如果只用一個詞來形容2022年的汽車市場，我相信很多人都會選“新能源”。近年來，新能源新品牌層出不窮，可謂是引發(fā)了所有人的關(guān)注。單純從數(shù)據(jù)上來看，今年全年新能源車的產(chǎn)銷量很可能突破550萬輛，而原定2025年20%滲透率的目標(biāo)提早超額完成，也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>

而如果在“新能源”之上再增加一個詞，則是“智能化”：大家關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從前幾年的三電系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向了新能源車的科技水平。畢竟什么動輒3秒級的零百加速、600甚至700公里的超長續(xù)航，幾乎已經(jīng)成了各家主力車型的標(biāo)配，消費(fèi)者也有著更多的選擇。這時，車企想要吸引消費(fèi)者的注意，就只能選擇在智能化上下手，用更豐富、更好玩的功能，去滿足消費(fèi)者的需求。

在這一背景之下，長城汽車集團(tuán)旗下的高端智能電動品牌沙龍汽車也借由新車機(jī)甲龍，正式開啟了機(jī)甲智能智能時代。在深度體驗(yàn)過后，機(jī)甲龍給人留下的印象卻不僅僅有科幻的外觀，更是在智能化表現(xiàn)上，堪稱新時代智能電動車的標(biāo)桿。
那么，沙龍汽車到底有什么實(shí)力？手中又有哪些底牌？

硬件決定下限

拿大家常用的手機(jī)來舉例，想要流暢運(yùn)行，首先就是要有一款運(yùn)算能力強(qiáng)大的芯片、更大的內(nèi)存，配套的閃存、攝像頭、充電接口等設(shè)備也要規(guī)格夠高，才能構(gòu)成一臺功能強(qiáng)大的手機(jī)。這一原理，對于智能電動車來說也不例外，硬件同樣決定著一臺車智能座艙表現(xiàn)的下限。

因此在車機(jī)方面，機(jī)甲龍使用了車規(guī)級的8核高性能8155芯片作為基礎(chǔ)，來為整車的智能硬件提供算力，運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢。而位于方向盤前方的10.25英寸智慧交互屏、更遠(yuǎn)處的25英寸W-HUD、中控和副駕側(cè)的27英寸4K高清一體中控屏以及位于方向盤上的雙觸控屏幕，再加之以4音區(qū)獨(dú)立AI語音識別的語音助手“小甲”和提供視線喚醒功能的DMS+OMS雙車內(nèi)識別攝像頭，則共同構(gòu)成了機(jī)甲龍全車的人機(jī)溝通的橋梁。

坐在主駕駛，最大的特點(diǎn)就是這塊25英寸的巨型W-HUD，其無論是和車機(jī)導(dǎo)航相結(jié)合后提供的道路信息，還是由車輛前方攝像頭和導(dǎo)航信息融合后的道路標(biāo)識，甚至是當(dāng)前車速、車輛狀態(tài)等等，都能夠一覽無余。而坐在副駕駛，又能感受到專屬娛樂屏以及哈曼卡頓16揚(yáng)聲器和5.1聲道音響系統(tǒng)所帶來的尊貴享受。如果在停車狀態(tài)下，甚至還能接入品牌定制游戲手柄，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多人游戲互動體驗(yàn)。

因此從硬件來看，機(jī)甲龍無論是駕駛體驗(yàn)還是乘坐體驗(yàn)，都堪稱同級別中的佼佼者。
而除了智能座艙之外，機(jī)甲龍的智能感知硬件也堪稱同級別中的天花板。其搭載了目前量產(chǎn)車型中最多的4顆激光雷達(dá)、7顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆高清環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器組成的全球首個5重360°全覆蓋的超能感知系統(tǒng)，識別范圍360°無死角，并且還能通過感知預(yù)測能力及小目標(biāo)和重疊目標(biāo)預(yù)測精準(zhǔn)度提升，進(jìn)一步提升駕駛過程中的安全保障。

這一切傳感器傳回來的數(shù)據(jù)，將由達(dá)芬奇架構(gòu)下的雙高性能智能駕駛計(jì)算平臺來進(jìn)行融合運(yùn)算。其算力高達(dá)400 TOPS @int8，也是業(yè)內(nèi)最高的真實(shí)稠密算力，因此能配合整車硬件提供包括感知冗余、控制冗余、轉(zhuǎn)向冗余、制動冗余、通信冗余、電源冗余這6大安全冗余?？梢钥闯觯瑱C(jī)甲龍?jiān)谟布洗蛳铝俗钤鷮?shí)的基礎(chǔ)。下一步，就是交給軟件，提高整臺車智能表現(xiàn)的上限了。

軟件決定上限

如果說硬件決定下限，那決定上限的當(dāng)然是軟件。畢竟用i9 12900K和3090Ti去玩掃雷，速度也和三十年前的386主機(jī)并無不同。軟件能玩出多少花，硬件就能發(fā)揮多少潛力，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

而對機(jī)甲龍的智能座艙來說，從攜帶UWB超寬帶數(shù)字鑰匙接近車輛開始，就已經(jīng)開始了全使用周期的智能體驗(yàn)服務(wù)。在檢測到鑰匙之后，車輛會自動解鎖，外后視鏡會自動展開，照地迎賓燈和車外門把手燈會同時點(diǎn)亮，主駕車窗緩緩下降，電動尾翼也會緩緩升起，帶來專屬的上車儀式感。

