“十萬”似乎是一個存在已久的門檻，絕大部分新購車消費者，如今依然會將“十萬”設置為自己的預算門檻。而如何打動他們，則成了自主品牌一直在攻堅的難題。因為對于這部分消費者而言，由于本身對汽車產(chǎn)品不甚了解，他們往往會出現(xiàn)無法取舍的“什么都想要”、無法決策的“搖擺”等各種“癥狀”。

想在十萬級解決新購車消費者的所有難題并不容易，但總有人在做出更努力的嘗試。9月28日，長安銳程PLUS采用線上發(fā)布會的形式宣布上市。新車共推出4款車型，外觀上采用了長安最新家族式設計語言，與UNI系列的“無界”前臉設計具有同樣的沖擊力；除了全系標配藍鯨新一代NE1.5T動力+7DCT外，在智能化方面有所提升，并支持4G車聯(lián)網(wǎng)及OTA。

與以往用手動擋車型作為最低配來拉低售價不同，銳程PLUS沒有提供手動擋，而是全系標配了藍鯨NE1.5T+7DCT，同時新車全系標配的還有前后雙獨立懸架、一體式零壓感座椅前排雙+雙側安全氣囊、自動感應尾門、12.3英寸高清彩色中控液晶觸摸屏、智慧云控遠程助手等，在動力駕控、安全便捷性以及車載終端上，都提高了“入門”的門檻。

新車的車身尺寸與銳程CC完全一致，三圍為4800×1825×1465mm，雖定位為緊湊級轎車，但2770mm的軸距讓其在同級別車型中擁有更寬闊的車內駕乘空間。在外觀上，銳程PLUS采用來長安最新的家族化設計語言，外形上與UNI系列的“無界”設計一致，使其前臉相當有有辨識度，標配參數(shù)化漸變格柵帶有主動閉合功能；尾部則采用了流行的貫穿式尾燈。

銳程PLUS的內飾采用了從中國傳統(tǒng)美學中取形取意的“山水層疊”理念，皮革占比達到55%，座艙由一體式懸浮高清雙聯(lián)屏（7英寸液晶儀表盤+12.3英寸中控屏）、一體式零壓感座椅、游艇式電子擋把組成，并配有50W極速無線充電系統(tǒng)。

在智能交互、智能駕駛輔助等智能化配置上，新車的中高配車型座艙還集成了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、540°高清全景影像系統(tǒng)、DMS駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、唇語識別功能、FaceID人臉識別系統(tǒng)。值得一提的是，其AR-HUD在同級別中較為少見，它擁有7.5米遠距虛擬成像能力，可以實現(xiàn)52英寸投影，并且能實現(xiàn)彈射起步顯示、歌詞顯示等娛樂交互功能。

較為可惜的是，銳程PLUS的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)僅出現(xiàn)在頂配車型上，包括了IACC集成式自適應巡航、并線輔助、車道保持、主動剎車、道路交通標識識別等。

動力方面，銳程PLUS搭載的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器與銳程CC一致，發(fā)動機最大額定功率138kW，最大扭矩300N·m；藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器綜合傳遞效率達到了96%，官方公布的百公里油耗為6.44L。

在十萬級區(qū)間，長安其實已經(jīng)提供了一個選擇：銳程CC。而此次銳程PLUS恰如其名，可以視為銳程CC的的“升級版”，在外觀上更符合新能源大潮的審美方向，并針對性的做了部分升級，且價格區(qū)間定位基本保持一致。因此，銳程PLUS 是長安對于這一細分區(qū)間的深耕，對于新時代的年輕消費者而言，它能更好地解決他們的買車難題。

編輯=LAOT