一提到越野，可能很多人首先想到的是悍馬、大切、牧馬人這些專為越野而生的美式硬派SUV，又或者是日系硬派越野三杰：途樂、陸地巡洋艦和帕杰羅。

不可否認，對熱衷戶外的人來說，前面這些車型在越野圈都是響當當?shù)拿?。但對于更多普通人來說，最初都是通過那些具備一定越野能力的城市SUV開始接觸越野的。

精明的汽車廠商，特別是日系廠商，希望以實用性打破城市公路和越野的界限，做到城市與越野兼顧。于是就有不少定位于城市SUV，卻在越野圈也頗負盛名的車型，奇駿就是其中之一。

從名字上就可以看出來，在奇駿的英文名X-TRAIL中，“X”代表著4×4，“TRAIL”的意思是旅程與征途，懂越野的人都能體味出這個名字背后的含義。更何況“奇駿”這個中文名，表達越野的意味更加直白。

很多人可能不太認同，奇駿不就是一輛城市SUV嗎？現(xiàn)在很多城市SUV都有越野的能力。但實際上，與在一輛城市SUV上增加越野能力不同，奇駿是從誕生之初血液里就蘊含著越野基因的，不過分的說，它更像是在一輛硬派越野SUV基礎(chǔ)上增加了城市公路行駛的舒適性。

2000年，日系城市兩強豐田RAV4和本田CR-V都是以城市用途為主。日產(chǎn)想要在這一細分市場站穩(wěn)腳跟，只能另辟蹊徑，走“城市+越野”的道路。

當年的第一代奇駿就是以硬朗的設(shè)計風格面世，造型和硬派越野車的代表途樂幾乎一致，幾乎可以稱得上是一款“小號途樂”。更重要的是日產(chǎn)給第一代奇駿就配上了適時四驅(qū)，這在當時的城市SUV當中，奇駿可以算得上是一個“異類”。

這種與城市SUV在風格和性能上的差異性，簡直是當時的一股清流，讓初代奇駿上市之后連續(xù)數(shù)年在日本本土拿下銷量冠軍。這種火爆背后的邏輯，頗有些類似如今長城坦克的走紅。

因為初代奇駿出眾的野外活動能力，不少海外用戶還對其進行深度越野改裝，時至今日，我們還能在網(wǎng)上搜到不少初代奇駿改裝的圖片。

而國內(nèi)用戶對奇駿更多的認識，還是始于2008年引入國內(nèi)的第二代奇駿。老一輩車友可能都知道，當時剛剛在國內(nèi)上市的奇駿干了一件被認為是近乎瘋狂的事，作為中國南北極科考獨家專用乘用車，隨隊出征南極。

奇駿因此成為首臺登陸南極的量產(chǎn)車型，名噪一時，這也開創(chuàng)了國內(nèi)事件營銷的先河。值得一提的是，當時參加南極科考的奇駿未經(jīng)任何改裝，與市面上在售的量產(chǎn)車型一模一樣。

營銷背后，東風日產(chǎn)的目的不言而喻，就是希望將越野性能作為奇駿的最大亮點。此后幾年里，奇駿相繼攀登珠峰、登陸北極，一舉奠定了其硬派越野的調(diào)性。

可惜的是，當時國內(nèi)的SUV消費熱潮剛剛興起，普通消費者還是更傾向于選擇外觀圓潤時尚的城市SUV。盡管二代奇駿在國內(nèi)越野圈里已經(jīng)聲名鵲起，但在大眾消費層面還沒有被普遍接受。

2014年，第三代奇駿一改前兩代的硬朗造型，以更“都市”的造型風格問世?？瓷先テ骝E好像是放棄了硬核越野，換來了大眾市場的認可，從而銷量大增。但實際上，奇駿對硬核越野的追求從未放棄，甚至“變本加厲”。

第三代奇駿不僅繼續(xù)保持著同級SUV當中最優(yōu)秀的越野能力，而且東風日產(chǎn)從第三代奇駿開始，開啟了每年一季的“勇闖無人區(qū)”的越野挑戰(zhàn)賽，并借此打造起了業(yè)內(nèi)首個以共同價值觀為紐帶的消費者互聯(lián)生活圈。

滾滾黃沙的敦煌，無人的戈壁，極寒的林海雪原，天山極境，高亞洲藏區(qū)冰川群、極北滿洲里-漠河和林海雪原烏蘭布統(tǒng)，青海德令哈火星基地……這些人跡罕至，基本上只屬于硬派越野車專享的地區(qū)，奇駿幾乎都走了個遍。

每次東風日產(chǎn)都會選擇不同的地點進行體驗式試駕，有時候不光是開車，還包括戶外生存的體驗。這不僅僅是展示奇駿野性的一面，更重要的是通過奇駿這款“城市SUV”,把越野文化傳遞到了更多的非硬核玩家，普通消費者當中。

人們忽然發(fā)現(xiàn)，原來玩越野并不一定非得買一輛五六十萬的大切，奇駿就可以帶入門。

當顏值迎合主流之后，一切都變得順理成章，可以說三代奇駿真正找到了城市和越野的完美結(jié)合點，銷量上屢創(chuàng)新高，到2020年在國內(nèi)已經(jīng)累計超過百萬用戶。

時間來到2021年，基于全新CMF-CD平臺，搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的四代奇駿上市。在火熱的7月，在越野愛好者的圣地阿拉善沙漠中肆意撒歡，又一次讓奇駿成為了焦點。

當人們還在討論第四代奇駿在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之變局下，是否還有足夠的競爭力時，我卻覺得，時至今日，或許與那些純正的大型硬派越野車相比，奇駿在越野能力上還是會有一些差距。但奇駿所帶來的價值，奇駿對于越野圈的意義，其實已經(jīng)超越了產(chǎn)品本身。

從某種意義上講，奇駿已經(jīng)不僅僅是一臺由機械+電子構(gòu)成的汽車，而是一個符號，一種價值觀。無論它的外觀設(shè)計、產(chǎn)品力如何改變、進化，你始終可以相信它能夠帶給你某種未曾有過的生活體驗，這才是最重要的。

在第四代奇駿上市一年之后，東風日產(chǎn)又推出了奇駿星月限定版，不僅在外觀設(shè)計細節(jié)上做出了升級，新增了發(fā)光車標，熏黑車頂，還增加了流光式LED迎賓踏板、無線充電等多項實用配置，而且價格下探到了17.99萬元。

如果說奇駿·榮耀是對前三代奇駿累計超過140萬輛銷量的回顧，那么奇駿星月有著更多追星逐月，破曉重生的意思。站在百萬榮耀之上的奇駿，或許借星月為名，再次激發(fā)人們探索的初心和勇氣。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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