 01 EM-P 的 1.5 T 三缸發(fā)動機(jī)，領(lǐng)克 09 EM-P 作為品牌下的旗艦產(chǎn)品，搭載了 Drive-E 2.0TD T5 發(fā)動機(jī)。

在電機(jī)的輔助下系統(tǒng)最大馬力 519 馬力，最大扭矩 844 N·m。官方的滿電零百加速 5.9 秒，虧電狀態(tài) 6.1 秒，同時 WLTC 工況下官方饋電油耗 7.5 L/100 km。從賬面數(shù)據(jù)看，領(lǐng)克 09 EM-P 的加速足夠優(yōu)秀，虧電狀態(tài)油耗也比同樣動力的增程車型更佳。

更重要的是，此次推出的 EM-P 版本領(lǐng)克 09 遠(yuǎn)航版還增加了一塊寧德時代的 40.1 kWh 電池組，支持 70 kW 的快充以及 6.4 kW 的外放電功能。CLTC 純電續(xù)航 180 km。得益于 CTP 技術(shù)，這塊電池既沒有讓底盤凸起，也沒有讓后排地板有隆起，在工程設(shè)計的角度明顯花了心思。

綜合來看，不論是在動力性上還是在純電續(xù)航上，領(lǐng)克 09 EM-P 都擁有和競爭對手一決高下的資本：

奇妙的加速感受

在自由試駕之前，我們先來到專業(yè)試車場地檢驗(yàn)領(lǐng)克 09 EM-P 在極限場景下的表現(xiàn)。在場地科目中，我們將體驗(yàn)加速/剎車性能、大角度爬坡以及麋鹿測試等項(xiàng)目；在越野科目中，領(lǐng)克 09 EM-P 將經(jīng)受炮彈坑、大駝峰、交叉軸路面等的考驗(yàn)。

在直線加速環(huán)節(jié)，我們將對蓄電池有電/沒電的狀況都進(jìn)行測試。EM-P 混動系統(tǒng)在設(shè)計之初就將性能表現(xiàn)放在了一個重要的位置上，所以不同于純電車型油門到底的加速方式，領(lǐng)克 09 EM-P 擁有彈射模式。

在直道上松開剎車，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輪絲毫沒有打滑。在加速的過程中，車輛的發(fā)力曲線是分段的：剛開始由電機(jī)驅(qū)動時沒有太強(qiáng)烈的體感，而一旦 20 km/h 之后發(fā)動機(jī)介入，就能夠感覺到動力突然變強(qiáng)。在電機(jī)的輔助下，這個系統(tǒng)產(chǎn)生的加速感受有些奇妙——既有電機(jī)強(qiáng)大的扭矩響應(yīng)，又有油車的聲音和換擋動作。

先進(jìn)行測試的這臺車還有一半的電量。根據(jù) P-Box 的實(shí)測數(shù)據(jù)，最終領(lǐng)克 09 EM-P 獲得了 6.2 秒的 0 — 100 km/h 加速成績，和官方的 5.9 秒相差不大，而這還不是滿電狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)。

不過之后的虧電測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克 09 EM-P 僅僅取得了 7.4 秒的成績。這里有很多方面的原因，首先是我們被安排在最后測試虧電加速，這臺試駕車已經(jīng)經(jīng)過了十幾位媒體的蹂躪。而測試場地當(dāng)天的溫度也超過了 30 攝氏度，這些都給加速帶來了負(fù)面影響。

而在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，基于 SPA 架構(gòu)的領(lǐng)克 09 沒有讓人失望。轉(zhuǎn)彎時車身的跟隨性優(yōu)秀，懸架沒有拉不住車身的脫節(jié)感。左右重心轉(zhuǎn)移速度非?？?，給人一種正在駕駛更小尺寸 SUV 的錯覺。

