百車全說

一個會說故事的汽車自媒體

以下是本期音頻節(jié)目的文字內(nèi)容:

今年的日內(nèi)瓦車展還未結(jié)束，截至目前，已經(jīng)亮相了接近百款新車。都說日內(nèi)瓦車展是每年全球汽車行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，但今年的風(fēng)明顯都在向著國內(nèi)不太熱門的新能源一塊使勁刮，當(dāng)然還少不了一些不接地氣的超跑及概念車。

以上這些暫且不談，我挑了幾款距離我們并不遙遠(yuǎn)的車型，也許在不遠(yuǎn)的將來就能親眼見到它們。所以說，日內(nèi)瓦首發(fā)新車那么多，你只要了解這幾款就夠了：

Polestar 2

Polestar這個牌子很有意思，本來是沃爾沃的御用改裝品牌，在15年被沃爾沃收購之后成為旗下的高性能部門。沃爾沃現(xiàn)在要將Polestar打造成全新的獨立子品牌，還徹底放棄了燃油車專攻電動車型。其實道理很簡單，就是為了抬高品牌層次、搶先布局新能源，當(dāng)然成都的Polestar生產(chǎn)中心項目進(jìn)度如此之快也有吉利的功勞。

Polestar的首款車型Polestar 1是一款高性能轎跑，國內(nèi)定價145萬元，在我看來款車的象征意義遠(yuǎn)大于實際意義，更多的還是給品牌定了個調(diào)。而本次車展上的Polestar 2就不一樣了，五門掀背中型車，預(yù)售價定在了30-55萬元，可以說是Polestar第一款能跑量的車,很明顯就是沖著特斯拉Model 3去的。

Polestar 2與Model 3之間差距不在技術(shù)上，而是品牌上，在國內(nèi)特斯拉顯然可以算作一個“一線豪華電動品牌”，而Polestar暫且算是二線吧?，F(xiàn)在連BBA這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)也開始發(fā)展電動車型，如果Polestar不能及時在新能源領(lǐng)域把這塊牌子打響，恐怕日后還是會像母公司沃爾沃一樣，在夾縫中生存。

新款奔馳GLC

奔馳GLC去年在國內(nèi)賣的很火，年末上市的特供長軸版又再澆上了一把油，11萬多的全年銷量不比新老Q5加在一起差多少。

而這次的中期改款，除了外觀、內(nèi)飾的小幅變動之外，最大的變化在于替代了現(xiàn)有M274發(fā)動機(jī)的M264 2.0T發(fā)動機(jī)加48V輕混的動力總成，還有連新C都沒用上的MBUX車機(jī)系統(tǒng)。

不得不承認(rèn)，奔馳在國內(nèi)對自身定位和市場需求拿捏得很準(zhǔn)，領(lǐng)先同級的豪華感再加上合人胃口的長軸距，就算競爭對手已經(jīng)完成了換代，在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是沒有一絲落伍的感覺，所以這次的中期改款，說實話變化還不如之前的特供加長來得大，當(dāng)然也沒必要弄得很大。

新款大眾Passat

它叫“帕薩特”，其實是“邁騰”，這次車展上露臉的Passat，應(yīng)該就是國內(nèi)邁騰的中期改款車型，既然是中期改款，那變化主要還是集中在外觀的運動化調(diào)整和駕輔及多媒體的配置升級。

這一代的邁騰已經(jīng)出來快三年了，去年的銷量一直呈下滑趨勢，再看看另一邊的帕薩特，雖然全年銷量不比邁騰，但下半年換代之后勢頭一下就猛了起來。

我個人認(rèn)為，現(xiàn)在邁騰和帕薩特都走起了運動風(fēng)，如果說之前帕薩特距離邁騰還存在著新老平臺上的差距，那么新款邁騰在全新帕薩特身上將占不到什么便宜，更多的恐怕還是血統(tǒng)純正這些可有可無的東西。

馬自達(dá)CX-30

“CX-30”這一名字聽起來讓人一頭霧水，完全有別于馬自達(dá)目前的命名規(guī)則。要明確的是，CX-30并非CX-3的換代車型，也不是國產(chǎn)CX-4的替代車型，而是一款介于CX-3與CX-5之間、且小于CX-4的全新跨界SUV，而且是全球車型。

在我看來，CX-30對于國內(nèi)市場而言意義十分有限，小型或者入門緊湊型SUV市場本就不大，連CX-3這種偏正統(tǒng)的SUV車型都已被拋棄，留給CX-30這么一款跨界車型的發(fā)揮空間恐怕也沒有多少了，再進(jìn)一步說，國內(nèi)已經(jīng)有了CX-4這么一款跨界車，再多一款小一號的跨界毫無必要。

我認(rèn)為CX-30的推出，意義在于填補(bǔ)、完善馬自達(dá)在全球市場中的產(chǎn)品序列，畢竟相比其他日系品牌，馬自達(dá)的車還是太少了。至于CX-30能否引進(jìn)，有這一可能性，但是否會國產(chǎn)，就不好說了，馬自達(dá)將其放在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，代表這車看重的還是歐洲市場。

新款三菱勁炫ASX

如果不在這次車展上亮相，我都已經(jīng)忘記勁炫ASX這款早已被邊緣化的車了，新款勁炫ASX變化雖大，但仍舊屬于那種除了臉其他什么都不換的中期改款而已。

勁炫ASX雖然是三菱旗下全球銷量第三的車型，但可能壓根就沒有過多考慮中國市場。單看新款勁炫ASX的外觀和內(nèi)飾，就不怎么符合消費者的審美，尤其是內(nèi)飾，改款兩次之后看上去還是那么平淡。再者現(xiàn)款車型停產(chǎn)了四驅(qū)版本，所以連ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也一塊沒了，放在今天，如果一款合資緊湊型SUV連一個類似ESP的東西都沒有實在有些說不過去。

不過話說回來，三菱在10-15萬這一價格區(qū)間內(nèi)，嚴(yán)格來說只有勁炫ASX這根獨苗，如果新款勁炫ASX能將價格進(jìn)一步拉低，那么對比同級別的自主車型，還是有一些競爭力的。

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