雖然電動車有很多好處，但近些年很多人對電動車的態(tài)度依舊是“你買我推薦，我買我不干”。除了一些老生常談的安全問題、靈魂問題、續(xù)航問題之外，還有一個重要因素，便是電池衰減帶來的可靠性和保值率問題。

在一些人的固有認(rèn)知里，路上跑的大多數(shù)電動車會因為電池衰減問題，只有短短幾年的保質(zhì)期，隨后就會變得一文不值。要么低價賣掉/報廢，要么高價換塊電池繼續(xù)使用。不過對于一些車企來說，他們對用戶的調(diào)研并非如此，比如說日產(chǎn)英國營銷總監(jiān)表示，目前制造的幾乎所有聆風(fēng)電動車，絕大多數(shù)電池都完好得為整車服務(wù)，這一結(jié)論已經(jīng)經(jīng)過了長達(dá)12年的驗證。

相比電子產(chǎn)品，新能源汽車的動力電池往往有著復(fù)雜的BMS電池管理系統(tǒng)，旨在最大限度延長電池壽命。在美國，按照聯(lián)邦法律，動力電池的保修期至少為8年/10萬英里，而大多數(shù)動力電池的使用壽命遠(yuǎn)長于此，只是因為電量衰減的幅度不足以滿足用戶的出行需求。

按照日產(chǎn)方面的說法，一臺電動車使用15-20年后，動力電池往往依舊具有60-70%的可用電量，雖然這依舊不足以和燃油車的油耗衰退相抗衡，但起碼沒有一些人想象的那么糟糕。相比單純把電池取出梯次利用，車企更愿意車電分離，回收汽車再利用電池，更具可持續(xù)性。

有趣的是，日產(chǎn)目前只收集到少量的聆風(fēng)電池，主要是因為撞擊或偶發(fā)故障，這些電池的可用部分已經(jīng)提供給儲能供應(yīng)商。而接下來在英國桑德蘭建設(shè)的新工廠，日產(chǎn)將回收電池來儲存光電和風(fēng)電的能量。再往后的電池循環(huán)供應(yīng)鏈，則需要投入更多時間、更多資源全力以赴。目前全球每年回收10萬噸電池，到2040年每年可能需要回收1300GWh的廢舊電池。