編輯 / 張 鷗

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Automotive World, Carscoops, 路透社，題圖：DAF卡車

在北美，美國最具歷史性的底特律車展正如火如荼進(jìn)行中。另一邊的歐洲，同樣在被疫情耽擱了幾年后，德國漢諾威商用車展（IAA）也緊跟著盛大回歸了。

IAA車展最早可以追溯到1897年，有著100多年的變遷史。如今，它是全球規(guī)模最大、影響力最大的商用車領(lǐng)域?qū)ｉT展會，也是德國歷史最悠久的展會。

與經(jīng)銷商比車企更努力的美國相比，梅賽德斯-奔馳、大眾、福特等紛紛亮相發(fā)布新品的德國似乎更熱鬧些；比起恐龍和鴨子做噱頭的底特律，模樣嚴(yán)肅的大型卡車一一登場后，漢諾威的場面也顯得更“正經(jīng)”一些。

本次IAA于9月20-25日舉辦，以“移動中的人和貨物”為主題，重點(diǎn)關(guān)注物流和運(yùn)輸業(yè)向替代驅(qū)動方案的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。

MAXUS電動輕型卡車

中國代表團(tuán)

作為全球領(lǐng)先的新能源汽車和動力電池制造商，比亞迪在本次車展展示了自己在商用車電動化方面的最新創(chuàng)新。

該品牌展臺的焦點(diǎn)無疑是首次發(fā)布的突破性全新刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺。

比亞迪在新聞稿中介紹道，刀片電池在安全性能、強(qiáng)度、續(xù)航能力、使用壽命、充放電功率、低溫性能等方面構(gòu)建起了多位一體綜合優(yōu)勢。新一代大巴底盤采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，搭載刀片電池的大巴底盤更加安全、舒適、智能、高效。

另外還有2款面向歐洲的純電動卡車，7.5噸中型卡車用于城市配送，19噸重型卡車則為垃圾收集等清潔用途而設(shè)計(jì)。比亞迪全新升級的12米純電動巴士也一起進(jìn)行了首次亮相。

一直走在國際化道路上的上汽大通MAXUS當(dāng)然不能缺席。

該品牌的展出車輛陣容將包括廣受歡迎的全電動eDELIVER 3和eDELIVER 9輕型商用車、新的MAXUS MIFA 9、T90電動皮卡和上汽集團(tuán)的最新項(xiàng)目MAXUS電動輕卡。

最受關(guān)注的7座MIFA 9配備90KWh電池，續(xù)航里程可達(dá)520公里，電機(jī)功率為180千瓦，最大扭矩為350?！っ住?0千瓦時(shí)的寧德時(shí)代電池單次充電可提供高達(dá)595公里的續(xù)航里程。

在歐洲市場，Maxus在2022年已經(jīng)收到了超過1萬輛電動車訂單，已經(jīng)成為歐洲最受歡迎的電動輕型商用車品牌之一。

為歐洲全新設(shè)計(jì)的比亞迪純電卡車（圖源：微博@比亞迪汽車）

戴姆勒重磅發(fā)布

世界上最大的商用車制造商之一戴姆勒卡車公司在IAA車展上首次推出了梅賽德斯-奔馳卡車部門面向歐洲市場的長距離電動卡車eActros LongHaul。

這款新產(chǎn)品是戴姆勒在本次車展上發(fā)布的3款新電動車之一。除了e-Actros LongHaul，該品牌還展示了用于靈活的重型配送運(yùn)輸?shù)募冸妱用焚惖滤?奔馳eActros 300牽引車，并宣布了用于中型運(yùn)輸?shù)募冸妱颖捡YeAtego。

戴姆勒卡車的子公司扶桑（Fuso）也發(fā)布了下一代eCanter，它為城市配送和最后一英里量身定做。

戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）說：“自4年前的IAA車展以來，我們已經(jīng)全速推進(jìn)向碳中和運(yùn)輸?shù)倪^渡。2022年的今天，我們的產(chǎn)品組合中已經(jīng)有8輛純電池電動車?！彼渤珜?dǎo)整個(gè)行業(yè)和政府齊心協(xié)力為基建設(shè)施努力。

除了發(fā)布純電產(chǎn)品，該公司還宣布在本10年的后半期，為系列化生產(chǎn)的卡車納入基于氫燃料電池的驅(qū)動裝置。氫燃料驅(qū)動卡車的發(fā)展目標(biāo)是續(xù)航里程達(dá)1000公里。目前，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的第一批原型正在公司內(nèi)部的測試跑道上和公共道路上進(jìn)行嚴(yán)格的測試。

梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul（圖源：Steve Bouchard）

在本次行業(yè)聚會上，戴姆勒還宣布了電池戰(zhàn)略的調(diào)整——該公司正在逐步取消鎳和鈷，轉(zhuǎn)向與寧德時(shí)代合作開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，以提高耐用性并減少與乘用車業(yè)務(wù)對稀缺材料的競爭。

“如果整個(gè)乘用車市場都瞄著同一個(gè)目標(biāo)，就會有一場戰(zhàn)斗。”道姆在采訪中說道，“而斗爭總是會帶來更高的定價(jià)?！?/span>