而像是導(dǎo)航、音樂、座椅、車輛設(shè)置等常用功能，機(jī)甲龍也提供了一個“技能口袋”模式，把自由權(quán)交給了車主，來自定義個性化的自動觸發(fā)或手動觸發(fā)組合場景。

就比如開車比較激進(jìn)的人可以一鍵調(diào)成“速度模式”，動力響應(yīng)調(diào)整到最靈敏，轉(zhuǎn)向也變得更加沉穩(wěn)，同時音響播放一些快節(jié)奏的音樂，車內(nèi)的DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭也可以識別頭姿、人臉、手勢推送關(guān)懷，并結(jié)合車輛的安全系統(tǒng)，避免車輛發(fā)生碰撞；而到達(dá)目的地停車之后如果想休息一會兒，還可以調(diào)成系統(tǒng)自帶的“小憩模式”，一鍵調(diào)整座椅、車窗、空調(diào)、音響等等車輛設(shè)置，帶來舒適的午睡體驗(yàn)。

或者，其實(shí)也可以在車內(nèi)來一段“獨(dú)享的游戲moment”——雖然3A大作還沒有完全接入，但像是《戰(zhàn)姬前線》和《狂野飆車9》這類的駕駛型游戲已經(jīng)設(shè)定完畢，車主還能通過方向盤+雙踏板聯(lián)動操作，可謂是真實(shí)感滿滿。
而智能駕駛部分，沙龍汽車的Captain-Pilot機(jī)長智駕系統(tǒng)也可圈可點(diǎn)。雖然我們目前還無法實(shí)際體驗(yàn)到其強(qiáng)大之處，但從功能來看，其包括Captain-Cruise機(jī)長智能領(lǐng)航、Captain-Parking 機(jī)長智能泊車、Captain-V2X 機(jī)長智能互聯(lián)、Captain-Guard機(jī)長智能守衛(wèi)4大功能板塊，具有實(shí)現(xiàn)智能上下匝道、智慧躲閃、避讓逆行電動車、跨層泊車、預(yù)知路況提高通行效率、循跡倒車等智能駕駛體驗(yàn)的能力。

單純從功能來看，基本是目前智能電動車中的天花板，只具有其中一兩項(xiàng)、甚至更少的燃油車，更是難以望其項(xiàng)背。

三電系統(tǒng)同樣出色

當(dāng)然，智能電動車，首先要是一臺電動車，硬件參數(shù)也十分重要。
從動力系統(tǒng)來看，機(jī)甲龍采用了前后雙永磁同步扁線電機(jī)的動力布局，其擁有400kW最大功率、763N·m峰值扭矩。配合智能四驅(qū)系統(tǒng)和米其林PS 4S 245/45 R20高性能運(yùn)動輪胎，能夠?qū)崿F(xiàn)3秒級的零百加速時間。當(dāng)然，跑得快也要剎得住，其配備的Brembo前四活塞鋁合金固定鉗搭配超大尺寸前制動盤也能提供賽車級的剎車，配合IBC+RBC智能雙冗余制動系統(tǒng)，線控下的剎車響應(yīng)更加迅速。

而這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，也能通過賽道、舒適、雪地、經(jīng)濟(jì)4種駕駛模式和毫秒級的車輛參數(shù)計(jì)算，來隨時在兩驅(qū)與四驅(qū)模式智能切換。在日常行駛時，輔助驅(qū)動電機(jī)會脫開，降低拖拽損耗、增加續(xù)駛里程；而在需要動力加速或脫困時，系統(tǒng)又會及時分配前后軸的扭矩匹配所需動力。搭配CDC電控連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，根據(jù)復(fù)雜路面情況和車輛運(yùn)動實(shí)時優(yōu)化整車行駛質(zhì)感，達(dá)到更好的駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。

至于新能源車最關(guān)鍵的續(xù)航部分，機(jī)甲龍則是搭載了一塊容量高達(dá)115kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下，最大續(xù)航里程可達(dá)到802km。其支持V2V+V2L外放電功能，支持標(biāo)準(zhǔn)220V交流輸出，讓露營、野炊等新鮮玩法成了可能。并且據(jù)說在2023年上市時，其還將會借助SiC電驅(qū)提供的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)，從0充到80%很有可能只要15分鐘左右，非常高效。

而且這塊電池包的來頭其實(shí)也不小，就是在之前號稱永不自燃的大禹電池。其通過多層密封設(shè)計(jì)、高溫絕緣設(shè)計(jì)、毫秒級碰撞高壓切斷、智能熱管理系統(tǒng)、航空級阻燃材料、定向?qū)Я髟O(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋁合金框架、沖壓結(jié)構(gòu)底部防護(hù)板這8重電池安全技術(shù)設(shè)計(jì)和95項(xiàng)嚴(yán)苛的車規(guī)級電池測試，減輕了車主在新能源安全方面的顧慮。

寫在最后

總得來說，機(jī)甲龍?jiān)谶@個價位里的確把長城集團(tuán)所有的前沿科技和尖端技術(shù)都拿了出來。無論是從硬件還是軟件方面都可圈可點(diǎn)，也給人留下了深刻的印象。但目前配置信息還沒有完全公開，軟件部分什么時候交付也有待公布。但有趣的一點(diǎn)是，目前機(jī)甲龍APP內(nèi)已經(jīng)有不少真實(shí)用戶正在和車友一起溝通交流，也能從側(cè)面看出機(jī)甲龍以及自身的吸引力。