EA211、地球夢L15B、創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G、Dynamic Force……看到這些，不少國內(nèi)車迷或許立馬就能想到對應(yīng)的汽車品牌，甚至具體到某款車型。

這就是技術(shù)品牌所帶來的魅力。

相反的，當(dāng)你今天看到一臺奧迪沒有搭載Quattro四驅(qū)，一臺本田沒有VTEC時，瞬間會感覺到索然無味，甚至拒絕購買。

對于任何一個車企而言，最引以為傲的無疑是打造一個真正具有含金量的技術(shù)品牌。不過遺憾的是，在很長一段時間里，我們都沒有誕生屬于自己的技術(shù)品牌。這也從側(cè)面證明了要把技術(shù)做成品牌的難度有多高——它要么擁有極高的獨創(chuàng)性，僅此一家；要么在性能方面非常突出，各種參數(shù)能達到世界先進水準(zhǔn)。

好在我們等到了它。三年前，長安發(fā)布了本土品牌真正具有含金量的技術(shù)品牌“藍鯨動力”。這套動力系統(tǒng)源自中國OEM首個動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺，融匯了一系列先進的發(fā)動機技術(shù)，特有“勁”、“凈”、“靜”三大優(yōu)勢。

在過去幾年里，藍鯨動力交出了極為出色的答卷，CS55系列、CS75系列、逸動系列……基本上搭載了藍鯨動力的車型，都迎來了持續(xù)熱銷，穩(wěn)定進入月銷萬輛俱樂部，甚至在某種程度上達到了“無藍鯨，不長安”的效果，可見消費者對其評價有多高。

近日，一場由長安汽車發(fā)起的“過癮的藍鯨動力”全民評測計劃線上征集活動，再次讓大眾的注意力聚焦于此。不禁讓人好奇，作為長安當(dāng)下的“金字招牌”，它的爆款制造能力憑什么這么強？

撬動舊時代桎梏

如果你經(jīng)歷過2018年之前的中國車市，就能理解當(dāng)年的中國品牌活得有多“卑微”。在那個搭載三菱4G系列發(fā)動機都能作為新車一大賣點的年代，合資品牌遠比今天要表現(xiàn)得更為強勢。

藍鯨動力可以說是生而逢時。事實上，藍鯨發(fā)動機最早可以追溯到2016年，長安首次發(fā)布藍鯨系列2.0T的發(fā)動機，最大功率233Ps，最大扭矩360N?m，參數(shù)上絲毫不弱于合資2.0T發(fā)動機，可謂風(fēng)頭一時。

再往后，藍鯨動力作為技術(shù)品牌正式面世，不僅包含了發(fā)動機，還有藍鯨變速器、藍鯨iDD混動系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)。

之前的2.0T被劃分為中排量高性能發(fā)動機，增加了藍鯨NE中小排量的高效能發(fā)動機平臺，主要包含1.4T和1.5T兩個排量。其中，藍鯨NE1.4T發(fā)動機搭載在有著“國民家轎”之稱的逸動PLUS上；藍鯨1.5T發(fā)動機分別搭載在CS55PLUS、CS75PLUS和UNI系列車型，藍鯨2.0T發(fā)動機則搭載在CS75PLUS和UNI系列上。

可以看到，搭載藍鯨動力的車型幾乎都是當(dāng)前市面上的熱銷車型，可見消費者對其的認可度是非常高的。

厚積薄發(fā)，打破燃油車末法時代僵局

新能源車時代的崛起已經(jīng)勢不可擋，內(nèi)燃機的時代或許早已注定會消亡。這在很多時候難免帶給我們一種錯覺：傳統(tǒng)燃油新車是不是不會再出現(xiàn)爆款了，畢竟風(fēng)頭都被隔壁的新能源車搶走了。

藍鯨動力的出現(xiàn)可以說是打破了燃油車末法時代的僵局，它用實實在在的表現(xiàn)，證明了只要技術(shù)領(lǐng)先，表現(xiàn)出色，就能夠收獲用戶的喜愛。

厚積爆發(fā)之下，長安享受到了充分的技術(shù)紅利。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車中國品牌乘用車6月銷量118303輛，環(huán)比上升40.1%，1-6月累計銷量突破60萬輛。與此同時，藍鯨家族1-6月累計銷量突破50萬輛，成為了絕對主力。

