知嘹汽車/Jasper

高通8155，一個(gè)由消費(fèi)芯片“魔改”而來的芯片，竟然在中國新能源汽車市場成為了搶手貨，甚至極氪001和Mach-E還因?yàn)榻o老客戶免費(fèi)換8155芯片而賺了一眾吆喝聲，而最近發(fā)布的不少智能新能源車型也都不約而同地選擇使用該芯片，但明明不是車規(guī)級的芯片為什么能受到這么多廠商和消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

• 高通8155是什么？

在正式開始之前，我們還是要了解一下高通8155芯片是什么，又能干些什么？這款來自2019年發(fā)布的8155全稱高通SA8155P芯片，芯片的AI算力可以達(dá)到8TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)藍(lán)牙5.0、WI-FI6等連接能力，如果與手機(jī)芯片相比，基本上可以達(dá)到同年的驍龍855+，換句話說，8155的消費(fèi)級芯片就是驍龍855。

• 發(fā)布老，但性能不老

看到“2019年發(fā)布”不少朋友可能就要問了，手機(jī)芯片一年更新一次，2019年的安卓機(jī)可能都卡的不行了，為什么8155還能在三年后依然火爆呢？

首先高通8155的參數(shù)真的很硬核。CPU選用了8核的設(shè)計(jì)，而在其1+3+4結(jié)構(gòu)的CPU中，主力是在自高通的Kryo 485，主頻能夠達(dá)到2.96GHz，其余三個(gè)高性能的核心主頻能夠達(dá)到2.42GHz，剩下的4個(gè)則采用了相對性能較低的1.8GHz小核，整體的CPU算力可以達(dá)到105K。

105K的算力對應(yīng)了前面提到過的8TOPS算力等級，意思也就是能夠?qū)崿F(xiàn)每秒進(jìn)行8萬億次的運(yùn)算。而此外在GPU方面則是采用了Adreno 640，能夠支持8路4K視頻的播放。

這樣來看，高通8155芯片在車用芯片領(lǐng)域內(nèi)的紙面參數(shù)已然是王者的等級，即便是已經(jīng)發(fā)布了3年的產(chǎn)品，但在車用芯片中仍然難遇對手。

• 這些紙面參數(shù)有什么用呢？為什么偏偏在中國更受歡迎？

既然紙面參數(shù)無敵了，而且全世界都知道它好，但為什么老外卻還采用英偉達(dá)方案或是其他的芯片？偏偏中國市場更喜歡8155？而這些紙面參數(shù)在新能源車上又具體能干些什么呢？

這就要說到目前中國新能源市場的一個(gè)現(xiàn)象。新能源車型的智能座艙都在趨向“科技化”，那什么“科技化”更加直觀呢？答案只有一個(gè)：攝像頭和顯示屏誰更多。從理想ONE開始，副駕駛沒有娛樂屏幕就算“不合格”了，更別說現(xiàn)在主流的新能源MPV車型，一輛車上四個(gè)顯示屏都是“標(biāo)配”。而且在攝像頭和激光雷達(dá)的用料上，新能源車型也是一個(gè)比一個(gè)更猛，主駕駛位的車內(nèi)攝像頭已然成了常態(tài)，先別說外面的智能輔助駕駛，沒有面部識別和疲勞監(jiān)測就已經(jīng)很“落伍”了。

所以這時(shí)候CPU算力和GPU的視頻表現(xiàn)就顯得更加重要了，再加上車內(nèi)智能座艙的語音交互系統(tǒng)、與手機(jī)的互聯(lián)系統(tǒng)等等，性能的富裕會帶來更強(qiáng)的計(jì)算能力，換句話說，對用車而言也更加安全，畢竟手機(jī)卡住跟汽車的安全計(jì)算卡住帶來的后果完全不一樣。

• 非車規(guī)級芯片的優(yōu)與劣

開發(fā)一個(gè)8155這樣的7nm芯片的花費(fèi)在3億美元左右，而高通這波消費(fèi)芯片+車用芯片的操作簡直賺翻，但這種由消費(fèi)芯片“魔改”而來的車用芯片被大范圍使用真的沒有問題嗎？非車規(guī)級芯片又有怎樣的優(yōu)與劣呢？

先來說優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然就是前面提到的算力高，車規(guī)級芯片在安全性和可靠性上的研發(fā)考慮要更加慎重，制作工藝上也更加復(fù)雜，算力在目前還只能維持在相對較低的階段。而缺點(diǎn)，同樣也是在安全可靠性上。

這里就要提到一個(gè)叫做ECC的東西。先來舉個(gè)例子，大家在用手機(jī)的時(shí)候都遇到過卡機(jī)、黑屏等情況，這種情況下我們的常規(guī)操作就是重啟，然后絕大情況下手機(jī)就會恢復(fù)正常，同樣，使用了非車規(guī)級芯片的車輛也會遇到這樣的問題。

而ECC相對來說就是一個(gè)糾錯(cuò)功能，簡單來說就是防止黑屏，畢竟在汽車行駛的時(shí)候出現(xiàn)全部黑屏看不到儀表盤信息也是一種比較嚇人的情況。但ECC功能在非車規(guī)級芯片上幾乎并不存在，畢竟在芯片的硬件設(shè)計(jì)之初就沒考慮這回事，畢竟重啟就能解決嘛。

但手機(jī)也不是每天都黑屏，這也只是個(gè)概率問題，而8155也外掛了一個(gè)MCU，當(dāng)出現(xiàn)黑屏問題的時(shí)候，這顆MCU芯片會顯示最基本的信息，儀表盤信息的顯示還是可以保證的，等到安全路段再重啟車輛就又能解決了。

總的來說，在車規(guī)級和8155這樣性能強(qiáng)大的“魔改”芯片之間，本就是魚和熊掌不可兼得的問題，而以目前新能源市場更應(yīng)該直視和考慮的電池安全問題，車機(jī)的死機(jī)情況只是使用感受問題，而并不會真正影響到安全。而這些缺點(diǎn)所能換來的更加智能和更加“科技化”，也是車規(guī)級芯片一時(shí)難以超過的。

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