他說，在電動車電池中消除鎳和鈷這些最稀有的元素，可以減少成本。據(jù)彭博社NEF報(bào)道，磷酸鐵鋰（LFP）電池的成本比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。

大眾的多變ID.Buzz

大眾集團(tuán)在本次車展上向人們展示了ID.Buzz Cargo的靈活多變性。Buzz Cargo可以被作為5種不同用途的改裝車輛來展示。

首先是救護(hù)車。它有3個(gè)座位，并被改造成醫(yī)生的工作場所，能夠搭載醫(yī)療設(shè)備。這個(gè)概念的特點(diǎn)是完全集成的設(shè)備，只需要對基本車輛進(jìn)行小的改動。

救護(hù)車版本ID.Buzz Cargo

ID. Buzz Flex-Cab概念車則只有5個(gè)座位，但后排長椅可以放平。這對有時(shí)需要運(yùn)輸人員，有時(shí)必須運(yùn)輸貨物的公司來說非常實(shí)用。只需簡單地按下一個(gè)按鈕，長椅就可以折疊起來。

大眾汽車還與CS/Wurth合作，為德國電器制造商美諾（Miele）造了一款特殊的服務(wù)車。由該公司委托，它配備了為技術(shù)人員量身定做的特殊貨架。該車采用Miele標(biāo)志性的“辣椒紅”，可能很快就會成為德國道路上一道熟悉的風(fēng)景。

ID.Buzz最明顯的變化版本是箱體版。它是由Veth汽車公司創(chuàng)造的，將電動車變成了一個(gè)立方體面包車，將車輛的承載能力提高了50%以上，從3.9平方米增加到6平方米。

該ID.Buzz Cargo可以運(yùn)載680公斤的貨物，沿箱體側(cè)面的門可以根據(jù)需要安裝成傳統(tǒng)的擺動式，也可以安裝成滑動門或卷簾式。同時(shí)，在內(nèi)部，貨車的地板可以防止貨物滑落，而且很耐磨。

最令人興奮的概念也許是ID. Buzz Cargo冷藏版。它由Wukaro公司生產(chǎn)，車頂上有一個(gè)230V的冷卻裝置，4個(gè)鋰離子電池，以及一個(gè)逆變器。它可以作為最后一英里的配送車輛，用于冷凍食品和其他需要冷藏的物品。

它的有效載荷能力為390公斤，這對網(wǎng)上訂購的客戶或餐館來說堪稱完美。大眾汽車表示，它也可以被配置為經(jīng)典的意大利冰淇淋車。

靈活多變的大眾ID.Buzz Cargo

雷諾：移動汽車旅館

雷諾在本次IAA車展上首次發(fā)布了Trafic Van E-Tech電動車。它是該品牌最新的商用電動車，是最暢銷的雷諾Trafic Van的第一款電動車型。在陣容中位于電氣化的Kangoo之上，但低于Master。

Trafic Van E-Tech的電機(jī)可產(chǎn)生121馬力。52KWh的電池可提供240公里的續(xù)航里程。雷諾沒有說Trafic Van E-Tech 何時(shí)在歐洲上市。目前還沒有關(guān)于它的定價(jià)細(xì)節(jié)。

2021年，雷諾以預(yù)生產(chǎn)的電動Trafic為起點(diǎn)，推出了Hippie Caviar酒店房車概念。它最有趣的功能之一是一張能夠從后門滑出的床，讓人們在大自然中休息。此外，它還有一個(gè)屋頂露臺。

該公司在本次車展上帶來了休閑車戰(zhàn)略的第二篇——較小的Hippie Caviar汽車旅館概念。

新Kangoo L2 E-Tech電動車為基礎(chǔ)打造的這輛改裝車?yán)m(xù)航里程為285公里，雷諾聲稱，它只需要30分鐘就可以恢復(fù)170公里的電池電量。

這款車有一個(gè)可以折疊成床的長凳，一個(gè)全景屋頂，還有一個(gè)滑雪架。使用可回收材料制作的用于貨架和地板的軟木和可回收輪胎也體現(xiàn)了可持續(xù)概念。

雷諾Trafic Van E-Tech（圖源：dok. Renault/Tribun news）

福特首發(fā)全順定制車陣容

在底特律車展上，福特剛剛推出了第7代野馬。這家美國老牌車企的商用車部門則來到了漢諾威，首發(fā)全順（Transit）定制車陣容。

從2023年開始，新一代福特流行的輕型商用車將提供EcoBlue柴油、插電式混動和純電動動力系統(tǒng)，并有各種不同的車身風(fēng)格。

在車廂內(nèi)，有一個(gè)33cm的觸摸屏，用于最新的SYNC4信息娛樂系統(tǒng)。顯示屏下有幾個(gè)始終保持觸摸感應(yīng)的快捷鍵。帶有集成按鈕的平底方向盤可以傾斜，形成一個(gè)移動辦公區(qū)。

純電動車型配備了EcoBlue柴油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版。據(jù)福特稱，自動全輪驅(qū)動車型的最大牽引能力為2500公斤。插混版本將一臺2.5升汽油發(fā)動機(jī)與一臺電機(jī)和電池結(jié)合在一起，與福特Kuga / Escape插電混動車相似。