其中，以藍鯨新一代NE1.4T發(fā)動機為例，與大家熟悉的大眾EA211 1.4T、本田L(fēng)15C8 1.5T、福特CAF479WQ6 1.5T相比，藍鯨NE 1.4T發(fā)動機在參數(shù)方面表現(xiàn)互有勝負，最大扭矩是全場最高，而且最低1500rpm就能輸出。并且藍鯨NE 1.4T發(fā)動機的升功率表現(xiàn)是不遜色于本田和福特的，表現(xiàn)要超過大眾EA211。

這跟藍鯨新一代NE 1.4T發(fā)動機采用了諸多領(lǐng)先“黑科技”有關(guān)。通過一系列精準(zhǔn)靶向標(biāo)定技術(shù)及電噴匹配優(yōu)化，利用X-Pedal面向多場景的差異化噴油控制策略提升駕駛性，實現(xiàn)功率表現(xiàn)提升2KW，整車油耗降低0.3L/100km。

與藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器相互配合，逸動PLUS 1.4T能夠做到5字頭的工信部油耗，表現(xiàn)甚至要超過本田思域和福特?？怂?，在同級里可以說是獨一檔的存在。

如此突出的性能和油耗表現(xiàn)，在藍鯨家族的其它成員身上也有體現(xiàn)，包括長安CS55PLUS藍鯨1.5T、長安CS75PLUS藍鯨2.0T等等，它們均在同級競品中展現(xiàn)出了強勢的產(chǎn)品力。藍鯨動力正在用技術(shù)實力和市場占有率，逐步成為熱銷爆款的有力保障。

體系化創(chuàng)新能力，讓技術(shù)充滿生命力

憑借出色的產(chǎn)品體驗和技術(shù)創(chuàng)新力，藍鯨動力快速獲得了消費者的認可，在終端市場的影響力與日俱增。不僅如此，來自專業(yè)機構(gòu)的權(quán)威評價，以及線上線下用戶的口碑相傳，都使得藍鯨動力隱隱有著成為中國汽車動力技術(shù)標(biāo)桿的勢頭。

在2021年CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽上，首度參賽的長安汽車藍鯨車隊奪得NGCC杯歷史首桿、歷史首冠，并包攬上海F1賽道、株洲F2賽道、上海天馬F4賽道的NGCC全場最快圈速，藍鯨發(fā)動機更是榮獲2021 CTCC“官方推薦最佳發(fā)動機”獎項。

這是繼藍鯨新一代2.0T發(fā)動機入選“‘中國心’2021年度十佳發(fā)動機”后，長安汽車藍鯨發(fā)動機再一次獲得權(quán)威認可。

優(yōu)異的市場表現(xiàn)背后，是長安體系化創(chuàng)新能力的持續(xù)深化。

你或許聽說過長安“六國九地”的全球研發(fā)體系，這里擁有來自全球24個國家的1.2萬名工程技術(shù)人員為之服務(wù)（其中研發(fā)人員7000余人，高級專家600余人），每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，僅僅是十四五期間（2021年-2025年），就將投入1500億元，可見長安對研發(fā)的重視。

而且基于對可靠性的嚴苛要求，藍鯨NE動力平臺在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，完成多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級的試驗驗證。

與此同時，長安還對應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝額外增加30余項驗證試驗。藍鯨NE動力平臺發(fā)動機都經(jīng)歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，充分保障產(chǎn)品質(zhì)量可靠性。

有了強大的研發(fā)實力做后盾，長安具備領(lǐng)先的車型研發(fā)能力，可以不斷超越消費者期待，帶來持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，能夠跟全球頂級合資品牌競爭，展露出強大的實力。

鐘述

深耕技術(shù)的企業(yè)往往最值得讓人敬佩，特別是全球蔓延的“芯片荒”浪潮，更是讓國人見證到了缺乏核心技術(shù)就要忍受吃虧的現(xiàn)實。在“內(nèi)卷”競爭加劇的當(dāng)下，即便是合資品牌也不敢保證每款新車都能熱銷，但憑借藍鯨動力加持，長安做到了，這就是技術(shù)為王的一次勝利。

從藍鯨動力開始，中國品牌在燃油車領(lǐng)域?qū)⑦~過以往三大件“技不如人”的階段，長安與藍鯨動力亦將書寫中國汽車行業(yè)的新傳奇。