輕度越野不怵

作為一個 7 座的城市 SUV，越野場景肯定不是主要考察的項(xiàng)目。但是話又說回來，既然擁有超過一千公里的續(xù)航和 200 mm 左右的離地間隙，在節(jié)假日逃離城市去感受自然風(fēng)光是不可少的。那么知道領(lǐng)克 09 EM-P 的越野功底就很有必要了。

在越野場地的測試環(huán)節(jié)結(jié)束后，領(lǐng)克 09 EM-P 的表現(xiàn)讓我感到驚訝。在深度十幾公分的連續(xù)炮彈坑中，領(lǐng)克 09 EM-P 的懸架一次都沒有出現(xiàn)生硬的觸底情況，在車輪碾過左右大坑時，懸架壓縮回彈的速度很快又很線性。并且在整個過程中，懸架都沒有拉不住車身而產(chǎn)生廉價的「開船感」。

而在模擬交叉軸的環(huán)節(jié)中，對角線的車輪會離地。此刻能感受到車身的剛性很好，車門、內(nèi)飾以及頭頂?shù)奶炷粵]有一絲異響出現(xiàn)。前后電機(jī)組成的四驅(qū)在這個科目中表現(xiàn)穩(wěn)定，交叉軸出現(xiàn)時對向車輪依然有足夠的抓地力脫困。而在低附著力的土坡上，我刻意停下車輛再踩油門起步，此時能明顯感受到四驅(qū)正在工作，打滑出現(xiàn)后不到 1 秒動力便被重新分配并找到抓地力。

領(lǐng)克 09 EM-P 擁有「越野模式」，在這種模式下，發(fā)動機(jī)將默認(rèn)處于啟動狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備處理大動力請求的時刻出現(xiàn)。在這個模式下，油門的前段響應(yīng)會稍微放緩，在這種需要細(xì)膩控制動力輸出的場景下十分舒服。

這樣的油門風(fēng)格也讓領(lǐng)克 09 EM-P 在 30 度爬坡環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出色。爬坡過程中車內(nèi)視角比較嚇人，車頭高高聳起，前輪的抓地力會比平路小很多。領(lǐng)克 09 EM-P 的四驅(qū)系統(tǒng)讓這個環(huán)節(jié)的測試輕松通過。

并且在整個測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克 09 在載了 4 位乘客、背著一塊兒 40.1 度大電池的前提下，底盤一次都沒有出現(xiàn)磕碰。而領(lǐng)克在現(xiàn)場準(zhǔn)備了一臺理想 ONE 作為對比體驗(yàn)車型，理想 ONE 從一開始進(jìn)入小炮彈坑時就在不斷磕底盤，不夠大的接近角也讓理想 ONE 在上坡時會擦到前唇。并且可以感受到完全舒適取向的理想 ONE 在油門調(diào)教上不太適合這種越野場景，電門沒法細(xì)膩控制，踩少了會無法脫困、踩多了又會磕壞地盤，比較難受。

在場地測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克 09 EM-P 的機(jī)械素質(zhì)稱得上優(yōu)秀的評價。充沛的絕對加速能力，穩(wěn)定的麋鹿測試表現(xiàn)和不錯的越野能力讓這輛車是夠勝任城市和非鋪裝路面行駛的需求。不得不說，SPA 架構(gòu)的功底以及領(lǐng)克的底盤調(diào)校水平依舊在同級別中首屈一指，我已經(jīng)按捺不住想體驗(yàn)領(lǐng)克 09 EM-P 在千島湖的環(huán)山公路自由駕駛的體驗(yàn)了。

日常駕駛：高級感讓人印象深刻

先將動能回收和駕駛模式均設(shè)置為日常使用頻率最高的「智能模式」，空調(diào) 22 度自動風(fēng)量，車上的乘客 5 人。在整個道路試駕環(huán)節(jié)中，我們的駕駛風(fēng)格都非常激進(jìn)，基本是頂著限速在山路飛馳。

