日前，雷軍在央視紀(jì)實(shí)訪談節(jié)目《云頂對(duì)話》中談及小米造車的經(jīng)歷時(shí)這樣說“小米造車是一個(gè)被逼出來的選擇。”

一時(shí)之間，小米又成為輿論的焦點(diǎn)。

2021年3月，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。隨后，小米造車進(jìn)展非常迅速。首期投資就達(dá)100億，造車總部落戶北京，然后是自建工廠，敲定電池供應(yīng)商，自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，投資100多家產(chǎn)業(yè)鏈以及50多家汽車科技公司。

小米造車搞得如此轟轟烈烈，結(jié)果只是一個(gè)被逼出來的結(jié)果。

這實(shí)在太法爾賽了！

深思熟慮的結(jié)果

其實(shí)小米在造車領(lǐng)域的動(dòng)作早已有之。

2013年和2014年的時(shí)候，雷軍曾兩次拜訪馬斯克?；貋碇?，雷軍的順為資本就投資了蔚來汽車，接下來又投資了小鵬汽車；

2014年的時(shí)候，小米申請(qǐng)了9個(gè)和汽車相關(guān)的專利，當(dāng)時(shí)引起了市場(chǎng)的遐想，同時(shí)小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研汽車項(xiàng)目；

2017年7月，小米與北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；

2018年11月，小米與一汽奔騰簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，在人工智能、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展深度合作；

2019年6月，小米宣布與奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)；同年還和小鵬達(dá)成深度合作，與小鵬汽車達(dá)成深度合作，通過手機(jī)自帶的NFC功能，成為小鵬P7的車鑰匙。

小米之前是間接參與，這次是親自下場(chǎng)造車。對(duì)于小米這種級(jí)別的公司來說，造車一定是深思熟慮過后的結(jié)果。

造車為了流量？

雖然雷軍的話太凡爾賽了，但是他透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，很值得玩味。

雷軍說，2021年初美國(guó)宣布制裁小米公司，公司召開董事會(huì)商討對(duì)策，有人提出了造車的建議，于是公司籌備了一個(gè)小組進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，調(diào)研的結(jié)果和雷軍的本意大相徑庭。雷軍本想公司安心造手機(jī)，然而調(diào)研結(jié)果卻是，小米不得不造車。小米想要成為一家偉大的公司，就必須獲得流量，而風(fēng)口上的電動(dòng)車就能提供足夠的流量。

大家看出來了吧，小米造車的初衷是為了流量，這基本就是很多企業(yè)跨界造車的最底層的想法——為了給原有品牌造勢(shì)。

恒大造車就是一個(gè)典型的案例。當(dāng)年恒大在房地產(chǎn)行業(yè)取得了驕人成績(jī)后，就一直向各個(gè)領(lǐng)域都拓展市場(chǎng)，恒大先后在足球俱樂部、礦泉水、糧油、奶粉等諸多領(lǐng)域做過嘗試，而恒大汽車是造勢(shì)效果最好的——一車未賣，市值最高點(diǎn)達(dá)到了5000億。

而華為則成為目前跨界造車最成功的案例。華為通過自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，在新能源汽車市場(chǎng)混得風(fēng)起云涌，既能提供軟硬件配置，還能給主機(jī)廠提供全棧智能汽車解決方案，還能深度參與整車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，甚至還能下場(chǎng)賣車，華為儼然成為無所不能的六邊形戰(zhàn)士。華為目前已經(jīng)和30多家新能源車企達(dá)成了合作，設(shè)計(jì)的車型超過了100多款。

這是華為繼消費(fèi)者業(yè)務(wù)重創(chuàng)后，一個(gè)可以托住華為的業(yè)務(wù)。關(guān)鍵是，這個(gè)業(yè)務(wù)天花板極高，成長(zhǎng)性很高。