全順定制車將由土耳其的福特奧托桑公司生產(chǎn)。柴油動力車型將于2023年中期開始交付，插電式混動版本和純電版本將于2023年晚些時(shí)候交付。

依維柯展示氫能名片

依維柯集團(tuán)（Iveco Group）自2022年1月從CNH Industrial中剝離出來，在歐洲大型卡車和客車制造商中可能是規(guī)模最小的。因此，“合作”便成為了首選奠基石。

該公司通過使用包括生物甲烷、純電動，和燃料電池技術(shù)在內(nèi)的多種可替代能源動力，為各種運(yùn)輸距離和任務(wù)要求的輕、中、重型商用車提供解決方案。

依維柯和韓國現(xiàn)代汽車在本次車展上攜手亮相了eDAILY FCEV（燃料電池）原型樣車。

兩家公司在3月簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，探討在共享汽車技術(shù)、聯(lián)合采購和相互供應(yīng)方面的合作。7月，雙方表示依維柯將為未來面向歐洲的氫動力巴士配備由現(xiàn)代汽車氫動力品牌HTWO設(shè)計(jì)的燃料電池系統(tǒng)。

它還與電動卡車初創(chuàng)企業(yè)Nikola共同展示了歐洲版的6x2 Artic Nikola Tre FCEV（燃料電池車），這款車型致力于提供中長距運(yùn)輸任務(wù)的最新低碳解決方案。

此外，依維柯發(fā)布了2款車型的電動版本：百分百純電零排放輕型商用車eDAILY，以及電池電動重型卡車Nikola Tre BEV歐洲4x2 Artic版。

首席執(zhí)行官格里特·馬克思（Gerrit Marx）在車展上透露，依維柯對進(jìn)一步的此類合作持開放態(tài)度。他表示，鑒于行業(yè)的快速變化，需要進(jìn)行整合。它和現(xiàn)代汽車也正在評估其他合作方案，包括在選定的地區(qū)交叉銷售產(chǎn)品，以及在車輛自動化方面的聯(lián)合開發(fā)。

Nikola Tre FCEV

斯堪尼亞演播室

瑞典百年汽車制造商斯堪尼亞（Scania）在3個(gè)不同的展區(qū)展示了一系列車型。這些車輛形成了行業(yè)內(nèi)最全面的服務(wù)，旨在實(shí)現(xiàn)最佳的總體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

在電氣化方面，斯堪尼亞在室內(nèi)展示了4輛純電動車：1輛是最近推出的用于區(qū)域用途的新型電動車，1輛純電動巴士，2輛是用于城市的純電動卡車。此外還有8輛內(nèi)燃機(jī)卡車。

在室外場館中，斯堪尼亞展出了5輛汽車。其中有1輛純電動城市自卸車，1輛搭載斯堪尼亞V8發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)XT車型，以及1輛重型V8牽引車和1輛Irizar客車。

最后，斯堪尼亞還將在IAA測試和駕駛場上帶來3款車型：1輛斯堪尼亞超級卡車、1輛吊鉤式純電動車和1輛多功能混合動力卡車。

展臺的中央部分用于展示斯堪尼亞提供的各種數(shù)字和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及充電解決方案。該公司還在展會上推出了2項(xiàng)新服務(wù)：My Scania（我的斯堪尼亞）和Scania Driver（斯堪尼亞駕駛員）app，希望為提高客戶的效率和盈利能力鋪平道路。

最后的亮點(diǎn)則是斯堪尼亞展臺的演播室。在這個(gè)演播室里，主持人、專家和受邀嘉賓會在車展期間進(jìn)行在線廣播，討論與行業(yè)相關(guān)的話題，如電氣化、無化石運(yùn)輸和可持續(xù)解決方案。

除此之外還有其他多家車企、新能源解決方案公司以及輪胎公司等供應(yīng)商的亮相。

德國車企Quantron在本次車展上帶來了與世界領(lǐng)先的零排放質(zhì)子交換膜燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動力公司（Ballard Power Systems）共同開發(fā)的燃料電池重型卡車。

采埃孚新成立的商用車解決方案（CVS）部門也將展示該品牌先進(jìn)的ProAI商用車超級計(jì)算機(jī)、新的CeTrax 2電動中央驅(qū)動器、下一代mBSP“XBS”制動平臺和開創(chuàng)性的SCALAR車隊(duì)協(xié)調(diào)解決方案。

DAF卡車公司借此機(jī)會推出了新一代DAF XD和XDC卡車，開啟了職業(yè)和配送運(yùn)輸?shù)奈磥?。德國的太陽能電動汽車公司Sono同樣首次展出了4款太陽能拖車。

2020年，全球電動卡車市場價(jià)值約為3.923億美元。預(yù)計(jì)到2030年，市場規(guī)模將超過38.6億美元，2021年至2030年的復(fù)合年增長率為26.4%。暌違4年的漢諾威盛會百花爭艷，電動卡車領(lǐng)域的誘惑力不言而喻。

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