先聊聊日常駕駛時的動力表現(xiàn)。在「智能模式」下，系統(tǒng)也將根據(jù)導(dǎo)航信息對用戶整個行程中各路段能耗進(jìn)行預(yù)測和管理能量：電量充足則純電優(yōu)先；電量不足則在擁堵路段前提前充電，保持低時速純電行駛。

如果系統(tǒng)判定駕駛風(fēng)格不激進(jìn)，那么也會優(yōu)先采用純電行駛。在此模式下，P2 和 P4 電機(jī)可以帶來絲滑安靜的駕駛感受。

通過儀表盤上的能量流，我發(fā)現(xiàn)在行駛過程中領(lǐng)克 09 EM-P 的工作狀態(tài)十分積極，但無論是串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)，這套系統(tǒng)切換的動作均十分輕柔且不易察覺，甚至我作為駕駛者有時候都沒辦法準(zhǔn)確地分辨發(fā)動機(jī)介入時機(jī)。在沒有大油門請求的時候，發(fā)動機(jī)介入的聲音和振動乘客幾乎無法察覺。

不過相比比亞迪的 DM-i，領(lǐng)克 09 EM-P 在性能和油耗方面的優(yōu)先級上幾乎一樣高，而 3 檔 DHT 直驅(qū)也能夠讓發(fā)動機(jī)能夠有更多大展身手的機(jī)會。所以在大油門加速和滿載上坡等工況下，還是能夠感受到發(fā)動機(jī)正在工作。不過此時的噪音和振動水平也僅僅是「可察覺」的程度，相比同價位燃油車那可要安靜太多了。

有意思的是，在「運(yùn)動模式」下，變速箱會延遲換檔時機(jī)。在此狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會用升高的轉(zhuǎn)速表達(dá)存在感。道路試駕中我察覺到這輛車中途加速比靜止啟動的初段加速快，這也和我在場地試駕時的感受一致。

由于發(fā)動機(jī)最早可以在 20 km/h 的時速介入，所以在起步伊始 P2 + P4 電機(jī)帶來的加速感受并沒有參數(shù)看上去那么刺激。但如果是在 20 — 100 km/h 區(qū)間，發(fā)動機(jī)會時刻處于待命狀態(tài)。油門到底，領(lǐng)克 09 EM-P 還有 Kick-Down 強(qiáng)制降檔按鈕，保持在大齒比的高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)和電機(jī)迅速進(jìn)行配合，此時動力輸出響應(yīng)非常生猛且迅速。

領(lǐng)克 09 EM-P 日常駕駛的操控感受也是同級別一流水平。在千島湖多彎的道路上，靈敏而又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人對這臺超過兩噸、車長超過五米的大家伙有很強(qiáng)的信心，整臺車的前后軸一致性也非常強(qiáng)。

而懸架的質(zhì)感也達(dá)到了一個很高的水準(zhǔn)。和沃爾沃 XC90 一樣的前雙叉臂和后多連桿 + 復(fù)合葉片彈簧的結(jié)構(gòu)帶來了出色的支撐性。碾過路面的大坑洼，車內(nèi)只有厚重的「砰砰」兩聲，像是車身下墊了一張厚厚的乳膠墊。前后雙層玻璃和 ANC 主動降噪技術(shù)的運(yùn)用也讓座艙靜謐性處于很高水準(zhǔn)。

不過還是有點(diǎn)小遺憾的是，領(lǐng)克 09 EM-P 面對較差路面時能提供不錯的隔絕感，但反倒是平整路面上的小振動卻不斷地傳遞進(jìn)車?yán)?，此時路感有些過于明顯。我猜測這可能也與后軸復(fù)合葉片彈簧的特性有關(guān)。

最后來看一眼道路駕駛的油耗表現(xiàn)：在累積行駛 90 km 后，續(xù)航里程從 61 km 降低至 16 km，平均油耗 3.7 L / 100 km。由于我們在駕駛過程中風(fēng)格比較激進(jìn)，也沒有開啟「智能保電」模式，所以這個得到的成績也僅供參考。后續(xù)有機(jī)會我們也會在上海為大家?guī)順?biāo)準(zhǔn)化的測試成績。