其他的企業(yè)大體都是如此。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前跨界造車品牌有：手機(jī)領(lǐng)域的華為、蘋果、小米、OPPO；地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能；互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的谷歌、百度、阿里、騰訊、360；家電領(lǐng)域的美的、格力、海爾、創(chuàng)維；出行領(lǐng)域的滴滴、貨拉拉；科技制造領(lǐng)域的聯(lián)想、大疆創(chuàng)新、富士康等等。

這么多的企業(yè)集體扎進(jìn)新能源造車的賽道，他們都是認(rèn)真造車的嗎？或者是能造出來嗎？顯然不都是。那它們圖什么呢？客觀原因是政府的鼓勵(lì)和支持。因?yàn)樾履茉丛燔嚳梢詭?dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方政府在土地征用以及稅收方面政策傾斜力度非常大，對(duì)于這些知名企業(yè)何樂而不為呢？像蔚來汽車在最悲慘的時(shí)候，合肥市政府還直接伸手援助了70多個(gè)億，就是要把蔚來留在當(dāng)?shù)?。另一個(gè)原因就是中央和地方政府補(bǔ)貼也是非常大的利好因素。

而主觀原因就是這些跨界企業(yè)需要新能源造車的光環(huán)。有了這個(gè)光環(huán)，可以在資本市場(chǎng)講故事，也可以賺取關(guān)注和流量。

新玩法新套路?

雷軍這次的凡爾賽言論，很容易讓人想起蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌。李斌早前在央視節(jié)目里說，保時(shí)捷的工廠不如江淮的工廠。盡管李斌后來做了解釋，但還是引起了廣泛討論——這到底是無畏還是有意為之呢？

現(xiàn)在看來，這是造車新勢(shì)力的高管們的常規(guī)操作。李想、余承東無不如此，甚至到疑似違背廣告法的地步了。

說實(shí)話，雷軍這次的講話內(nèi)容很低調(diào)，并沒有像前幾位同行那樣石破天驚，但很有點(diǎn)當(dāng)年馬云說對(duì)錢不感興趣的感覺，一股不帶走一片云彩的味道。

雷軍在央視這樣的舞臺(tái)上，二十多分鐘節(jié)目里，看似不經(jīng)意的語言，必然是精心設(shè)計(jì)過的文案。在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高管們的個(gè)人IP和公司品牌深度綁定，他們輸出觀點(diǎn)、引導(dǎo)輿論，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)模式的品牌營(yíng)銷。品牌營(yíng)銷不再是高大上的項(xiàng)目，而是像家常式的簡(jiǎn)單聊天，可以拉近和用戶之間的距離，關(guān)鍵是成本很低。

這也是互聯(lián)網(wǎng)大佬們進(jìn)入造車領(lǐng)域后，帶給這個(gè)行業(yè)的新變化。以至于傳統(tǒng)車企新能源品牌的高管們也開始放飛自我，在社交媒體上口吐蓮花，甚至展開辯論，像長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱搴陀喑袞|關(guān)于增程式混動(dòng)技術(shù)的“罵戰(zhàn)”，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇吐槽華為沒有議價(jià)空間、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的靈魂論，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說給寧德時(shí)代打工，這些高管的話語在以前的傳統(tǒng)汽車時(shí)代是不可想象的，大家即使合作有不愉快也只是暗地里表達(dá)情緒，從來不會(huì)公開化。

百姓評(píng)車

新能源汽車的飛速發(fā)展，不僅僅是表面上電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油車，還有更深層次的產(chǎn)業(yè)變革，傳統(tǒng)汽車原有的邊界正在淡化，原來消費(fèi)者買車都看發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，現(xiàn)在買電動(dòng)車看續(xù)航、智能配置、車機(jī)系統(tǒng)。

新能源汽車的玩法變了，車企高管們的思路也在需要變化。同樣是在央視的節(jié)目里，前幾年的李斌還在不加掩飾地尬夸，現(xiàn)在雷軍則是不經(jīng)意間的凡爾賽。我們不論誰高誰低，但兩者觀感截然不同。

李想、余承東們，你們的對(duì)手來了。