對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，目前最大的難題就出在電池上，雖然隨著各大電池廠商的不懈努力，電池續(xù)航里程一直在不斷擴(kuò)大，但這治標(biāo)不治本，畢竟充電效率慢才是電動(dòng)汽車(chē)最難治的“心病”，當(dāng)然，除此之外還有電池的壽命，估計(jì)誰(shuí)也不想自己的愛(ài)車(chē)在行駛幾年后，那續(xù)航里程唰唰的往下掉吧？

那么這兩個(gè)問(wèn)題怎么解決？換電？很顯然，這也不是長(zhǎng)久之計(jì)，并且很有可能讓更多的電池壽命越來(lái)越短，畢竟每一輛車(chē)、每一位司機(jī)的駕駛習(xí)慣都不同，那么如果此刻出現(xiàn)一款充電快、壽命長(zhǎng)的電池，那電動(dòng)汽車(chē)的“擴(kuò)張欲”是不是會(huì)更強(qiáng)？

據(jù)《自然》雜志上的論文得知，在本月19日，美國(guó)哈佛大學(xué)科學(xué)家為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)了新型固態(tài)鋰金屬電池，據(jù)介紹說(shuō)，本電池有希望做到3分鐘充滿，并且壽命長(zhǎng)達(dá)20年，據(jù)悉在生命周期內(nèi)，它的循環(huán)次數(shù)可超過(guò)10000次，值得一提的是，此電池目前已獲得哈佛大學(xué)技術(shù)發(fā)展辦公室授予的獨(dú)家技術(shù)許可，由初創(chuàng)公司Adden Energy著手再開(kāi)發(fā)。

其實(shí)早在此前，寶馬方面就曾提出在2025年，便會(huì)正式啟用固態(tài)電池計(jì)劃！不僅如此，豐田、三星、大眾也在固態(tài)電池研究方面投入了大量資金，由此可見(jiàn)，固態(tài)電池儼然已經(jīng)成為了純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去的一條“必經(jīng)之路”！不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，你們知道什么叫做固態(tài)鋰金屬電池嗎？

固態(tài)鋰金屬電池和我們傳統(tǒng)的鋰離子電池不同。

傳統(tǒng)的鋰離子電池由液體或聚合物凝膠電解質(zhì)組成，而鋰金屬電池則是由純金屬形式的鋰和固體電極與固體電解質(zhì)組成。由于兩者之間使用的材質(zhì)不同，所以固態(tài)鋰金屬電池能容納更多的能量，并且它能在很短的時(shí)間內(nèi)完成充能，缺點(diǎn)是“不穩(wěn)定”。

據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)電池的陽(yáng)極由鋰金屬制成時(shí)，它的形態(tài)會(huì)發(fā)生變化，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為“樹(shù)突”，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是其表面會(huì)形成針狀般的結(jié)構(gòu)，到一定程度之后，它會(huì)刺穿電池陰陽(yáng)兩極之間的屏障，到那時(shí)便會(huì)導(dǎo)致電池起火。為了避免此種情況的發(fā)生，研究團(tuán)隊(duì)們?cè)O(shè)計(jì)了一種多層電池，在兩極之間放上了能阻斷針狀物生長(zhǎng)的材料。

寫(xiě)在最后

可以預(yù)見(jiàn)的是，為了克服目前電動(dòng)汽車(chē)身上的難點(diǎn)，有許多科研人都在為此努力，續(xù)航里程不夠，那咱就擴(kuò)大電池容量、充電效率不高，那咱就設(shè)計(jì)快充，充電樁不夠，各位廠商也在不斷努力擴(kuò)展，總而言之，不論是政策還是車(chē)企們，都在努力推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，至于氫能源汽車(chē)，雖然時(shí)不時(shí)也爆出各種新聞，但是目前仍未看到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，由此來(lái)看，氫能源汽車(chē)所遇到的技術(shù)屏障是要比純電動(dòng)汽車(chē)大的多的，那么在技術(shù)層面，純電動(dòng)汽車(chē)所能突破的可能性也就更大。

所以，對(duì)于你們而言，你們覺(jué)得未來(lái)會(huì)不會(huì)是純電動(dòng)汽車(chē)率先取締燃油車(chē)呢？