不過相比大多數(shù)中大型 SUV 純粹舒適的取向，如果你想在這個價位找一臺兼顧舒適和操控樂趣的車型，領(lǐng)克 09 EM-P 幾乎是唯一的選擇。領(lǐng)克背后積攢多年的動力研發(fā)和底盤調(diào)校功底在此時展現(xiàn)出了老牌車企應(yīng)有的成熟和從容。

靜態(tài)體驗(yàn)：家族旗艦的擔(dān)當(dāng)

外觀仍不過時

作為領(lǐng)克品牌的旗艦產(chǎn)品，領(lǐng)克 09 EM-P 在設(shè)計上也要有旗艦的風(fēng)范。在外形尺寸上，領(lǐng)克 09 EM-P 介于理想 L8 和問界 M7 之間：

在外觀設(shè)計上，三臺車的風(fēng)格各有千秋。領(lǐng)克 09 EM-P 版相比之前的版本沒有做大變動，之前的設(shè)計放到現(xiàn)在來看依舊是個性耐看，絲毫沒有過時。

前臉大面積鱗片式鍍鉻裝飾營造出氣勢感，領(lǐng)克官方稱之為「凌光戰(zhàn)甲前格柵」。好不好看見仁見智，我覺得這個元素是有個性和設(shè)計感的。在增加辨識度的基礎(chǔ)上也不會顯得中庸。

領(lǐng)克標(biāo)志性的分體大燈已經(jīng)從曾經(jīng)的被懷疑到如今的家族化特色，個人認(rèn)為這樣的設(shè)計放在大型車上反而顯得更加和諧。而且坐在車?yán)镆部梢酝ㄟ^這個來判斷車頭距離兩邊的距離。

LED 大燈做了黑化處理，和中網(wǎng)在視覺上連為一體形成「T 字型」區(qū)域。在車頭的兩邊設(shè)計有導(dǎo)流槽以及剎車降溫風(fēng)道，和前臉下方的中冷器位置的黑色區(qū)域呼應(yīng)，在有力量感的線條勾勒下有點(diǎn)運(yùn)動氣息。

領(lǐng)克 09 EM-P 的側(cè)面是我認(rèn)為最好看的角度。先從整體來看，五米多的車長給了設(shè)計師足夠的空間：復(fù)雜的車側(cè)曲面線條和從翼子板拉向后門的線條、尾部飛揚(yáng)的筋線、底部貫穿的黑色裝飾以及車身同色的輪眉，這些元素將一臺中大型 SUV 的修長、豪華和力量感營造的非常出色。

車身側(cè)面的鯊魚鰭裝飾是點(diǎn)睛之筆。豪華感的營造不是一處細(xì)節(jié)優(yōu)秀的功勞，這樣的點(diǎn)睛之筆還有很多：比如側(cè)窗「Flushdoor」工藝讓 A 柱與 D 柱之間的車窗與 B、C 柱處于同一純平面的設(shè)計、圓角處理的伸縮式門把手等等。

領(lǐng)克 09 EM-P 尾部采用了家族式的設(shè)計風(fēng)格，上窄下寬的設(shè)計和沃爾沃有些相似，這樣的設(shè)計讓整個尾部的視覺重心下移，顯得尾巴敦厚和寬大，隱藏式排氣管也暗合了新能源的身份。

「能量水晶」的縱向 LED 尾燈點(diǎn)亮后很精致，燈腔里的領(lǐng)克英文 Logo 同樣也增加了設(shè)計感。

20 寸的輪轂在這個尺寸的車型上顯的不夠舒展。不過馬牌 UC6 的 275 mm 輪胎足夠?qū)?，這也為操控性和彎道極限提供了正面幫助。

領(lǐng)克一直是國內(nèi)品牌中設(shè)計感最優(yōu)秀的幾家車企之一，除了外觀，內(nèi)飾也同樣是這樣。

內(nèi)飾質(zhì)感在線

內(nèi)飾部分，領(lǐng)克 09 EM-P 座艙氛圍的營造依舊傳承了老款車型優(yōu)秀的高級感和豪華感。整體布局上沒有過多的變化，領(lǐng)克官方表示，收到用戶的反饋，領(lǐng)克 09 EM-P 多功能方向盤重新采用了實(shí)體按鍵。

在副駕及車門兩側(cè)擁有「天空之城」鋁飾板，這個細(xì)節(jié)真的非常博好感。這塊飾板的加入一下增添了車內(nèi)的藝術(shù)氛圍，有種美術(shù)展覽的感覺。領(lǐng)克也表示，該工藝目前全球僅兩家供應(yīng)商可實(shí)現(xiàn)。

而 8155 芯片的加入讓 12 英寸的大屏變得更加絲滑。領(lǐng)克 09 EM-P 還為車控設(shè)置加入了 3D 交互功能。在建模完成的中控界面中，你可以點(diǎn)擊你想控制的地方，界面會跳轉(zhuǎn)至對應(yīng)的設(shè)置界面。不過這個功能還沒有打磨得很好：車身建模上缺少明顯的指示點(diǎn)，用戶會不知道點(diǎn)擊哪里。而在內(nèi)飾的建模圖中，雖然有對應(yīng)的白點(diǎn)指示操作，但面積很小，操作起來也不太直觀。

不過其他的界面控制都有了長足的進(jìn)步，各個功能分區(qū)邏輯清楚，從上往下滑也可以快速進(jìn)入快捷操作菜單欄。而且領(lǐng)克 09 EM-P 的語音識別率很高，四音區(qū)的麥克風(fēng)可以識別不同座位乘客的指令。

12 英寸大屏的下方還有一塊 6 英寸的小屏，在這里控制空調(diào)溫度、風(fēng)量和風(fēng)向。這塊屏幕的旋鈕上也有液晶顯示屏，顯示效果細(xì)膩，還可以左右滑動控制多個功能，操作邏輯有點(diǎn)類似智能手表。

到了這個級別，內(nèi)飾用料自然不必?fù)?dān)心。領(lǐng)克 09 EM-P 車內(nèi)你能碰到的地方基本都是皮質(zhì)包裹，BOSE 音響上的金屬罩也增添了一抹精致感。

領(lǐng)克 09 EM-P 的檔把手感和極星 2 十分相似，段落感很清晰。多功能按鍵的觸感、旋鈕「咔噠咔噠」的手感、方向盤柔軟的觸感，這些都潛移默化讓人感受到高級。

一個非常有意思的功能：領(lǐng)克 09 EM-P 的車機(jī)竟然可以連接和控制大疆的無人機(jī)。將遙控器用數(shù)據(jù)線連接到扶手箱內(nèi)的接口，你就可以可以在車控界面上控制無人機(jī)的起落。同時，你也可以選擇「跟隨模式」，這個功能堪稱自駕游拍攝好幫手。

不過相比起此前 Polestar O2 概念車中展示的無人機(jī)直接在尾部自行起降的設(shè)計，在領(lǐng)克 09 EM-P 上你依舊需要停車起降，而且微操還是需要遙控器控制。不過能在量產(chǎn)車上看見類似的思路就足夠讓人興奮了。

在乘坐感受上，領(lǐng)克 09 EM-P 采用了全新絎縫設(shè)計的 NAPPA 真皮座椅。和沃爾沃類似，這套座椅的乘坐感受偏硬，但是你的脊椎部位又被座椅很好地貼合，大腿也被完美地承托，人機(jī)工程設(shè)計優(yōu)秀。

大家最關(guān)心的肯定就是 2、3 排的乘坐體驗(yàn)了。在座椅舒適性上，后排相比前排更加柔軟。在肩膀部位還特別設(shè)計了厚實(shí)的包裹，背部和臀部也做了打孔設(shè)計。伸縮式杯架采用鋼琴烤漆，手肘觸碰的區(qū)域同樣是厚厚的皮質(zhì)包裹。

我的身高 175 cm，體重 70 kg。將第二排座椅調(diào)至最后，腿部空間有三拳的距離，頭部空間剩余 4 指。和現(xiàn)在的大部分純電車型相比，領(lǐng)克 09 EM-P 的后排腿部承托很充分。最重要的是，CTP 電池包讓二排地板完全純平，好評。

由于今天試駕的是 7 座車型，第三排進(jìn)出會不如 6 座車型方便。受到較高離地間隙的影響，進(jìn)出第三排的姿勢非常狼狽，還是別讓家里的長輩坐這個位置了。

在第二排座椅調(diào)至最后的情況下，第三排處于一個完全沒辦法使用的狀態(tài)。如果將第二排座椅移至最前，此時第二排腿部空間還剩下 4 指，第三排則有接近 1 拳的空間。三排座椅比較單薄，腿部支撐也遜色于第二排。這是 SUV 車型三排空間無解的問題，可以理解。

不過領(lǐng)克 09 EM-P 還是盡力提升了第三排乘客的舒適性。USB 充電接口、空調(diào)出風(fēng)口和音響喇叭都在，短途乘坐沒有問題。領(lǐng)克 09 EM-P 的后備箱可以支持放倒 2—3 排來進(jìn)行拓展，并且放倒后形成的空間接近純平。

領(lǐng)克也推出了相關(guān)的露營周邊。擁有 40 度大電池和 6.4 kWh 放電能力的領(lǐng)克 09 EM-P 也可以實(shí)現(xiàn)熄火使用空調(diào)、投影儀。

在內(nèi)飾部分做一下總結(jié)，領(lǐng)克 09 EM-P 顯然做到了比高級更優(yōu)秀的水平——細(xì)致。材料的運(yùn)用、細(xì)節(jié)的做工以及有設(shè)計感的細(xì)節(jié)都讓座艙氛圍有了越級的感覺。和新勢力的科技感內(nèi)飾氛圍相比，領(lǐng)克 09 EM-P 為傳統(tǒng)品牌的座艙豪華感營造思路打了一個樣。

寫在最后

本次的試駕車型輔助駕駛功能還在調(diào)試中，所以我們也沒有過多的感受。不過我們此前體驗(yàn)了使用相同方案的領(lǐng)克 01 EM-P，這套系統(tǒng)的 LCC 車道保持表現(xiàn)不錯，但是跟車加減速的表現(xiàn)還需要再打磨。

毫無疑問，領(lǐng)克 09 EM-P 毫無保留得將品牌旗下最好的設(shè)計水平、技術(shù)水平和調(diào)校水平都用上了。誠然，相比起新勢力優(yōu)秀的自研輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)和語音智能水平，領(lǐng)克還有進(jìn)步的空間，但誠實(shí)地說，這臺車在智能化方面的表現(xiàn)已經(jīng)可以在傳統(tǒng)品牌里翹楚。

而且需要正視的是，傳統(tǒng)車企在機(jī)械感方面的沉淀也需要新勢力品牌再費(fèi)些年月才能實(shí)現(xiàn)追趕。并且別忘了，在同級別中，不論是動力、空間還是純電續(xù)航，領(lǐng)克 09 EM-P 均不甘示弱。

所以我希望的是消費(fèi)者更成熟、更理智地審視這些車型的優(yōu)缺點(diǎn)，也建議更仔細(xì)思考一下自己的需求到底是什么，不要去盲目吹捧和貶低。當(dāng)自己的用車需求和車輛本身的產(chǎn)品特性契合時，使用的幸福感才能最高。

所以，如果你需要一臺在駕駛席上依舊能感受到樂趣的中大型 SUV 并且更喜歡這種「正統(tǒng)」的豪華氛圍，領(lǐng)克 09 EM-P 的確是個不錯的選擇。